guzior2

Żeby wszystkie systemy działały prawidłowo to średnica opon między przodem a tyłem nie może być większa niż 1% czyli prawidłowe rozmiary to np. przód 235/35 a tył 275/30

Na x-drive znaczenie ma średnica opon dlatego bardzo ważne jest aby różnica miedzy tyłem a przodem była nie większa niż 1%

Osobiście nie lubię ROF i jeżdżę na zwykłych ale wzmacnianych XL.

Będzie pasowało ale przód schowa się o 2.5mm od zalecanej felgi do f10 a tył wyjdzie na zewnątrz o 4mm od zalecanej. Pamiętaj o poprawnym doborze rozmiarów opon aby średnica się zgadzała np. na przód 245/40 a tył 275/35 lub 235/40 i 265/35

A dasz radę uruchomić silnik jak przyłożysz kluczyk do miejsca oznaczonego ikoną kluczyka, tam gdzie zwykle jest stacyjka w innych samochodach ? Zaznaczam że bateria do tego nie jest potrzebna i silnik się uruchomi nawet bez niej pod warunkiem że wszystko jest sprawne. Z twojego opisu wychodzi na to że kluczyki są sprawne ale jest brak komunikacji, być może moduł antenowy padł, sprawdź bezpieczniki czy są całe.

W linku który podałeś jest znowu seria Xtreme która również różniła się od MST C3 bez dopisku Xtreme, na oficjalnej stronie valvoline były oddzielne karty charakterystyki dla tych dwóch różnych wersji (patrz poniżej). http://i66.tinypic.com/27x4j2c.png

Słuchajcie nie chodzi mi o to żeby zrobić z valvo MST najlepszy olej ze wszystkich C3 tylko żeby nie przypisywać tej analizy z Oil-Club.ru do obecnego MST C3 bo olej który tam widnieje jest z roku 2005 -2008, na etykiecie jest napisane "For Euro IV ..." a ta norma weszła w styczniu 2005 r stąd mój wniosek na temat roku pochodzenia, wiem że analiza była robiona w 2015 r. ale być może ktoś wyciągnął dinozaura z garażowej szafki i wysłał do laboratorium, gdyby miał aktualny olej to fotka była by inna. http://i65.tinypic.com/21ltwg5.jpg

Pewnie swoje informacje czerpiesz z Oil-Club.ru, widziałem analizę testu valvo synpower MST która tam jest ale olej którego użyli to jakiś zabytek którego nie widziałem nawet w 2013 r. od kiedy stosuję ten olej, (chodzi o szatę graficzną butelki, nawet nie ma tam oznaczenia C3), natomiast analiza valvo XL-III jest zrobiona u nich z aktualnej partii dlatego uważam że informacje na temat synpower MST C3 5w30 są nie prawdziwe. Informacje jakie można znaleźć w necie podają że MST posiada noack 9,3% i faktycznie nigdy nie miałem strat oleju jeśli chodzi o MST http://i65.tinypic.com/hx4qo1.jpg http://i66.tinypic.com/2po2kgn.jpg

Nic to nie da bo system IBS monitoruje na bieżąco parametry akumulatora i po czasie będzie wiedział że bateria została doładowana a za nim do tego dojdzie to twój naładowany aku będzie ładowany poprzez alternator za wysokim prądem co nie jest zdrowe dla baterii dlatego BMW i nie tylko informują aby ładowarki mikroprocesorowe podłączać do plusa umiejscowionego pod maską dlatego żeby system IBS na bieżąco odczytywał dane z baterii. Ps. Nie tylko BMW ale wiele marek ma podobnie jeśli samochód posiada system odzysku energii z hamowania.

No i co w związku z tym? A ja czytając takie nic nie wnoszące teksty zastanawiam się czy jesteś na forum żeby pomagać czy posty sobie nabijać ?

Do niedawna był nazywany w niemczech full syntetykiem, zmieniło się to ostatnio, chyba za sprawą afery z Motulem co nie oznacza że nie ma wcale PAO, zazwyczaj jest to mieszanina HC, PAO i dodatki uszlachetniające, po drugie pisałem Ci ostatnio że jeden Valvo nie równy drugiemu to samo z innymi markami. Może na potwierdzenie twojej tezy zapodaj jakimś widmem valvoline synpower MST C3 5w30 bo to że nam napiszesz że to tylko baza HC nie przekonuje mnie patrząc na chociażby noack na poziomie 9,3% i z własnych 7 letnich doświadczeń z tym konkretnym olejem. kombinacja najlepszej jakościowo bazy olejowej ze słabej jakości dodatkami, będzie skutkowała tylko połowicznym sukcesem – taki olej nie będzie uzyskiwał wysokich wyników w testach wydajności. I odwrotnie. Dlatego nie powinno się mówić o jakości oleju patrząc tylko na bazy olejowe. Dużo lepszym sposobem na sprawdzenie jakości oleju jest przetestowanie jego parametrów w testach przemysłowych i silnikowych. Wtedy widzimy osiągi i parametry całej formulacji olejowej, na które składają się bazy olejowe, w kombinacji z dobrze dobranymi pakietami dodatków uszlachetniających. Z czego wyniknie, że jeden olej jest lepszy od drugiego? Z technologii jaka stoi za producentami. Jeśli nie ma się zaplecza badawczego to można bazować tylko i wyłącznie na przepisach z „książki kucharskiej”. Jeśli chcesz stworzyć swój własny przepis to musisz mieć dużą „kuchnię”. Wklejając te cytaty myślałem głownie o takich nowych firmach jak PMO, Xtreme AMG, Osobiście wolę zaufać firmie która istnieje na rynku ponad 150 lat i posiada olbrzymie doświadczenie , odpowiednie zaplecze badawcze , udziały w sportach motorowych niż takim nowo powstałym firmom które mają mało doświadczenia a ich głównym wabikiem ma być słowo "PAO" + super parametry na papierze. Pierw niech się wykażą w sportach motorowych to w tedy wzbudzą większe zaufanie, na dzień dzisiejszy są dla mnie ryzykiem.

Polecam przeczytać tą ciekawą recenzję a rozjaśni wam trochę pojęcie o PAO i HC: http://warsztat.castrol.pl/blog-post/jak-wazna-jest-baza-olejowa-pao-czy-hc/ Ps. poniżej zacytuje fragmenty z tego tekstu. kombinacja najlepszej jakościowo bazy olejowej ze słabej jakości dodatkami, będzie skutkowała tylko połowicznym sukcesem – taki olej nie będzie uzyskiwał wysokich wyników w testach wydajności. I odwrotnie. Dlatego nie powinno się mówić o jakości oleju patrząc tylko na bazy olejowe. Dużo lepszym sposobem na sprawdzenie jakości oleju jest przetestowanie jego parametrów w testach przemysłowych i silnikowych. Wtedy widzimy osiągi i parametry całej formulacji olejowej, na które składają się bazy olejowe, w kombinacji z dobrze dobranymi pakietami dodatków uszlachetniających. Z czego wyniknie, że jeden olej jest lepszy od drugiego? Z technologii jaka stoi za producentami. Jeśli nie ma się zaplecza badawczego to można bazować tylko i wyłącznie na przepisach z „książki kucharskiej”. Jeśli chcesz stworzyć swój własny przepis to musisz mieć dużą „kuchnię”.

Nic nie da doładowywanie akumulatora ładowarką zewnętrzną do pełna bo w modelach gdzie jest odzysk energii z hamowania, akumulator nie może być w pełni naładowany bo 25% zarezerwowane jest dla systemu Efficient Dynamics, dlatego kiedy naładujesz baterię ładowarką zewnętrzną komputer obniży ładowanie poprzez alternator aby pojemność aku wróciła do poziomu ok. 75% Ps. Sprawdzanie ładowania w modelach z odzyskiem energii z hamowania wprowadza w błąd ludzi którzy się nie znają dlatego lepiej to zlecić komuś kto ma wiedzę i sprzęt do tego.

Co drugą wymianę oleju stosuję płukankę Liqui Moly z serii Pro-Line i to tyle.

w przydomowym garażu żaden test nie będzie odzwierciedlał warunków pracującego silnika pod obciążeniem, nie wspominając o różnych warunkach eksploatacji. Producenci olejów mają większą możliwość przeprowadzenia testów ale dla nas jest to nie osiągalne. My możemy jedynie obserwować kulturę pracy silnika, straty oleju wynikające z odparowania, czystość wnętrza silnika po zdjęciu pokrywy zaworów, opiłki na śrubie spustowej w misce olejowej itd. dlatego ja osobiście przestałem przepłacać za oleje z dużą ilością PAO takie jak (Amsoil) i od 6 lub 7 lat stosuje Valvoline synpower MST 5w30 i nigdy nie miałem żadnych problemów chociaż jeżdżę w lecie do krajów gdzie temperatury na zewnątrz wynoszą ok. 35-38 stopni C, maksymalnie robię 15kkm na interwale a silnik w środku jest czyściutki bo widziałem podczas wymiany rozrządu + zero opiłków na magnesie śruby spustowej w misce olejowej.

Nie wiadomo czy jest lepszy bo do tego potrzebne są odpowiednie warunki. W pracującym silniku wyniki z pewnością były by inne.

W silniku panują zupełnie inne warunki dlatego taki test trzeba traktować z przymrużeniem oka, poza tam testowany był świeży olej i nie wiadomo jak szybko stracił by swoje parametry.

Ale to silnik tak lata czy sama pokrywa plastikowa ? Bo patrząc na korek wlewu oleju to już nie goni tak jak pokrywa.

Są serwisy które naprawiają takie rzeczy, wystarczy wysłać.

Być może jednostka CCC jest uszkodzona.

Odpiąłeś ten moduł co na fotce ? http://i64.tinypic.com/e9ck02.jpg

Ale co ma być gorzej ? TCU jak odłączysz i wrócą dźwięki to będzie znaczyło że moduł jest uszkodzony albo się przegrzewa.

Sprawdź moduł TCU w bagażniku, odłącz go dla sprawdzenia. CCC też może być powodem.

Pewnie chodzi o klapy w kolektorze ssącym. Radzę zająć się tym szybko bo jak któraś klapa się urwie i wpadnie do komory spalania to będzie po silniku.