guzior2

http://i68.tinypic.com/293blax.jpg

Sprawdzał podczas jazdy ? Bo to właśnie w tedy temperatura spada poniżej 75 stopni przy zepsutych termostatach i blokuje wypalanie filtra.

Zacznij od przepływki bo tańsza i prawdopodobieństwo jej uszkodzenia po wjechaniu w wodę większe ponieważ woda dostała się przez wlot powietrza a tam już do przepływomierza nie daleko.

Każde ASO podaje że olej w skrzyni jest lifetime i się go nie wymienia, to samo tyczy się rozrządu. Natomiast producent skrzyni czyli ZF już informuje że olej trzeba wymieniać dlatego przy tym przebiegu trzeba by to zrobić. Jeśli chodzi o rozrząd to w silnikach M47N2 jest on trwały i jeśli nie ma jakiś niepokojących hałasów to nie ruszać ponieważ ma on żywotność jak silnik, gorzej jest w tych nowszych N47 gdzie łańcuchy, napinacze są słabe i wadliwe, tu trzeba wymieniać maks co 150 kkm.

Przecież Textar dostarcza klocki na pierwszy montaż.

Moje waży ok. 1800 kg i jestem zadowolony.

Żeby rzeczoznawca miał sens to pierw trzeba mieć AC.

Użyj tej wyszukiwarki błędów: https://bmwfault.codes Też ułamałem kiedyś ten ząbek od rury powietrza i dziurę zakleiłem poxipolem żeby nie było nieszczelności.

Trzeba posprawdzać wszystko dookoła tam gdzie było grzebane, może jakiś przewód elektryczny, masowy poluzował się.

Wymieniałeś sam czy u mechanika ? Może układ paliwowy zapowietrzył się ?

Też miałem problem z podwyższoną temperaturą przy większym obciążeniu silnika, dobrałem się do chłodnicy i moim oczom ukazał się taki o to widok http://i64.tinypic.com/24y0ftx.jpg

Polecam Hankook, kup opony wzmacniane tzw. XL https://www.oponylux.pl/ceneo/opony-osobowe/opony-letnie-hankook-ventus-s1-evo-2-k117-225-40-r-18-92y-xl-1012670.html?utm_source=ceneo&utm_medium=cpc

Bezpieczniej jechać na wyższym ciśnieniu przy obciążonym samochodzie ponieważ jeśli będzie za niskie to opony będą się bardziej nagrzewać co grozi wystrzałem.

Nie widziałem u nikogo błędu czujnika ciśnienia przez zapchany filtr, raczej na odwrót, jeśli czujnik jest nie sprawny to wypalanie się nie rozpocznie. Sprawdzałeś temperaturę podczas jazdy ? Jakie błędy w ECU masz obecnie ? Próbowałeś wymusić wypalanie DPF-a tą aplikacją ? Ps: Spróbuj zrobić pomiar ciśnienia wstecznego.

Jakiejś firmy Fuchs ? Przecież to ogromna firma która istnieje od 88 lat i produkuje oleje silnikowe wysokiej klasy nie wspominając o innych środkach chemicznych.

Nowa ma 24mm a minimalna grubość to 22,4mm

Może ten temat coś pomoże: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=352291&p=2553669&hilit=wielosezonowe#p2553669

Może być zużyty, szczególnie jeśli to zwykły kwasowo ołowiowy a nie w technologii AGM.

Moduły będą się usypiać ok. 30 min dlatego musisz czekać chyba że masz kompa żeby wymusić uśpienie. Zamek w otwartej klapie bagażnika zatrzaśnij śrubokrętem bo inaczej oświetlenie będzie świeciło.

Najłatwiej to zobacz przez felgę czy masz jednoczęściową czy dwuczęściową z wentylacją jak na obrazku.

Nr. 6 na rysunku: https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=FW12-EUR-07-2011-F10-BMW-520d&diagId=11_4581

Sprawdź wszystkie moduły czy przypadkiem nie są zalane wodą.

W 3 bmw robiłem chipa w GCS Tuning i zawsze wszystko było super, z resztą połowa forum tam robiła dlatego mogę polecić. https://en-gb.facebook.com/GCSTuning/

W ukrytym menu samochodu masz podane ilość paliwa w lewej i prawej komorze.

Sprawdź jeszcze temperaturę cieczy chłodzącej podczas jazdy bo w silniku M47N2 często psuły się termostaty (główny i EGR) które również doprowadzały do zapychania DPF-a ponieważ do uruchomienia procedury wypalania filtra potrzebne jest minimum 75 stopni. Żeby sprawdzić temperaturę cieczy podczas jazdy musisz wejść do ukrytego menu tak jak na filmie poniżej i wybrać test nr. 7, następnie uruchamiasz silnik i obserwujesz jadąc najlepiej jakąś drogą szybkiego ruchu ze stałą prędkością, temp. powinna cały czas wynosić 87-90 stopni.