guzior2

Nic mi to nie mówi ponieważ 520d to może być N47N lub B47.

W jakim silniku ?

W tis jest wyraźnie napisane że pojemność oleju to 5,5 l.

Jeśli obawiasz się unieruchomienia samochodu to dezaktywuj system.

Sprawdzałeś w i-drive jaką czułość masz ustawioną ?

Btoolem tylko zarejestrujesz taki sam akumulator, natomiast aplikacją bimmercode zmienisz rodzaj baterii ale nie radzę kupować zwykły akumulator bo system efficient dynamic zniszczy go i po roku będzie się nadawał do wymiany, tylko AGM się nada.

Płukanka i zalej właściwy np. 5w40 z specyfikacją LL01

W programie diagnostycznym Ista masz funkcje testowe i podpowiedzi co może być odpowiedzialne za daną usterkę.

Znajomy pojechał z tym problemem do ASO ale w uk, zrobili zdjęcia i wysłali fotki do centrali w Niemczech, po 3 tyg. zadzwonili że dostali zgodę na naprawę gwarancyjną. Zaznaczę że samochód od dłuższego czasu nie był serwisowany w bmw.

Pasywna a aktywna regeneracja filtrów DPF W trakcie długiej jazdy, z dużą prędkością, wydech osiąga bardzo wysokie temperatury. Jazda przez chwilę z prędkością około 110 km na godzinę lub wyższą wystarcza, by doszło do spalenia cząsteczek sadzy, które zostały uwięzione przez filtr cząstek stałych. Niemniej jednak, większość kierowców nie jeździ z dużą prędkością wystarczająco często lub wystarczająco długo, aby polegać na tej pasywnej regeneracji, aby usunąć z DPF cząstki stałe. Producenci samochodów z silnikami Diesla musieli wymyślić inny sposób na usunięcie cząstek stałych z filtra- aktywna regeneracja jest inicjowana, gdy ilość sadzy zgromadzonej w filtrze DPF osiągnie określony poziom. W większości samochodów poziom ten wynosi 45% całkowitej pojemności DPF. Gdy zgromadzona sadza osiągnie tę ilość, uruchamiany jest proces wtrysku paliwa po spalaniu, co zwiększa temperaturę spalin. W ten sposób, nawet jeśli samochód nie jedzie z dużą prędkością, wydech staje się wystarczająco gorący, aby spalić całą sadzę zgromadzoną w filtrze DPF.

Sprawdź bezpieczniki od OBD za schowkiem pasażera, prawdopodobnie się przepalił. Zdarzyło mi się to kiedyś i efekt był taki jak opisałeś.

Mój też jest 2017 i powoli przymierzam się do wymiany ponieważ kiedy są ujemne temperatury to zeruje się data, czas, licznik dzienny i cyfrowe zegary budzą się dopiero po kilku sekundach od urychomienia silnika. Jeśli będziesz wymieniał aku to pamiętaj że musi być w technologii AGM i trzeba zarejestrować wymianę komputerem diagnostycznym.

Ile lat ma akumulator ? Być może kończy swój żywot.

Jeśli ktoś wcześniej nie napisze to jak znajdę chwilę to sprawdzę, napisz tylko jakim sposobem sprawdzałeś. Edit: Sprawdziłem za pomocą aplikacji Bimmerlink i przy naładowanym akumulatorze w 72% na wolnych obrotach pokazuje 14,6 V

Problem jest tego typu że prawie nie ma ogrzewania, tylko z lewej kratki leci lekko ciepłe powietrze a ze środka i prawej chłodne, nie ma też takiego strumienia w zbiorniczku jak na filmie, sprawdzana była pompa wody i wygląda na sprawną, termostat jest nowy, węże idące do nagrzewnicy (jeden gorący a drugi mniej), gdyby ktoś miał pomysł gdzie leży problem był bym wdzięczny za wszelkie wskazówki.

https://grubygarage.com.pl/p/755251/magnetyczny-korek-spustowy-oleju-fmic-m12x1-5-bmw-chrysler-mercedes

Witam. Mam pytanie do posiadaczy 320d N47 177 KM a mianowicie czy przy pracującym silniku kiedy odkręci się korek od zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzącego powinien lać się strumień z bocznego wężyka odpowietrzającego tak jak na filmie poniżej ? (na filmie silnik M47)

Zwykły akumulator nie nadaje się bo system odzysku energii z hamowania zabije go i po roku będzie do wymiany.

O ile dobrze pamiętam to przy problemach z sterownikiem świec żarowych lub kablem idącym do niego często wyskakiwał błąd podgrzewacza paliwa u wielu osób.

Akumulator musi być w technologii AGM

Przy M-sport fabryka daje na lato mieszane felgi a na zimę takie same, sprawdź w I-drive jakie masz opcje zmiany kół.

Firmy od chip tuningu zajmują się tym.