guzior2

Jeśli była wymieniana na akcji serwisowej to będzie w historii bmw.

Te błędy są związane z zablokowanym zaworem EGR. Ps: Smarowanie może pomóc na jakiś czas ale zazwyczaj problem wraca bo ten metalowy haczyk z rolką są wyrobione.

Nie chodzi o dbanie tylko o niewiedzę użytkowników i mechaników, montują zwykłe akumulatory kwasowo ołowiowe które są niszczone przez odzysk energii z hamowania i mniej więcej po roku pojawiają problemy dlatego warto zacząć od upewnienia się że masz wsadzony prawidłowy akumulator w technologii AGM i został przekodowany cas na pojemność 105Ah.

Apka pokazuje że twój aku ma 105Ah a w 520d zazwyczaj fabryka montowała 90Ah i dlatego warto sprawdzić czy ta bateria jest w technologii AGM i czy została zakodowana większa pojemność, to są bardzo często popełniane błędy przy wymianie nowego aku i potem rodzą się problemy.

Jeśli się zacina to silnik zaczyna nierówno pracować, szarpać i potrafi nawet zgasnąć, szczególnie kiedy jest nie rozgrzany.

W silniku N47N zawór EGR ma wadę w postaci wycierania się trzpienia tak że tylko wymiana na nowy rozwiąże problem w 100%.

Podane dane na temat pojemności oleju są na nowym suchym silniku, podczas wymiany zawsze coś zostanie dlatego 5 litrów zazwyczaj wystarcza.

Ps: Kup sobie małe obejmy do wężyków bo te fabryczne są jednorazowego użytku.

Nic mi to nie mówi ponieważ 520d to może być N47N lub B47.

W jakim silniku ?

W tis jest wyraźnie napisane że pojemność oleju to 5,5 l.

Jeśli obawiasz się unieruchomienia samochodu to dezaktywuj system.

Sprawdzałeś w i-drive jaką czułość masz ustawioną ?

Btoolem tylko zarejestrujesz taki sam akumulator, natomiast aplikacją bimmercode zmienisz rodzaj baterii ale nie radzę kupować zwykły akumulator bo system efficient dynamic zniszczy go i po roku będzie się nadawał do wymiany, tylko AGM się nada.

Płukanka i zalej właściwy np. 5w40 z specyfikacją LL01

W programie diagnostycznym Ista masz funkcje testowe i podpowiedzi co może być odpowiedzialne za daną usterkę.

Znajomy pojechał z tym problemem do ASO ale w uk, zrobili zdjęcia i wysłali fotki do centrali w Niemczech, po 3 tyg. zadzwonili że dostali zgodę na naprawę gwarancyjną. Zaznaczę że samochód od dłuższego czasu nie był serwisowany w bmw.

Pasywna a aktywna regeneracja filtrów DPF W trakcie długiej jazdy, z dużą prędkością, wydech osiąga bardzo wysokie temperatury. Jazda przez chwilę z prędkością około 110 km na godzinę lub wyższą wystarcza, by doszło do spalenia cząsteczek sadzy, które zostały uwięzione przez filtr cząstek stałych. Niemniej jednak, większość kierowców nie jeździ z dużą prędkością wystarczająco często lub wystarczająco długo, aby polegać na tej pasywnej regeneracji, aby usunąć z DPF cząstki stałe. Producenci samochodów z silnikami Diesla musieli wymyślić inny sposób na usunięcie cząstek stałych z filtra- aktywna regeneracja jest inicjowana, gdy ilość sadzy zgromadzonej w filtrze DPF osiągnie określony poziom. W większości samochodów poziom ten wynosi 45% całkowitej pojemności DPF. Gdy zgromadzona sadza osiągnie tę ilość, uruchamiany jest proces wtrysku paliwa po spalaniu, co zwiększa temperaturę spalin. W ten sposób, nawet jeśli samochód nie jedzie z dużą prędkością, wydech staje się wystarczająco gorący, aby spalić całą sadzę zgromadzoną w filtrze DPF.

Sprawdź bezpieczniki od OBD za schowkiem pasażera, prawdopodobnie się przepalił. Zdarzyło mi się to kiedyś i efekt był taki jak opisałeś.

Mój też jest 2017 i powoli przymierzam się do wymiany ponieważ kiedy są ujemne temperatury to zeruje się data, czas, licznik dzienny i cyfrowe zegary budzą się dopiero po kilku sekundach od urychomienia silnika. Jeśli będziesz wymieniał aku to pamiętaj że musi być w technologii AGM i trzeba zarejestrować wymianę komputerem diagnostycznym.

Ile lat ma akumulator ? Być może kończy swój żywot.

Jeśli ktoś wcześniej nie napisze to jak znajdę chwilę to sprawdzę, napisz tylko jakim sposobem sprawdzałeś. Edit: Sprawdziłem za pomocą aplikacji Bimmerlink i przy naładowanym akumulatorze w 72% na wolnych obrotach pokazuje 14,6 V