guzior2

Nie bardzo wiem co masz na myśli pisząc czujnik prędkości, przy kołach są czujniki od ABS a lewy tylni czujnik mierzy prędkość ale nie wiem co to ma mieć wspólnego z zamuleniem samochodu. Jeśli zepsuty jest czujnik ABS to świecą się kontrolki od trakcji i hamulca chyba że zepsuty jest ten lewy tylni to dodatkowo prędkościomierz nie działa a to nie powinno mieć wpływu na moc.

http://img819.imageshack.us/img819/7917/kontrolaoleju1280x768.png

Kolego miałem wyciek oleju w tym miejscu i w tym samym silniku i też kapało na tłumik i winowającą jest pompa vacum, musisz ją wymontować, odkręcić jej dekiel i przejechać do okoła silikonem do wysokich temperatur i będzie po problemie. Ps. Ja zrobiłem to sam, gdybyś potrzebował info jak się do niej dobrać to daj znać. http://img231.imageshack.us/img231/7973/vacuum.jpg http://img69.imageshack.us/img69/319/va2g.jpg

http://forums.5series.net/topic/70452-removing-the-swirl-flaps-in-a-diesel-engine/

Gdyby ktoś potrzebował foto relację z zabiegu usuwania klapek z kolektora ssącego to tu jest fajnie pokazane na BMW E60 530d : http://forums.5series.net/topic/70452-removing-the-swirl-flaps-in-a-diesel-engine/

Wszystkie oleje które wymieniłeś mają specyfikację LL-04. Liczba przed W odpowiada za płynięcie oleju w niskich temperaturach czyli np. 5WX będzie płynny do -45 stopni a 0WX będzie płynny do -55 stopni ale w naszym klimacie w zupełniści wystarczy 5W, natomiast liczba po W np. XW30 odpowiada za utratę właściwości smarnych w wysokich temperaturach czyli np. XW30 straci swoje właściwości smarne przy +35 stopniach a XW40 dopiero przy + 45 stopniach, to są oczywiście przykłady bo każdy olej ma inną charakterystykę ale tak to działa. Ps. Ja osobiście jeżdżą na Motulu X-clean 5W40

Nie znalazłem informacji o x-clean + ale różnica napewno jest znikoma bo obydwa mają specyfikację LL-04 z tym że x-clean + ma lepokość 5W30 a C3 ma 5W30 lub 5W40 i ten ostatni lepiej zachowa wlasciwosci smarne w wysokich temperaturach.

http://translate.google.pl/translate?js=y&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&layout=1&eotf=1&u=http://tis.bmwcats.com/&sl=ru&tl=pl 1. Instrukcja naprawy 2. E60 3. Body Pokoju 4. Uszczelki, odpinany części ciała 5. Demontaż i montaż / wymiana banery wiszą w kolumny wieży i tam masz opis z obrazkami jak zdemontować rozpórkę.

Podobno jak filtr był czyszczony chemicznie to wtedy też środek końcówki tłumika będzie okopcony. PS. Problemy z mocą mogą być też przyczyną zapchanego DPF-a.

Nie wydaje mi się żeby czujnik od ABS miał coś wspólnego z zamulaniem samochodu.

Czyli powinieneś mieć wszystko żeby przeprowadzić instalacje INPY, jak już będzie ci wszystko działało to obsługa jest prosta i sam sobie będziesz sprawdzał błędy i je kasował.

Wszystko co potrzebne do instalacji masz w dziale "Diagnoza komputerowa" łącznie z oprogramowaniem. Ps. Kurcze forumowicze byli zawsze zadowoleni z usług nerwusa.

Proponuje kupic sobie interfejs diagnostyczny jak wielu z nas i wszystko można robić samemu a nie płacić co chwile 100 funtów. Ps. Fejs kosztuje 100 zł na allegro lub od kolegi nerwus który jest moderatorem w dziale diagnoza komputerowa.

Zderzak przód, tył, progi, kierownica, gałka zmiany biegów, czarna podsufitka, aluminiowa podpórka pod stopę, zawieszenie, chyba alufelgi.

27- błąd elektrycznego podgrzewacza płynu chłodzącego. 8- błąd świec żarowych lub ich przekaznika.

Cóż można ci napisać więcej, musisz sprawdzić to co jest napisane wyżej a dymienia i tak nie zobaczysz bo nawet jak by był to go zatrzyma DPF (chyba że go nie masz )

Ja mam wszystko z ASO i też popiskuje przy małej prędkości i lekkim naciśnięciu hamulca.

W takim silniku jak twój 0W30 szybko traci swoje właściwości smarne w wysokich temperaturach dlatego po W powinno być przynajmniej 50 lub 60 i każda firma olejowa taki właśnie zaleca.

O tej firmie pewnie też słyszałeś pozytywy dlatego możesz śmiało kupić : http://www.valvoline.pl/s,11,dobierz_olej_valvoline.html

I w ASO wlali ci pół syntetyk ? Wierzyć mi się nie chce.

Za to tu na forum co poniektórzy koledzy wiedzą o jaką wadę chodzi bo troszkę uszczupliło to ich portfele.

A to ciekawostka że inspekcja zresetowała się na 8300 km. Czyżby czujnik zbadał olej który mu wlałeś ? :norty: Ciekawe jak u innych kolegów którzy jeżdżą na pół syntetykach ?

Nie zablokuje ci auta a oznacza ona ze czas na serwis, klocki + czujniki powinieneś zmienić jak najszybciej jęsli faktycznie się kończą.

450 - 500 zł

Lepiej odrazu wrzuć tu namiary na tego gościa.