guzior2

Sam osobiście nie wyjmowałem akumulatora na więcej niż 1 minute ale niektórzy tu z forum ładowali swoje baterie poza samochodem kilka godzin i resetował się tylko zegarek i dane ze spalania.

Możesz wrzucić te fotki razem z opisem do działu "Zrób to sam - Gotowe recepty" viewforum.php?f=15

Zależy czy będziesz go doładowywał poza autem.

Być może moduł komfortu nie sprawny, jest on za schowkiem pasażera.

Tu masz foto relację w tym samym silniku tylko E46. http://www.e46forum.pl/viewtopic.php?f=19&t=15161

Podjedź do kogoś kto posiada interfejs diagnostyczny (np. serwis lub ktoś z forum) i sczytajcie błędy które zapisały się w przeszłości, potem napisz je w tym temacie.

A czy macie poprawną pojemność i rodzaj akumulatora zakodowaną ? W poprzedniej E60 miałem 8 letni, fabryczny akumulator w technologii AGM i alternator ładował go napięciem 15.00 - 15.1 V i wszystko było w porządku.

Były już wątki tu na forum że tylko oryginał będzie działał prawidłowo, ci co kupili zamienniki też mieli problemy jak Ty.

Termostat założyłeś oryginalny ?

Prawie wszystkie płyny są robione na bazie glikolu tak że możesz wlać tego shella.

Bezpieczniki sprawdziłeś ?

Na 70 % sterownik zepsuty.

Jeśli dziury po ośkach zostały zaślepione to w porządku.

Możesz pozostać przy lepkości 5w40 ale polecam zmienić markę np. na Valvoline, Motul, Liqui Moly, bez dpf-a to specyfikacja BMW LL-01. Płukanka Liqui Moly z serii Pro-Line.

Zapytaj w tym sklepie: https://czescidobmw.pl/

Za problemy z DPF-em na 100% odpowiada za niska temperatura cieczy chłodzącej, komputer nie uruchomi procesu wypalania jeśli nie zostanie osiągnięte minimum 75 stopni, a za to odpowiadają termostaty (EGR lub główny). Jeśli po wymianie świec żarowych nie ma poprawy to masz zepsuty sterownik świec żarowych który jest w okolicy rozrusznika, jest to częsta usterka w BMW.

No i masz już winowajcę, nie uruchomi Ci sie wypalanie DPF-a przy takiej temperaturze, musisz wymienić szybko termostaty póki nie jest za późno.

A ja pozwole sobie zacytować kolegę Tombo.

Nie trzeba usuwać gruszki ani cięgna ale jeśli mechanik wyłamał same klapki a pozostawił w środku ośki to niebezpieczeństwo nadal istnieje bo to one najczęściej wpadają do silnika i robią spustoszenie.

A czy te światła mijania H8 na te lepsze żeby wymienić to jakie będą pasowały? chodzi mi o jasne światło nie żółte W twoich lampach są żarówki H7 i jeśli chcesz poprawić widoczność w nocy to polecam h7 philips whitevision 4300K a jeśli zależy Ci bardziej na lekko fioletowej poświacie soczewki to musisz kupić coś powyżej 5000K np. H7 Philips Diamond Vision.

Czyli masz zwykłe lampy halogenowe i te led markery z linka wyżej pasują do twoich ringów.

Podaj nr VIN to sprawdze bo jeśli masz xenon to tam rinigi oświetla żarówka H8 a jesli masz zwykłą halogenową to tam do ringów jest żarówka H10W. EDIT: Ale z tego co widzę na załączonym zdjęciu to masz lampy zwykłe halogenowe i do nich nie pasują led markery z wersji przed liftem, musisz kupić takie jak w linku poniżej, ale na wszelki wypadek podaj vin. http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-E60-E61-LCI-Halogen-24W-Bright-LED-Angel-Eyes-White-Halo-Light-Bulbs-Kit-/271491662528

Masz Xenony czy zwykłe soczewki ?

Używam Carly for BMW (dawniej BMWhat) i mogę Ci szczerze polecić tą aplikacje, odczytuje błędy, usuwa je, koduje różne ciekawe funkcje w samochodzie, rejestruje nowy akumulator lub koduje nową pojemność i rodzaj baterii, wymuszenie regeneracji DPF-a (jeszcze nie dla wszystkich silników) i kilka innych bajerów. Tu masz temat poświęcony tej aplikacji: viewtopic.php?f=48&t=207723

Gorzej jak wcześniej miałeś 90AH ale AGM bo ten typ baterii ładuje się innym prądem. Jaki kolor miała obudowa fabrycznego akumulatora ? (czarny = AGM, biały = zwykły)