guzior2

Wystarczy że wyłączysz komputerem testowanie żarówek ringów i błędu nie będzie.

Być może tylko co mogło być tego przyczyną ?

Witam. Ogłoszenie: http://www.prestigeautolounge.co.uk/used/bmw/5-series/20-520d-m-sport-4dr/coventry/west-midlands/16855884 VIN: C734155 Byłem zobaczyć ten samochód i wszystko fajnie wygląda tylko zaniepokoiła mnie jedna sprawa a mianowicie samochód ledwo odpalił ze względu na bardzo słaby akumulator, oczywiście błędy z tym związane na ekranie ale to nic, po odpaleniu samochód kilka razy wpadł w bardzo silne wibracje, wyszedłem na zewnątrz i było widac gołym okiem jak karoseria mocno wibruje przez kilka sekund, potem przestało i więcej już się nie pojawiło, czy mogło to być związane z niskim napięciem akumulatora lub może jakiś efekt dłuższego postoju bez uruchamiania ? Dzięki

Pobór prądu sprawdza się po uśpieniu wszystkich modułów czyli po ok. 30 minutach. 0,2 - 0,3 to bardzo duży pobór, powinno być 0,03. Ładowanie na poziomie 13,8 jest za małe tak że regulator do sprawdzenia. EDIT: Tu masz opisane jak uśpić samochód przy otwartej klapie bagażnika: viewtopic.php?f=73&t=267202&p=2001646&hilit=pob%C3%B3r+pr%C4%85du#p2001646

Te wszystkie procesy które zaszły czyli: był zakodowany zwykły aku 110ah, ładowanie akumulatora poza samochodem + ładownie baterii AGM zwykłym prostownikiem działały na niekorzyść i bateria zapewne straciła część swojej żywotności i może być już w złej kondycji. Na forum znajdziesz jak sprawdzić pobór prądu po uśpieniu tylko musisz poszukać.

Na Youtube masz filmiki, wpisz w wyszukiwarce "wymiana odmy bmw" i wyświetli się sporo informacji.

Maciek Ci już podpowiedział, ja dopowiem że LL-04 jest bardziej przyjazne środowisku co nie idzie w parze z ochroną silnika, LL04 jest głownie dla diesli z DPF-em, ma ograniczoną ilość popiołów siarczanych, fosforu i siarki, jeśli zależy Ci bardziej na ochronie silnika to wybierz LL01.

No nie bo top-tec 4100 posiada specyfikację LL-04.

Do tego silnika najlepiej 0w30, ewentualnie 5w30 z specyfikacja bmw LL-01

Niestety zdjęć już nie mam ale wymiana odmy jest bardzo prosta, na filmie poniżej w minucie 7.45 facet odkręca odmę w X5, u Ciebie odma wygląda tak samo i jest w podobnym miejscu.

Wybierz ten który posiada specyfikacje LL-01

Oczywiście kup olej który posiada specyfikację BMW i dla twojego silnika to LL-01, na pewno żaden 10w40 ani 15w40.

Możesz pozostać przy tej lepkości a markę możesz zmienić np. Valvoline synpower 0w40, Motul X-max 0w40 Sprecyzujesz dlaczego lepiej zmienić na valvoline, zgadza się słyszałem dużo dobrych opinii o tym oleju, różni się czymś zasadniczym? Obojetne czy valvo, motul, LM itd. po prostu Castrol nie jest już tak dobry jak był kiedyś dlatego polecam zmienić.

Gdy pojawi się już napięcie akumulatora przy zgaszonym silniku to możesz uruchomić samochód i zacznie pokazywać ładowanie.

Najlepiej jak ich o to zapytasz: http://www.texapoland.pl/pokrycie-diagnostyczne

Przy takich temperaturach i krótkich dystansach to normalne.

Do tego silnika najlepiej 0w30 z specyfikacją LL01 lub 5w30 z LL01.

Możesz pozostać przy tej lepkości a markę możesz zmienić np. Valvoline synpower 0w40, Motul X-max 0w40

Tylko do ochrony DPF

Mają bardzo podobne parametry do siebie, jedynie Millers jest mid saps a Valvo low saps.

Możesz zmienić na olej z specyfikacją LL01ponieważ lepiej się nadaje do twojego silnika np. Motul X-cess 5w40 lub Valvoline synpower 5w40

Tak a może nawet obydwóch termostatów.

Tak cosmo wszyscy wiemy że w twoim świecie liczy się tylko motul :cool2:

Dbanie od DPF na korzyść Valvo, indeks lepkości dla valvo, utrzymywanie czystości silnika dla valvo, temperatura krzepnięcia oleju dla valvo, temperatura zapłonu dla Motula. To są tylko dane z kart charakterystyki, nie wiadomo jak jest w rzeczywistości ale kiedyś jeździłem na xclean + 5w30 a teraz jeżdżę na tym Valvo i lepsze wrażenie zrobił na mnie ten drugi, głównie ze względu na brak ubytków oleju. http://i64.tinypic.com/f34ylu.png

Akcja dotyczy silników N47 a nie M47.