guzior2

Do tego silnika najlepiej 0w30, ewentualnie 5w30 z specyfikacja bmw LL-01

Niestety zdjęć już nie mam ale wymiana odmy jest bardzo prosta, na filmie poniżej w minucie 7.45 facet odkręca odmę w X5, u Ciebie odma wygląda tak samo i jest w podobnym miejscu.

Wybierz ten który posiada specyfikacje LL-01

Oczywiście kup olej który posiada specyfikację BMW i dla twojego silnika to LL-01, na pewno żaden 10w40 ani 15w40.

Możesz pozostać przy tej lepkości a markę możesz zmienić np. Valvoline synpower 0w40, Motul X-max 0w40 Sprecyzujesz dlaczego lepiej zmienić na valvoline, zgadza się słyszałem dużo dobrych opinii o tym oleju, różni się czymś zasadniczym? Obojetne czy valvo, motul, LM itd. po prostu Castrol nie jest już tak dobry jak był kiedyś dlatego polecam zmienić.

Gdy pojawi się już napięcie akumulatora przy zgaszonym silniku to możesz uruchomić samochód i zacznie pokazywać ładowanie.

Najlepiej jak ich o to zapytasz: http://www.texapoland.pl/pokrycie-diagnostyczne

Przy takich temperaturach i krótkich dystansach to normalne.

Do tego silnika najlepiej 0w30 z specyfikacją LL01 lub 5w30 z LL01.

Możesz pozostać przy tej lepkości a markę możesz zmienić np. Valvoline synpower 0w40, Motul X-max 0w40

Tylko do ochrony DPF

Mają bardzo podobne parametry do siebie, jedynie Millers jest mid saps a Valvo low saps.

Możesz zmienić na olej z specyfikacją LL01ponieważ lepiej się nadaje do twojego silnika np. Motul X-cess 5w40 lub Valvoline synpower 5w40

Tak a może nawet obydwóch termostatów.

Tak cosmo wszyscy wiemy że w twoim świecie liczy się tylko motul :cool2:

Dbanie od DPF na korzyść Valvo, indeks lepkości dla valvo, utrzymywanie czystości silnika dla valvo, temperatura krzepnięcia oleju dla valvo, temperatura zapłonu dla Motula. To są tylko dane z kart charakterystyki, nie wiadomo jak jest w rzeczywistości ale kiedyś jeździłem na xclean + 5w30 a teraz jeżdżę na tym Valvo i lepsze wrażenie zrobił na mnie ten drugi, głównie ze względu na brak ubytków oleju. http://i64.tinypic.com/f34ylu.png

Akcja dotyczy silników N47 a nie M47.

Sam osobiście nie wyjmowałem akumulatora na więcej niż 1 minute ale niektórzy tu z forum ładowali swoje baterie poza samochodem kilka godzin i resetował się tylko zegarek i dane ze spalania.

Możesz wrzucić te fotki razem z opisem do działu "Zrób to sam - Gotowe recepty" viewforum.php?f=15

Zależy czy będziesz go doładowywał poza autem.

Być może moduł komfortu nie sprawny, jest on za schowkiem pasażera.

Tu masz foto relację w tym samym silniku tylko E46. http://www.e46forum.pl/viewtopic.php?f=19&t=15161

Podjedź do kogoś kto posiada interfejs diagnostyczny (np. serwis lub ktoś z forum) i sczytajcie błędy które zapisały się w przeszłości, potem napisz je w tym temacie.

A czy macie poprawną pojemność i rodzaj akumulatora zakodowaną ? W poprzedniej E60 miałem 8 letni, fabryczny akumulator w technologii AGM i alternator ładował go napięciem 15.00 - 15.1 V i wszystko było w porządku.

Były już wątki tu na forum że tylko oryginał będzie działał prawidłowo, ci co kupili zamienniki też mieli problemy jak Ty.