guzior2

Przeczytaj jeszcze raz powyższy post bo edytowałem go.

Potwierdzam że Beru robi sterowniki dla BMW na pierwszy montaż, jeśli twój jest tej firmy to ok, ale dziwi mnie ta cena ponieważ jest za wysoka, w PL oryginał BMW kosztuje 398 zł, na wszelki wypadek zapytał bym sprzedawcę tego sklepu: https://czescidobmw.pl/kategorie/520d-z-silnikiem-n47,16747.html czy kupiony przez Ciebie sterownik jest do silnika N47 ? Oni znają się na tym najlepiej. Do września tego roku produkowali ten sterownik z numerem 12217798000 a teraz jest nowy: 12218591723 ale to oznaczenia dla BMW, Beru ma własne.

Napisz do sprzedawcy aby wyjaśnić sprawę.

Może ten film Ci pomoże, w 2.0D jest w tym samym miejscu.

Da się spokojnie jeśli ktoś zna budowę czujnika, tam nie ma nic skomplikowanego, kilka osób z forum to zrobiło.

Przy starym czujniku klocków nie wykasujesz inspekcji, masz dwie opcje albo kupisz nowy czujnik lub przerobisz stary dodając opornik (na forum jest gdzieś opis jak to zrobić). Ps. Ewentualnie jeśli czujnik jeszcze nie został naruszony, to możesz spróbować odpiąć go i po chwili podpiąć z powrotem i wtedy próbować wykasować inspekcję.

Zazwyczaj pokazuje się błąd świecy/świec żarowych, przeskanowałeś inpą wszystkie moduły ?

To zapewne sterownik świec nie sprawny.

Może coś z grzaniem świec nie tak, sterownik lub świece żarowe a biały dym to pewnie para wodna.

Wiele osób już pisało że regeneracja chemiczna DPF-a pomaga na krótko, poza tym filtr nie jest już w pełni sprawny i nie zatrzymuje całej sadzy, moim zadaniem nie warto. Lepiej wymusić wypalanie kompem ale żeby proces się uruchomił to musisz mieć sprawny EGR, termostaty itd.

Nawet jak by ktoś miał podobne objawy to nie znaczy że przyczyna będzie ta sama, powodów może być sporo dlatego przede wszystkim diagnostyka komputerowa. Ps. Możesz ewentualnie sprawdzić czy nie spadł lub nie pękł jakiś przewód gumowy.

Użyj zwykłego miernika i po uśpieniu samochodu sprawdź pobór prądu, jeśli będzie to wyciągaj po kolei bezpieczniki aż pobór zniknie, w ten sposób zobaczysz gdzie leży problem.

Zainteresuj się tą sondą lambdą, może być przyczyną.

Ale kłótnie zapewne były między forumowiczami, a tu chodzi o to że tą są wytyczne inżynierów BMW i nie chodzi tu o jakieś duże różnice tylko o ok. 2mm w średnicy między osią przednią a tylną. Nawet jak kupi 4 x nowe to po roku lub 2 zużycie też może być nie równe miedzy przodem a tyłem i róznica o której piszę sama się wyrobi i co wtedy ? znowu trzeba będzie wymieniać na nowe ?

Najlepiej jak indeksy będą te same jak u pozostałych opon żeby ich budowa nie różniła się od siebie.

Pierwsze co to diagnostyka, powodów może być wiele.

Tu nie ma się co dziwić, niektóre modele BMW 4x4 fabrycznie mają różne szerokości i średnice opon między przodem a tyłem, mała różnica nie robi problemu. Tu możecie zobaczyć fabryczne felgi BMW i rozmiary opon do nich: http://felgenkatalog.auto-treff.com/

Wystarczy jak kupisz 2 sztuki nowe, różnica w średnicy będzie na tyle mała że nie będzie miało to wpływu na systemy (chyba że pozostałe 2 są dość mocno zużyte). Nowe BMW 4x4 z salonu też nie mają idealnie tych samych rozmiarów, są małe różnice w średnicy między osią przednią a tylną.

Tak

Kup jakąś markową i będzie dobra, ja osobiście lubię LM z serii pro-line.

Spróbuje odłączyć zasilanie od IBS, (cienki kabelek który dochodzi do inteligentnej klemy minusowej) i potem zobacz czy odpali.

mnichu dobrze pisze, powiedz mechanikowi aby zaczerpną wiedzy na temat budowy kolektorów ssących w bmw.

Sprawdź czy działa klapa od EGR, przy wyłączeniu silnika powinna się zamknąć na 2 sekundy i dzięki temu silnik łagodniej się wygasza.

Musisz przesunąć obydwie dźwignie w stronę zewnętrzną czyli w kierunku błotników.

Niedrożność odmy spowoduje nadciśnienie w silniku i rozszczelni się silnik w najsłabszym punkcie. Możesz sam ją wymienić : http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=22699