matimisztal

Pojawiła się niedawno nowa wersja mapy dla MK1-MK4. Jest również wersja z fotoradarami ale na razie jedynie dla Polski! VDO Dayton Navteq non C-IQ Europa 2013-2014. BMW All models VDO Dayton MK I, MK II and MK III CD System or DVD High … ›09/2002 3er (E46) VDO Dayton MK I, MK II and MK III CD System or DVD High … › 03/2005 5er (E39) VDO Dayton MK I, MK II and MK III CD System or DVD High … › 07/2003 7er (E65 / E66 / E38 ) VDO Dayton MK I, MK II and MK III CD System or DVD High … › 10/2005 X3 (E83) VDO Dayton MK I, MK II and MK III CD System or DVD High 2001›2007 X5 (E53) VDO Dayton MK I, MK II and MK III CD System or DVD High 1999›2005 Z4 (E85) VDO Dayton MK I, MK II and MK III CD System or DVD High 2002 › 2008 Z8 (E52) VDO Dayton MK I, MK II and MK III CD System or DVD High 03/2000 › 07/2003 Mapy : CD Eastern Europe - BG, CZ, EST, H, HR, LT, LV, PL, RO, SK, SLO CD Benelux - B, NL, LUX CD Central Europe - A, CH, D, FL, I CD North France - FR, AND, MC CD South France - FR, AND, MC CD Great Britain/Ireland - ENG, IRL CD Germany - D CD Italy/Greece - IT, GRE, RSM, V CD Scandinavia - DK, FIN, N, S CD Spain/Portugal - E, POR, GBZ CD Major Roads Of Europe http://chomikuj.pl/matimisztal/BMW+Navigation/VDO+Dayton+Navteq+non+C-IQ+Europa+2013.2014+11CD

Slizga ci sie sprzeglo.

Nie wszystkie 204KM sa z Euro 4. Jedynie te które maja turbo sterowane elektornicznie a nie podciśnieniowo.

204 konne 330d ma inną przepływkę. Ale masz taką samą jak 320d i 318d. tu masz listę http://bmwfans.info/parts/catalog/13627787076/

Zapewne chodzi o halas podczas gaszenia silnika?

Nie.

Ja dzisiaj sprawdzałem na wyjściach do podłączania kabli rozruchowych na ściance grodziowej i miałem 12,56V.

przecież takie felgi się zaraz pokrzywią. Lepiej zainwestować w jakieś oryginały BMW.

A jakie korekcje mają wtryski? Odłączałeś ten zawór EGR na próbę? Uszkodzony termostat nie powoduje kopcenia a tylko niedogrzewanie silnika.

Tu jest temat o korekcji spalania. Temat dotyczy diesla, ale w benzynie jest pewnie podobnie Testowane i działa super. Zajmuje to 5 minut i nie trzeba wgrywać żadnego nowego softu. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=141110 Przed korekcją należy zestawić ze sobą spalanie według BC i dystrybutora z kilku tankowań i wyliczyć średnią dla BC i dystrybutor. Te dane należy podać w DIS przy korekcji aby komtuter mógł wyzanczyć współczynnik.

Jeżeli masz sterowanie elektronicze to za chiny nie ruszysz sztangi, bo w sterowniku jest przekładnia ślimakowa. Jak masz sterowanie podciśnieniem to tak. No chyba że odłączysz sterowanie to co innego. Ale ty masz raczej na pewno elektroniczne. Uruchom więc auto i przygazuj na postoju, to wtedy sztanga będzie się poruszła. Źle działające turbo przede wszystkim objawia się odczuwalnymi spadkami mocy. Kopcenie może, ale nie musi być spowodowane usterką sterowania kierownicami w turbinie. Zacznij od odłączenia zaworu EGR i sparwdź czy jest poprawa. Odczytaj błędy w komputerze może coś się zapisało. Być może przepływka jest już słaba. Powodów może być bardzo wiele.

A nowy sterownik świec kosztuje koło 260 zł. http://czescidobmw.pl/swieca-zarowa-330d-z-silnikiem-M57N/Sterownik-swiec-zarowych-Beru,3284.html

Wtryskow nie trzeba wyciagac. Warto wyczyscic caly kolektor z nagaru i wyczyscic czujnik cisnienia w kolektorze.

Nawet nowy przepuszcza delikatnie powietrze. Ale musi być czuć opór.

Jeżeli ktoś szuka mapkę to daje link do ściągnięcia. Wszystkie 3 DVD http://chomikuj.pl/MapyNaviBMW2013/BMW+Navigation+DVD+Road+Map+Europe+PREMIUM+CIC+2013

Znajomy robił 8 miesięcy temu silnik po urwanej klapce. Naprawa wyniosła niecałe 6 tysi. Regeneracja głowicy - 1000 zł regeneracja turbo 1100 zł nowy jeden tłot - oryginał z serwisu BMW, bo zamienniki zawsze się czymś różniły (inna waga, inny kanał olejowy, inny stożek na tłoku) - ok. 1000 Wymiana pierścieni na wszystkich tłokach - ? Olej, odma, filtry, uszczelki itd. Też się zastanawiał nad silnikiem używanym, ale jego silnik był pewny. Może niektórych części można było nie wymieniać i też by jeździł, ale chodziło aby auto było niezawodne i żeby zaraz nie wyskoczyło coś nowego w silniku. Po naprawie chodzi lepiej niż przed.

No to prawdę ci powiedział ten mechanik. To jest standardowa usterka w e46, e90, e60 itp. Te sterowniki można regenerować. Kosztuje to 100 PLN i robi to forumowicz ROGER-NYSA.

A jaki termostat główny ci zamontowali? Orginał czy zamiennik? Bo jak zamiennik to nie ma się co dziwić. A na jakiej podstawie mechanik powiedział, że termostat EGR sprawy? Aby sprawdzić termostat EGR należy go wymontować i w nieg dmuchnąć. Jeżeli trzyma ciśnienie to znaczy, że raczej sprawny. Ale jak siedzi oryginał z 2004 roku to po 9 latach to raczej na pewno jest do wymiany. Chyba że już ktoś zmieniał. Jak chcesz się przejechać do Praszki za tydzień w niedzielę to mogę obejżeć twoje auto. Wymienię ci termostat EGR, podłącze pod Inpę, zrobimy test drogowy czy wszystkie parametry w normie. Info na priva.

Masz na 99% sterownik swiec zarowych do wymiany. Skontaktuj sie z forumowiczem Roger-nysa bo on je regeneruje w przystepnej cenie. Uszkodzony sterownik czasem nie zostawia bledow w komputerz dlatego w serwisie nic nie widzieli. Jest to typowa wada diesli bmw. Sterownik przymocowany jest do rozrusznika a dostep tylko od dolu.

Pod tym linkiem znajdziecie te mapy z dodanymi Fotoradarami + Fotoradarmi czerwonych świateł. Powiadamianie głosowe działa tylko ze zmienionymi softami. http://chomikuj.pl/matimisztal/BMW+Navigation/BMW+Navigation+CD+VDO+Dayton+MK1*2c+2*2c+3*2c+4*2c+2012-2013 Nie testowałem ale powinno działać.

Nie w rurke tylko w króciec na zaworze EGR. Na rys. są dwie pos. 2. Jak chcesz zaslepić to pomiędzy rurke a króciec wstawiasz blaszkę.

króciec dolotu spalin to pos. nr.2 http://images.forum-auto.com/mesimages/514942/demontage%20egr.jpg jak trzyma cisnienie. Czytaj ze zrozumieniem. Dmuchasz jak w balon. jak dmuchasz i ucieka to znaczy że nieszczelny. Jak nie ucieka tzn. szczelny.

A może cos takiego od e90/91 http://allegro.pl/bmw-3-e90-e-90-subwoofer-subwofer-prawy-lewy-i2858852722.html

Ja mam EGR podłączony, także nie wiem czym najlepiej zaslepić. Cienka blaszka miedziana w zupełnosci wystarczy. Tylko załuż ją przed samym zaworem. a nie przy kolektrze wylotowym. Aby sprawdzić zawór EGR wystarczy dmuchnąć w króciec dolotu spalin. Jak trzyma cisnienie to znaczy że szczelny.

Jeżeli odczuwasz spadek mocy na niskich obrotach, to posprawdzaj albo najlepiej wymień jak jeszcze tego nie robiłes, wszystkie przewody od podcisnienia i przeczysć filterki na zaworkach sterujących podcisnieniem. Możesz też na próbę podmienić zaworek sterujący turbo i ten sterujący EGR. Są takie same. Jeżeli będzie poprawa to masz winnego.