maciek06

Po całej operacji można jeszcze reset korekcji inpą albo disem zrobić :)

Jutro zerknę to napisze, co do smarowania wtryskiwacza możesz zakupić specjalną pastę ceramiczną. Jak nie dostaniesz to lepiej niczym nie smarować tylko gumowy oring w połowie wtryskiwacza silikonem. Pamiętaj żeby porządnie oczyść każde gniazdo, przydał by się też kompresor. Ogólnie robota do której trzeba się przyłożyć zresztą jak do każdej w BMW :) teraz jak wymieniałem podkładki to wtryski były wyciągane wcześniej do sprawdzenia jakieś pół roku temu i nie było żądnego problemu.

Kupowałem w ASO ale tam sobie życzą jak cygan za matkę w moim przypadku ok. 15zł szt. więc poszukałem nr podkładki a później w intercarsie i kupiłem boscha po 3zł szt. :) po wyjęciu oczyściłem dokładnie gniazda wtryskiwaczy jak i miejsce styku wtryskiwacza z podkładką i końcówkę wtrysku co raczej na nic poza walorami estetycznymi nie wpływa) Teraz kwestia wyjęcia wtrysków czy nie będziesz miał problemów bo różnie to bywa. U mnie akurat wszystkie wyszły właściwie po pociągnięciu ręką na szczęście. W twoim przypadku ziomekthx podkładki bosch to F 00V C17 504 co do momentu dokręcania szpilek wtryskiwaczy w M57 to by trzeba zerknąć w TIS Tak dokładnie nr 14

Jak już wymienicie sterownik to za jednym razem proponuje wymienić też wszystkie świece(a sterownik tylko nowy, swojego regenerowałem i podziałał 2 tygodnie i to samo). Zaoszczędzicie sobie pracy/kosztów ze ściąganiem kolektora drugi raz :)

Taka ciekawostka odnośnie korekcji wtryskiwaczy, na moim przykładzie. Wymienione podkładki miedziane pod wtryskami i skręcone odpowiednim momentem czyli 9Nm i np korekcja na 4cyl z +1,1 spadła do +-0,1 z resztą podobnie. Aktualnie najgorszy z wtrysków nie przekracza -+0,4

U mnie z podciśnieniem jest to samo, po odpaleniu w egr jest przez chwile. klapki mam elektroniczne, co jeszcze zauważyłem jak trzymam wcisniety hamulec to jakby mniej drgania czuć i nie dudni. Przewody nowe silikonowe, przetwornik ciśnienia od EGR też nowy.

Pytanie odnośnie większego intercoolera, jak zamontowaliście trzeba było ciąć ? Jakieś informacje potrzebuje, bo mój oryginalny się bardzo poci a przymierzam się do programu to bym go od razu wymienił.

184 km nie ma sondy

AA z tym też się spotkałem ale było to słychać tylko na pierwszych dwóch zakresach pracy dmuchawy. Po wyjęciu dmuchawy (akurat zakładałem nowy kolektor) obejrzałem ją i okazało się, że spinka na która jest na końcu i trzyma te plastikowe łopatki jest luśna i to ona powodowała cykanie/dzwonienie.

U mnie dokładnie to samo w bagażniku po lewej stronie tam gdzie trójką czasem stoi woda, po prawej stronie gdzie aku też raz mi się zdarzyło. Nie wiem gdzie szukać nieszczelności, jedyne wyjście to chyba rozebrać plastiki schować się w bagażniku a druga osoba niech polewa samochód. Odnośnie pianki w drzwiach to standard u mnie z przodu od pasażera to samo. Już zamówiłem nowe spinki i piankę i na pocieszenie powiem e nie musicie szukać żadnego specjalnego kleju gdyż ta masa klejąca jest dostępna na metry w ASO BMW

Fakt można by wykorzystać nakrętki ze starych przewodów, jak by ktoś potrzebował to mam coś takiego bo w swojej starej 320d wymieniałem

Z tego co udało się ustalić jak na razie to sam garrett potwierdza że pęknięcia pojawiają się praktycznie w każdej z tych turbin. Wada fabryczna, powstają naprężenia mówią że taki odlew "skomplikowany".

Ja stosuje olej 2t liqui moly 1052, kończę właśnie 1l opakowanie. Poczytajcie sobie po niemieckich forach, nawet są wyniki testów laboratoryjnych, o zwiększeniu smarowności paliwa a przez to wyciszenia silnika, zmniejszeniu zadymienia itd. Dobre oleje do 2t nie zostawiają nagaru. Co zaobserwowałem, spadek spalania, cichsza praca, kopcić raczej nie kopci chyba że się pojeździ trochę po mieście i zamula to po wylocie na trasę przy pierwszym depnięciu

Sprawdzałeś może co się dzieję między chłodnicami ? jak zdejmiesz plastik pod silnikiem i wyciągniesz intercooler, jest szczelina w której gromadzi się masa syfu. Liście, ziemia itp.

Słabo sprecyzowałem, bardziej miałem na myśli stan łopatek. Nie wiem w sumie co robić, zakładać czy nie. Bo nie chce mi się tego dwa razy rozkładać i składać i tak pochłonie pewnie z 8h pracy. Mogę ostatecznie wyjąć swoją starą, rozłożyć gorącą stronę dać do wypiaskowania i złożyć. Chciałbym żeby to było zrobione porządnie. Nie lubię takiej fuszerki, choć idąc tym tokiem rozumowania powinienem kupić nową.

Nie wiem właśnie, jak wygląda moja bo się nie przyglądałem po wyciągnięciu a na razie siedzi z powrotem. Ale wydaje mi się, że takie pęknięcie może powstać na skutek zbyt wysokiej temperatury ?

Ja stosuje olej do 2t liqui moly 1052 w proporcji 40-50ml na kazde 10l. Mozesz go stosowac takze z dpf.

Cześć Walczę ze swoją turbiną a właściwie drugą regenerowaną. Bo swojej oryginalnej nie chce oddawać bo jest w dobrym stanie tylko puszcza już sporo oleju do tego łopatki geometrii się przycinają. Ale mniejsza o to. Załatwiłem sobie regenerowaną już 3 z kolei oglądam po dostarczeniu przesyłki i wszystkie podobnie mają popękaną gorącą stronę od środka na wysokości mocowania do kolektora. I moje pytanie brzmi, zakładać czy dalej reklamować ? Jeżdżę spore trasy czasem 3000 km. Do tego jak zrobię program, to nie wiem czy to podoła. A nie chce gdzieś stanąć i bulić w euro za naprawę. http://img62.imageshack.us/img62/9397/cam00436i.jpg http://img442.imageshack.us/img442/451/zaznaczone.jpg

Najlepiej nagraj to, masz 100% pewność że cykają wtryski ? Czy tylko poczytałeś o tym co może cykać w dieslu bmw ? Ja też tak myślałem i poszło 1xxx zł dla serwisu boscha a wtryskiwacze i podkładki jak nówki, końcówki jak na zdjęciach w katalogu.... I jaka była przyczyna cykania u Ciebie ?

A mógłbyś nagrać to cykanie czasem stukanie ale mam rozklekotany dwumas więc to może być od niego ? Bo u mnie jest coś podobnego i przejeździłem już tak ok 15 tyś km. Wtryski miałem sprawdzanie pod względem wydatku i faz wtrysku i były ok. Nie wiem tylko jak końcówki z jakością rozpylania. Ale mam jeszcze jedno pytanie może ktoś będzie wiedział, mam wtryski z końcówką 216 czy jeśli w kupie używane 216 z 2.0D to będzie ten sam wtryskiwacz czy może różni się jednak końcówką wtrysku ? Silnik do 3.0D 204 km EU 4

Może i ja podjadę :)

Miałem 320d z 2001r przedliftem, nie widziałem żądnej klapki tak samo w obecnym 330d z 2005r

Sprawdź harmonijkę która jest przykręcona do kolektora i prowadzi spaliny do chodniczki spalin a dalej do EGR. Był chyba taki przypadek na forum w M47, na popękany kolektor wydechowy raczej marne szanse

Tak to byłem ja :) Coś mi się wydaje, że przed 2001r nie dało się tego zrobić z poziomu zegarów ale mogę się mylić. Mogę Ci inpą skasować przy okazji. To ja na pewno wpadnę też do arkadii

Faktycznie z Sulejówka daleko ;) ja dojeżdżam z Okuniewa. Raz na dwa tygodnie, można sobie pozwolić.