maciek06

Kolejna zaobserwowny objaw to problem z ekonomizerem. Podczas delikatnego przyspieszania na zmianę trochę się podnosi i opada. Albo działa skokowo, pulsuje.

w 320d miałem podobny objaw, dziwnie drgał. Wymieniłem wtedy dwie rzeczy i od tego czasu ustało. Odma i przelewy :)

Ja jednak jestem innego zdania, po wywaleniu klapek elastyczność poniżej 2000 obr znacznie się pogorszyła. Nie wspominając o zwiększeniu spalania. I nie jest to tylko moja opinia...

Nie sprawdzałem jeszcze, nic bo nie miałem czasu. Ale przejechałem się z kompem (live data) dziś do pracy, i dopóki nie złapał temperatury było prawie idealnie. Kolejna sprawa to teraz, akurat jest dosyć wilgotno deszcz pada itd. Silnik chodził praktycznie idealnie nie cykał zbierał się odpowiednio, nie było tego zdławienia. Gdzieś ostatnio czytałem taki temat i co to może być kiedy lepiej pracuje podczas gdy jest duża wilgotność.

U mnie wg. nr VIN też nie ma webasto. A jest, choć i tak na razie nie działa bo prawdopodobnie sterownik padnięty choć z pilota się włącza ale nie grzeje.

Wtrącę się, czy jest może w wawie ktoś kto by użyczył na chwile przepływki w celu sprawdzenia auta ? W zamian mogę zaoferować, diagnozę INPA/DIS w tym adaptacje przepływomierza. Dlaczego wymieniałeś, stara zaniżała pomiar ?

Mam jeszcze parę innych problemów poprzez bardzo delikatne falowanie do rozgrzania jak i potrafiące spaść obroty do 700 po dojeżdżaniu do świateł na biegu i wysprzęgleniu) ale to wszystko po kolei. Wieczorem się przyjrzę potencjometrowi i pozmieniam dawkowanie EGR. Tak układ sprowadzony wymienione wężyki na silikony 3,5mm, ale nie mierzyłem. wakuometr mam także też sprawdzę.

a czy przed wywaleniem klapek było ok ? Przed wywaleniem klapek dokładnie ten sam objaw, zdławienie objawia się szarpnięciem jak po niechlujnym wrzuceniu biegu. Za to po wywaleniu klapek spaliny już nie są takie przyjemne nie pachną takim chlorem jak to w nowszych dieslach.

Sam zawór działa ok, sprawdzałem czyściłem drugi raz (chciałem już nawet kupić nowy) ale działa w pełnym zakresie, wziąłem wielką strzykawkę i wężyk żeby go sprawdzić. Z tego co czytałem przy DDE5 nie ma zbyt dużej możliwość regulacji ale spróbujemy może to coś rozjaśni.

Jest możliwość później przywrócenia domyślnych ustawień ? Reset, czy trzeba ustawić ręcznie ?

Napięcia nie sprawdzałem bo wymieniałem go przy okazji wywalania klapek z kolektora i naprawie sterownika świec. Wiec dostęp do niego trochę czasochłonny. Potrafi też się zdarzyć tak że na próbę mam 3 bieg 1000-1200obr i wciskamy gaz na 3/4 albo bądź mocniej a rozpędzamy się jak byśmy ciągnęli wielką przyczepę.

Wczoraj mi to właśnie przyszło do głowy, dziś zobaczę. Ale to by powodowało zadławienie zawsze w tym samym zakresie obrotów ? przedział 1500-2000obr ? Co najlepsze po zdjęciu wężyka od EGR, zdławienia nie ma. Elektrozawór wymieniony na nowy nawet specjalnie kupiony w bmw sam zawór też sprawny.

Adaptacje zrobione, 527 nie będzie pasować. Dziwną rzeczą jest spadająca ilość mierzonego powietrza po dodaniu gazu na ułamek sekundy i wtedy właśnie występuje zdławienie. Po drodze jest jeszcze elektroniczny sterownik turbo więc też może być winowajcą.

Czy jest ktoś z Warszawy i Okolic i byłby tak uprzejmy podmienić się (odpłatnie/nieodpłatnie) na chwile przepływomierzami w celu odbycia jazdy próbnej. Bo mam pewien problem z zdławieniem po dodaniu gazu. Samochód to M57N z EU4 przepływomierz 0 928 400 529 dosłownie na 15min.

Mam dokładnie takie same objawy, po wywaleniu klapek brak dołu. I delikatnie falujące obroty -+10 obr przy tym waha się ciśnienie na szynie CR (294-303 bary) do momentu osiągnięcia temperatury roboczej. Jak i po wrzuceniu na luz obroty potrafią spaść do 700 i wrócić do poziomu 750. Wracając do podgrzewacz płynu to po jego uruchomieniu obroty falują jeszcze bardziej i nie zwiększaj się o 50 rpm, jak to jest napisane w WDS. Długo by pisać o innych objawach takich jak zdławienie po dodaniu gazu :( A na kompie błędów brak, live data też wydaję się OK

Nie wiem czy dociąganie to dobry pomysł nie pamiętam już jakim momentem miały być dokręcone. Bez ściągania kolektora nie da rady, później jak poodkręcasz uchwyty od przewodów wysokiego ciśnienia to wystarczy delikatnie odgiąć i można wyciągnąć wtryskiwacz pod warunkiem że nie będą zapieczone inaczej przydałby się ściągacz bezwładnościowy. Podkładki pod wtryski to grosze. Ważne aby przed złożeniem wyczyścić gniazda. Na pewno będą Ci też potrzebne nowe przewody przelewowe. I wypadało by się zaopatrzyć w klucz dynamometryczny. Przy składaniu delikatnie zakręć przewody wysokiego ciśnienia na wtryskiwaczu i zakręc rozrusznikiem żeby odpowietrzyć bo moja była 320d dopiero po tym odpaliła. Ogólnie to tylko tak strasznie wygląda ale nie jest to jakaś skomplikowana robota.

Powiedzcie, czy da rade wymontować całą elektronikę bez wyjmowania podgrzewacza z 330d ? Jest przy lewym kielichu pod pompkami, nie chciałbym tego wszystkiego rozpinać.

W mojej 320d miałem taki sam objaw, falowały obroty. PO wymianie na drugi sprawny wszystko wróciło do normy czyli po włączenie ogrzewanie trzymał podwyższone obroty. Za to w obecnym bmw mam tak że obroty skaczą +-150 obr przez 20-30 sek od włączenia ogrzewania i jest ok. Też podgrzewacz ?

A ja właśnie w zeszłym tygodniu wymieniałem, i skończyło się na naprawie starego. Nie ma już żądnych błędów ale dalej nie równo chodzi z 15-20sek po odpaleniu i puszcza bąka.

Przyjrzyj się zaworowi recyrkulacji spalin czyli EGR a dokładniej zaworkowi który nim steruje. Miałem podobny problem do tego z szarpaniem po zmianie biegów, wymieniłem elektrozawór EGR i wszystko wróciło do normy. Na próbę na razie go odłącz i zaślep wężyk śrubą. A jak nie to tak jak kolega wyżej piszę może to też być elektrozawór przy turbo.

Jak turbo elektronicznie sterowane to po przekręceniu kluczyka na zapłon sterownik powinien przestawić kierownicę w skrajną pozycję. Przynajmniej u mnie tak jest.

Błąd 4152 (1427) to sterowanie klapek w kolektorze. Podczas samo diagnozy sterownika odczytuję że wychodzi poza zakres i stąd błąd, po wywaleniu klapek u mnie ten sam błąd. Po wykasowaniu powraca, zastanawiam się czy nie wpływa on w jakimś stopniu na pracę silnika, a właściwie na mapy paliwa (Tak mi zasugerował Pan Krzysztof z żyznej) Ten błąd 410C to na pewno dobrze spisałeś ? Masz EU4 ?

Ponoć jest tak zaprojektowane, aby ułatwić wsiadanie kierowcy.

To co podałeś to od wersji 184km ? jeśli tak to daje i mi do myślenia bo mój touring 204km pokazuje 7,15sek

A przewody podciśnieniowe wymienił ?