maciek06

A ja z doświadczenia po regeneracji wziąłbym nową pod warunkiem że zamierzamy danym samochodem jeździć dłużej. Pytanie, ile w Turbo-Tecu policzyli za regeneracje i jakich części do tego użyli i w jaki sposób skalibrowali geometrie.

Możesz też zamiast odpinać wszystkie wtyczki z wtrysków odpiąć regulator na szynie i też nie odpali :)

Możesz obejrzeć kolektor wydechowy czy nie pęknięty nigdzie, pamiętaj żeby sprawdzili Ci sterownik od turbiny (pod względem płynności i szybkości pracy) i w razie potrzeby wymienili elementy co do których są wątpliwości. Druga kwestia to prawidłowa regulacja zmiennej geometrii, którą mogę się założyć ustawiają na tzw. oko. Nie mają maszyny do mierzenia przepływu. Także ta regeneracja tak nie do końca jest rozwiązaniem. Wiem bo sam przez to przechodziłem i demontowałem sprężarkę jakieś 4-5 razy. Na szczęście sam wiec oprócz mojego czasu to nic mnie nie kosztowało. Przy składaniu wypadałoby zachować odpowiednie momenty dokręcania, czyli turbo kolektor 45Nm z doświadczenia wiem, że po dokręceniu z momentem jaki mówi TIS czyli 50Nm miałem przedmuch na metalowej uszczelce, choć może po prostu trafiła mi się wadliwa raz :) Dopływ oleju 25Nm, Spływ Oleju 10Nm. Pamiętaj zalać turbo lejem przed montażem. Po zakończeniu całej pracy możesz odpalić i dać jej popracować trochę na biegu jałowym.

Ja wymieniłem w poprzedniej przy użyciu podstawowych narzędzi, z tego co pamiętam jak wyciągniemy uszczelki i listwę ozdobą to jest przykręcone na 2 albo 3 śruby. Wymieniałem w lewych przednich drzwiach. Ostatecznie możesz zdemontować i dopiero oddać do pomalowania ale to chyba nie mam sensu chyba że byś chciał jakiś nietypowy kolor :)

Najprościej wymienić tą czarną nakładkę na słupek a nie malować, żeby zaraz znowu gdzieś wylazło :)

216 są do EU4 czyli masz 7 cyfrowy kod IMA, EU 3 w E46 ma 6 cyfrowy

mam to samo, podobno wymiana modułu powinna pomóc. np na ten z e60

Na 99,9% nie ma DPF bo sam mam taką wersje, ale na pewno masz sondę przed katem i dwa kolejne katy na wysokości skrzyni, klapki i turbo sterowane elektronicznie. Chyba że Niemiec dołożył na własne życzenie

Zrób Dis -em Air Mass Test System lub sam test przepływki. Mogę później wrzucić screen z ode mnie bo silnik praktycznie ten sam EU4. A przepływkę mam nową. Choć wygląda to podobnie i też zawyża.

Podjadę po 20

Da się wyjąc razem z tą tulejką metalową, bo sam urwałem śrubę. Wiec przełożyłem ze starego kolektora razem z tą tulejką.

Czy dziś jakieś małe spotkanie ? bo dawno nie byłem...

Coś się dzieje dziś czy za zimno, bo może i ja bym zajrzał :)

Czy ktoś z zrobiący reset adaptacji w 320/330D czyli dde5.0 zwróicłi uwage na parametry jaie się wyświetlają po wejściu w opcje adaptacji czyli zapisane adaptacje dla pracy na biegu jałowym i pod obciążeniem ? u mnie za każdym razem jest to 0,0 i wydaje się że stąd mój problem skaczącego chwilowego spalania i ekonomizera latającego lewo prawo. Zerknijcie na filmik, tu jest prawidłowo bo pokazuje stare dane. Ma ktoś pomysł o co chodzi u mnie ?

Tą masę bitumiczną można dostać w ASO na metry przynajmniej później jak się będzie rozkładać ponownie żeby dostać się do połamanych plastikowych uchwytów szyby, to nie będzie problemów z odklejeniem.

Dokładnie, wszystko zależy jeszcze od kondycji silnika i osprzętu, w serii wyszło 228KM/465Nm. Z tego co rozmawiałem podczas robienia programu, to przeważnie wychodzą na ~250/500. Na prawdę zależy od wielu czynników. I raczej nie ma złotej recepty która zagwarantuje Ci założoną moc ale zawsze można w jakiś sposób to ułatwić, przez przerobienie wydechu czy intercoolera.

Z takich ciekawostek. Z mojego 204km po modyfikacji: Intercooler z FMIC - 770zł Downpipe RM Motros - 550zł Program - 1100zł Mam na razie 270KM/540NM przy czym przy wyższym momencie oczywiście drży przeniesienie napędu. Więc kolejny etap sprzegło i docisk o Radzikowskiego 1200zł i zobaczymy co dalej zdziałamy. Więc już zaczynają się robić koszty

Moja na serii delikatnie przykopciła a po sofcie praktycznie bezdymnie :) ale ta plama wygląda jak po tej 330d bo nie nierozjeżdżona jeszcze :P Intercooler z FMIC i downpipe od RM Motors, pierwsza modyfikacja dała 284km i ponad 600nm ale niestety wał drgał. Modyfikacja właściwie bezdymna. Po tym od razu trasa 500km do 130km/h i spalanie 6,8-6,9L http://files.tinypic.pl/i/00526/1rj4oth1ejg4_t.jpg

Nie do końca się z tym zgodzę, sam jeździłem bez klapek po kupnie 3.0d do czasu aż kupiłem nowy kolektor i różnica poniżej 2000 jest znaczna. Do tego pomiar na hamowni odbywa się przy maksymalnym położeniu pedału czyli klapki się prawdopodobnie otwierają całkowicie, a wydaje mi się że jednak największy wpływ maja w pośrednich obciążeniach...

Czyli masz dużą szansę na niepoprawne wyregulowanie cięgna zmiennej geometrii, z drugiej strony zastanawiam się jak to na oko wyregulować, jak dostorić to można chyba jedynie na samochodzie. Mam ten sam problem tylko sterownik eletroniczny, i niestety za każdym razem jak mi ustawiali to samochód kiepsko jechał z niskich obrotów. Nie mogę dojść z tym do ładu :/

Spróbuj tutaj CTA Elektronika Warszawa-Wesoła ul. Dworkowa 601 305 882, gdzieś mi się kiedyś obiło o uszy że robi. I ogólnie polecają do szeroko pojętej elektroniki samochodowej. Ale sam nie korzystałem z jego usług. Byłem raz pogadać odnośnie naprawy sterownika garrett -a i sprawia łwrażenie rozgarniętego.

Zrobcie tak jak mowilem, element nr 3 ze schematu ponizej. Zdejmijcie z niego wtyczke, i podoginajcie styki we wtyczce tak aby weszla z wyczuwalnym oporem. I jazda probna, bardzo jestem ciekaw czy pomoze. http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/obrazek/163569/686x484

W końcu ktoś z podobnym silnikiem kto ma inpe. Powiedz mi jakie masz obroty na biegu jałowym ? Bo u mnie wydaje mi się że są za wysokie 750 rpm. Widzę że z EGR -em to jakaś choroba, u mnie nie wywala błędu ale mam za wysoką masę mierzonego powietrza o jakieś 150 jednostek, nowy elektrozawór, nowe podciśnienia, najnowszy soft w DDE, kolektor z uszczelkami. Zrób jeszcze test dis -em elektrozaworu egr podłączają wakuometr. Widzę, że jesteś z warszawy, możemy się jakoś spotkać i może wspólnymi siłami do czegoś dojdziemy :)

I nie mam na myśli tylko psiknięcie sprayem typu kontakt, a mechaniczne oczyszczenie np. drobnym papierem ściernym nawiniętym/naklejonym na coś cienkiego co pozwoli nam sięgnąc. Czujnik ciśnienia macie na listwie od strony rozrządu czyli przodu silnika a regulator na końcu przy ścianie grodziowej. Zawsze warto spróbować, nic nie kosztuje. A podczas szarpnięć dzieje się coś z ekonomizerem jakieś wahania ?