maciek06

Oczywiście w dolot, zapocony wąż przy połączeniu turbo a jako że szykuję się na chipa i jeżdżę ze 2-3 razy w roku trasy po ok 5000km to wolałem mieć już to za sobą. Po rozebraniu okazało się że również po stronie gorącej zaczynała puszczać. Zrobiłem w STS Turbo którzy to cierpliwie odpowiadali na każde moje pytanie i opisywali wszystko szczegółowo :)

Nieprawda bo ja mam 261 tyś :P i właściwie zrobienie turbo to był kaprys bo już trochę oleju puszczało a że nie lubię dolewać to zrobiłem :)

Wymieniałem ostatnio u siebie także służę pomocą :) kolektora wydechowego nie musisz ściągać. Na pewno wszystkie plastiki od spodu i wzmocnienia pod silnikiem, plastiki z silnika żeby wyjąc filtr powietrza i dostać się do śrub. Nasadkę 12kątną rozmiaru już nie pamiętam 12 albo 13. Zestaw montażowy turbosprężarki ELRING (nakrętki, podkładki miedziane, uszczelka turbo-kolektor) dostępny w intercars za 36zł. Gdzie w BMW sama metalowa uszczelka między kolektor a turbo kosztuje ok 70zł. Przydałby się też klucz dynamometryczny podczas składania. Aha u mnie turbo nie dało się wyciągnąć bez odkręcenia i wyjęcia łapy od silnika i jest tak w każdym 3l E46 nawet TIS podaje aby zdemontować łapę. Ale widzę że koledze z góry udało się bez demontażu :)

To nie wiem jak szukasz. Moje Mikody kosztowały 380 brutto za 2 szt i po przejechaniu 4500 po Europie są idealne. (raz nawet jechałem w deszczu w górach) Wejdź sobie w zakladkę sklep i sobie kup http://www.mikoda.pl/mikoda/ Może inaczej, nie znalazłem ich dostępnych od ręki w pobliżu a czekać już mi się nie chciało :)

Regulator na pompie, prawdopodobnie będziesz miła ten sam co u mnie, bo z tego co pamiętam to nawet wtryskiwacze są te same co u mnie a więc bosch 0 928 400 560, 0 928 400 537, 0 928 400 498 wszystkie są zamienne. Do tego przestała kopcić przy bucie na 2 :) Koszt nowego bosch -a to ok 350złbrutto a w BMW 650-700zł. Chociaż ja akurat wziąłem od gościa z forum używkę bo wątpiłem że to pomoże ale okazało się że jest ok więc już została.

Też się zastanawiałem czy nie kupić Mikody ale nigdzie znaleźć nie mogłem, zobaczymy jak się te sprawdzą najwyżej będzie bitwa w intercarsie bo nie odpuszczę :)

Made in Germany, tarcze 225zł brutto szt. Klocki ATE 219zł brutto. Bez zniżki w IC raczej nie opłaca się kupować, chociaż ja staram się robić tam zakupy z tego względu iż wydaje mi się że jest pewniejszy towar i od ręki :) Dziś będę wymieniał. Oryginalne poddały się dwa razy podczas wyjazdów do Włoch a w drodze nie padał deszcz i nie wpadałem w kałuże. Wystarczyło przyhamować ze 170 do 90 bo oczywiście ciężarówki się wyprzedzały i już zaczynało się coraz mocniejsze bicie z każdym hamowaniem.

A ja właśnie kupiłem ATE Power Disc + Klocki ATE w inter-carsie. Bo oryginały się poddały i biją, próbowałem nawet przetoczyć i po trasie 5000km jest jeszcze gorzej.

U mnie szepnięcia w zakresie 1500-2000 obr na każdym biegu powodował regulator na pompie CR, a odkryłem to nie podpinając przez przypadek z powrotem wtyczki jak grzebałem pod maską i pojechałem zaskoczony że zaczęła płynnie jeździć. Po wymianie na drugi jak na razie odpukać jest OK :) Dodam że odłączenie EGR też powodowało iż samochód zaczynał płynnie jeździć, zaworek egr wymieniany na nowy oryginalny do tego wszystkie przewody podciśnienia, przepływka na bosch -a, nowy kolektor z klapkami, wgrane najnowsze dostępne oprogramowanie do DDE, nawet turbo wraz z elektronicznym sterownikiem zregenerowane.

A może sprawdzić miernikiem oporność cewki wtryskiwacza, sprawnego i tego rzekomo wadliwego. Do tego sprawdzić czy wiązka ma przejście. Na logikę, jeśli byłyby problem z kompresją na danym cylindrze to prawdopodobnie korekta była by dużo na plus

To może chociaż ktoś mi podpowie jakie ciśnienie na szynie powinno mieć na jałowych M57N czy to E46 204km czy E60 218km myślę że będzie takie same. Bo otóż grzebałem jak zwykle pod maską i zapomniałem podłączyć regulatora na pompie, odpaliłem samochód i słucham co tak ładnie i gładko chodzi :) jadę na rundkę i kurde nie ten samochód, spaliny nie śmierdzą niespaloną ropą. Podpinam kompa i w drogę patrze a tam ciśnienie na rail -u 399bar zaglądam pod maskę i proszę niepodpięta wtyczka. Podłączyłem i z powrotem zamuliło samochód i zaczął dudnić i ciśnienie 300 bar. Podczas jazdy próbnej bez regulatora doładowanie pokrywało się z żądanym. Wypięta wtyczka nie powodowała zapalanie się check engine w przeciwieństwie do EGR :) Z tego co wypatrzyłem w necie to M57 184km ma ok 360 bar -ów. Więc tu powinno być podobnie lub więcej ? czy źle myślę ? niech mnie ktoś wyprowadzi z błędu http://imageshack.us/scaled/thumb/843/ncpx.jpg http://imageshack.us/scaled/thumb/11/67o2.jpg

Oczywiście EU4, wężyki i tak nowe wszystkie sylikonowe. Kolektor z klapkami też nowy, turbo ze sterownikiem zregenerowane przed regeneracją był ten samo objaw. Dodam tylko że wszystko robię sam :) ale staram się zgodnie z TIS -em łącznie z momentami dokręcania :]

Wiem, że stary temat. Ale czy poradziłeś sobie i znalazłeś rozwiązanie ? Zrobiłem ten test u siebie co prawda inny silnik bo M57N 204km czyli dde 5.0 ale nie jeździ tak jak potrzeba nie mogłem nawet dogonić e60 2.0d 163km. I wynikło mi z testu iż mam za niskie ciśnienie doładowania.

Dalej nie uporałem się z moim problemem, zdławienie po dodaniu gazu, zmianie biegu i słabego dołu. I moje pytanie brzmi, kiedy silnik uzyskuje max ciśnienie na szynie rail ? Podczas pewnego wciśnięcia gazu czy wraz ze wzrostem prędkości obrotowej ? 3 bieg, 3000 obr maksymalne położenie pedału przyśpieszenia. Przepływomierz nowy bosch z intercars -u, zrobiona adaptacja. http://imageshack.us/scaled/thumb/59/drw2.jpg http://imageshack.us/scaled/thumb/202/u9j0.jpg http://imageshack.us/scaled/thumb/62/3hrm.jpg http://imageshack.us/scaled/thumb/94/4jz2.jpg http://imageshack.us/scaled/thumb/43/pawg.jpg http://imageshack.us/scaled/thumb/822/upzi.jpg Mam jeszcze zrzuty z dis -a z Air Mass System TEST za chwile wrzucę, ale z nich wychodzi iż mam za niskie ciśnienie doładowania. http://imageshack.us/scaled/thumb/835/pl9m.jpg http://imageshack.us/scaled/thumb/716/2vhe.jpg http://imageshack.us/scaled/thumb/35/97s9.jpg http://imageshack.us/scaled/thumb/801/mvra.jpg http://imageshack.us/scaled/thumb/541/jk8m.jpg http://imageshack.us/scaled/thumb/600/x18q.jpg http://imageshack.us/scaled/thumb/27/ehud.jpg

Mam kolejny problem ze wskazaniami ekonomizera który to skacze nawet podczas utrzymywania stałej prędkości. A podczas dynamiczniejszego przyśpieszania ma jeszcze większe wahania rzędu 5-6l. Niżej filmik z jazdy ze stałą prędkością gdzie wskazania skaczą od 3,6 do 5,6L, specjalnie włączyłem cyfrowe wskazanie spalania żeby się upewnić że to nie sam ekonomizer wariuje. Wtedy samochód się dziwnie zachowuje np. podczas próby przyśpieszenie jest delikatna pojedyncza żabka i dopiero jedzie. Ktoś może miał coś podobnego, w inpie zdążyłem stwierdzić że skacze także ciśnienie na szynie tylko od którego czujnika zacząć, regulatora na pompie, czujnika ciśnienia na szynie czy regulatora na szynie ? Jakby mógł ktoś sprawdzić jak ma u siebie w ukrytym menu czy też tak skacze ? I większe odchylenia

Zobacz co się dzieje pomiędzy chłodnicą a chłodnicą klimy, na 100% będziesz miał tam tonę liści i ziemi. Przez co nie ma odpowiedniego przepływu powietrza

Jeszce jedna sprawa mnie nurtuje, znalazłem na próbę używki http://allegro.pl/wtryskiwacz-bmw-e60-2-0d-163km-2007-rok-0445110216-i3433331099.html o dokładnie takich samych nr 0 445 110 216 i 7 793 836 z 2007r także mogę być pewny że będą do mnie pasować ? Bo niby realoem tez podaje po nr części że dany wtryskiwacz był wykorzystywany do 2007r.

ok, a wtryskiwacz lejący w przelew jakieś 50% paliwa więcej od pozostałych tez może dawać takie objawy ? Bo niby pompie trudniej utrzymać zadane ciśnienie.

Mam cały czas problem z wahaniem ciśnienia cr jakieś +- 15bar i prawdopodobnie przez to chwilowe spalanie tez skacze jakieś 2l w gore i w dół, najlepiej to widać na cyfrowym wskazaniu, na ekonomizerze też że faluje. To wszystko podczas jednostajnego przyśpieszania. Jakieś sugestie co sprawdzić?

Zupełnie co innego bo sterowanie elektroniczne, ale problem rozwiązany. Maksymalnie otwarte kierownice to również sterownik ustawiony na max otwarcie czyli po zgaszeniu silnika. Ponoć łopatki od geometrii nie mogą się całkowicie zamykać

Otóż dostałem zregenerowane turbo, niestety bez sterownika i chciałem przełożyć swój. Ale mam nie lada zagwozdkę jak ustawić geometrie turbo względem sterownika ? Po odpaleniu silnika sterownik zamyka kierownice spalin, tylko właśnie w jakim stopniu ? czy całkowicie ? Czy ustawić, aby po zagaszeniu łopatki były w maksymalnie otwartym położeniu czy po odpaleniu w maksymalnie zamkniętym ? czy może jest jakiś złoty środek ? Zakres pracy sterownika jest mniejszy niż cięgna od łopatek w turbo. Rozmawiałem już z kilkoma osobami ale chciałem jeszcze posłuchać wszej opinii.

Właśnie ja już od kilku osób słyszałem że można dokupić same klapki, w tym mojego mechanika i kilku osób z forum.

Do tego zmierzam, zawsze warto spróbować. Tym bardziej że koszta niewielkie

W DDE 5 nie ma opcji kasowania korekcji wtrysków, i tu masz raczej wtryski były dokręcone zbyt małym momentem. Nie jestem pierwszą osobą której po wymianie podkładek korekcje się poprawiły.

O oringu pisałem w celu żeby gładziej wszedł wtrysk, w moim przypadku nie było widać nic zapoconego.