maciek06

Właśnie dołączę się do pytania czy ktoś rozbierał dmuchawę ? Bo ja mam świerszcza i sobie hałasuje mniej więcej od połowy skali w dół. Strasznie to denerwujące

Swap na 3.0 ciekawy plan, chętnie będę śledził przebieg prac i kto wie jak by nie było strasznie dużo komplikacji sam bym chętnie coś takiego zrobił :)

Dołączam się i także mam prośbę o rozkodowanie vin-u WBAAL71050KG74622. Z góry dzięki i Pozdrawiam

Co do czyszczenia tych filterków, to spoko ale ja osobiście np wole je zdjąć i wyczyścić bo tak to się ten syf cały tylko pcha do środka, a po zdjęciu i wymyciu są jak nowiutkie :)

Ja u siebie też ładnie wypolerowałem, jak słońce zaświeci to tak się odbija że aż oślepia, kumple się śmieją że poznają po końcówce wydechu że to ja przejeżdżałem :) Dla mnie oryginalna jest bardzo fajna

Ostatnio po INPA zacząłem zabawę DIS-em, ale mam taki malutki problemik bo ogólnie wszystko ładnie śmiga ale jeśli dobrze rozumuje to ta bateria co jest na górze ekranu to jest wykrywanie zapłonu no i spoko na początku jest wszystko ładnie a czasem jak dłużej się pobawię DIS-em to zmienia się na pustą z czego rozumuje że nie wykrywa zapłonu i przez to jak sprawdzam błędy to przelatuje wszystkie moduły jakie ma na liście zamiast tylko tych co są w samochodzie. O co może chodzić. Chyba że emulator głowicy i ifhssrv32 odpalić przed startem DIS-a ? Edit: i mam jeszcze jedno pytanko a właściwie chciałem się upewnić, jak robię reset mapy paliwa itd. w dde 3 to tam później mam komunikat " Switch of terminal 15 and terminal R. " Czyli że wyłączyć stacyjkę i kliknąć dalej ? czy wyłączyć na chwile po czym włączyć ponownie i kliknąć dalej ?

Odświeżę temat. co by nowego nie zakładać, jest ktoś w Wawie lub okolicach kto ma działającego dis-a ? I mógł by mi poświęcić 20min np. za zgrzewkę piwka :) Chciał bym sobie wyczyścić wyuczone parametry przepływki, W sumie mogł bym sam ale kurcze żebym sobie zainstalował do dużo rzeczy bym musiał z lapka skasować, nagrać itd. EDIT: OK już sobie po instalowałem wszystko tylko nie mogę się dopatrzeć nigdzie żeby to wyczyścić

Ja bym obstawiał, łącznik elastyczny wydechu. zaraz za pierwszym katalizatorem.

A dokładniej skąd jesteś ? nie ma mocy w całym zakresie obrotów czy od pewnego momentu jedzie normalnie ?

Musisz odkręcić jedną osłonę z silnika po środku na wysokości korka wlewu oleju, trzyma sie na trzech śrubkach ampulowych 5mm. Pierwsze dwie są na wierzchu będziesz widział a trzecia jest po lewej miedzy tą harmonijką co zasysa powietrze do silnika a obudową. Później jak ją zdejmiesz przepływomierz masz po lewej stronie też zobaczysz podłączoną wtyczkę. Odłączasz ale żeby odkręcić przepływke potrzebujesz specjalnego torxa 5 ramiennego z otworem centrującym.

Nie pamiętam dokładnie adresu ale była to ul. Mińska 30 jakoś tak w każdym razie obok tego sklepu z narzędziami po lewej stronie jest serwis BMW, myślę że znajdziesz bez problemu koszt ok. 45zł. Też bym chętnie pojechała na hamownie i się pomierzył ciekawe co by tam pokazało. Po za tym u nas w 2.0d są 2 katalizatory.

Co do przetworników ciśnienia to ja kupowałem na allegro nie pamiętam od kogo ale po 125zł i wszystko było ok. Co do śrubek od przepływki to jest specjalny torx 5-cio ramienny z otworem centrującym, ja sobie ostatnio zakupiłem właśnie takie i w warszawie znalazłem je w sklepie na ulicy mińskiej tam przy mercedesie

Wystarczy spojrzeć cztery posty wyżej i dokładnie przeczytać :p jest wyraźnie napisane że z Olsztyna.

To spoko a ile dałeś za tą przepływke ? To teraz by wypadało wyjaśnić o co chodzi z tymi wersjami softu i jak to wszystko ma wyglądać, wtedy by mi to ułatwiło sprawę jak i wielu innym osobą.

To trochę daleko ale jest coraz cieplej wiec będę często pewnie bywał w tamtych okolicach :) Myślę że na pewno będzie trochę inaczej mierzył, skoro zmodyfikowali ten nowszy model by tak szybko nie ulegał uszkodzeniu to i obudowę też musieli zmienić, ale to tylko takie moje domysły po moich przejściach z przepływką. W każdym razie nie dowiesz się jeśli nie sprawdzisz

stanek90 a skąd jesteś ? to może coś będę mógł pomóc. Mogę ci podesłać fotki jak wygląda obudowa w 527 i zobaczysz swoją czy jest taka sama, jak jest to ok.

Co do trzeszczenia to mnie właśnie strasznie denerwuje w BMW przez to sprawia wrażanie takiego niedopracowanego ;) uszczelki itp. Wcześniej długo jeździłem Mercedesem E 124 już końcówka produkcji (w sumie miał już prawie 16lat autko było zadbane z 6 lat było w rodzinie) i tam nie było nawet mowy o żadnych dodatkowych drażniących dźwiękach. Na tym się w BMW trochę zawiodłem. U mnie słychać w sumie tylko uszczelki przednich szyb, ale co bym nie robił to działa tylko na kilka dni. A i zagłówek w fotelu pasażera czasem brzęczy :P

Bo jak kupisz boscha to na długi czas zapomnisz o kupnie drugiej przepływki a z zamiennikami to loteria już nie wspomnę o firmie MTM której to często jak widzę kupują do BMW, możesz pojeździć na niej miesiąc a może nawet rok tego nikt nie wie, i tak nie będziesz miał pewności że wszystko jest tak jak powinno być. Jak użytkujesz samochód na co dzień i nie masz w zamiarach w najbliższym czasie sprzedaży jego, to ja jednak cały czas jestem za oryg. A co do softu to przypatrzcie się niby data softu jeśli dobrze rozumuje jest tydzień 38 rok 03. I wszyscy co mają D5 mają to samo i myślę że tym bardziej jak ktoś ma samochód sprowadzony to w większości wypadków ma już właśnie aktualny soft, bo tam ludzie chyba trochę inaczej się obchodzą z serwisowaniem itd. Na pewno jak padłą kiedyś komuś przepływka to nie kombinował z jakimiś zamiennikami tylko starał się to zrobić tak żeby miało ręce i nogi. Wracając do przepływek i różnic miedzy 314 a 527 to ja zauważyłem taką zależność że jak wsadzisz 314 w obudowę od 527 (ma inna budowę o 314) to jest nawet ok oprócz szarpnięć przy zmianie biegów. za to jak się wsadzi kompletna 314 czyli tylko z samą tą siatką z przodu to jest kaszana. Tak po za tematem to: Jak by ktoś chciał to mam nowiutką oryginalną obudowę od przepływki bosch-a 527 nie używaną bo potrzebowałem sam wkład tylko :)

Tak zakładka wygląda tak samo, objawy były takie że przy zmianie biegu i dodaniu gazu występowało szarpniecie tak jak byś kogoś holował i nie umiejętnie zmieniał biegi, później jak trzymałem stałą prędkość poniżej 2000 obr nie zależnie od biegu szarpał cały czas. pamiętaj tylko żeby nie kupować żądnych zamienników ani niby oryginalnych z niepewnych źródeł bo to tylko kaska wyrzucona w błoto, uwierz mi sam sie już na tym przejechałem. Wiec tylko oryginalny bosch, sam mam już oryginalny i jest ok

O to ciekawe ponoć właśnie D5 jest do nowej przepływki. Cały czas miałeś 314 ? odkąd masz samochód. Za screen-a wychodzi że jest nowy. Ja mam też D5 i mam przepłwkę 527 jak jeździłem próbnie na 314 to szarpała strasznie.

Ja biorę zawsze Mann albo Knecht od firmy filtron czy jak to sie tam zwie, na pewno je odróżnia lepsza jakość wykonania, myślę że też materiał z którego są wykonane itd.

Zobaczę rano co i jak, na razie za zimno na dworze. A wie ktoś jaka powinna być odpowiednia temperatura paliwa w zakresie temp. roboczej silnika ? lub mógłby sprawdzić jak to wygląda u siebie.

Większość problemów z mocą już raczej rozwiązałem ale pozostał mi jeszcze jeden i to najdziwniejszy, wiadomo że wpływ temperatury powietrza na moc silnika jest oczywisty tym bardziej w turbo dieslu. Ale zastanawia mnie jedna rzecz, otóż jak silnik nie jest jeszcze całkowicie dogrzany to jest fajny zrywny czuć te 166km i 350nm (oczywiście bez żądnego tam katowania i wbrew ogólnym zasadą korzystania z turbo diesla których to oczywiście rygorystycznie przestrzegam :) ) Ale gdy już tylko zaczyna łapać temperaturę roboczą to już nie jest tak kolorowo, dla przykładu żeby ruszyć w miarę dynamicznie to trzeba przynajmniej ok 2000obr. Teraz jechałem podrzucić dziewczynę do domu temp. była 70 stopni i wystarczyło 1200-1300obr i dynamiczniej puścić sprzęgło i samochód wyrywa do przodu (na nie utwardzonej drodze spokojnie zapala się trakcja przy takim ruszeniu) Jak już się rozgrzeje to mogę sobie pomarzyć tylko a jak to tego przyjdzie jeszcze że jest ciepło na dworze to już w ogóle zamula. temperatura paliwa ma jakieś 60-68 stopni, choć nie wiem czy to akurat może mieć wpływ na to. Trochę to rozwlekle opisałem ale mam myślę że wiadomo w miarę o co chodzi. I nie mówcie że to urok turbo diesli bo jeździłem już nie jednym i do tego też bmw między innymi 320D 150ps i 530D 193ps I tam coś takiego się nie działo. A i jeszcze jedno spostrzeżenie jak go odpalę to chodzi ładnie aksamitnie cichutko a po dobrym rozgrzaniu jak by głośniej klekotał chociaż tez zależy.

Tak są takie same, czsem jednak samo czyszczenie nie pomaga. Przekonałem się o tym u mnie zaworek przy turbo dziwnie pracował, za każdym razem inaczej jechała. Kupiłem nowe po 150zł

Kurcze a u mnie się kręci cały czas po przekręceniu kluczyka w stacyjce i pracuje do puki nie zgaszę silnika