GRUBER

Na pewno są to 2 klucze, bo jest tam nakrętka i kontra. Już nie pamiętam, ale mniejszy to 9 albo 10, a większy 11 albo 12. I najlepiej użyć długiej nasadki i grzechotki, bo miejsca tam mało. Niestety muszę Cię zmartwić, bo u mnie też po podkręceniu super łapał... przez 3 dni :mad2: Teraz mam prawie identycznie jak przed podciągnięciem.

Który to wzór kluczyka? Jeśli w ogóle działa, to pewnie trzeba go ponownie "sparować" z samochodem. Proponuję :search: albo: viewtopic.php?t=35245

Ja u siebie regulowałem kilka dni temu właśnie śrubami przy dźwigni ręcznego. Przed zabiegiem ręczny łapał - i tak słabo - dopiero po zaciągnięciu go do oporu. Po zabiegu, łapie mniej więcej w połowie zakresu ruchu dźwigni. Śruby podkręciłem o około 7 mm. Nie grzebałem w tarczobębnach bo wiedziałem, że okładziny mam jeszcze grube, a przy ostatniej wymianie tylnych hamulców ustawiłem odstęp od bębna na ok 1,5 mm.

Wentylator przed chłodnicą powinien kręcić zawsze z włączoną klimą. To jest właściwie wentylator pomocniczy, więc z klimą działa na wolniejszym biegu, ale jeśli temperatura silnika wzrośnie, to zacznie kręcić szybciej i usłyszysz go z pewnością nawet wewnątrz auta.

Przekręć kluczyk na pozycję 1 (tzn. na tą na której gra radio) i wciśnij na 1 minutę pedał hamulca - wtedy kontrolka powinna zgasnąć.

A koledzy pisali, żebyś nie kupował zamienników :mad2: Podłączałeś w ogóle auto pod kompa żeby odczytać błędy?

Prawdopodobnie tak. Możesz jeszcze spróbować odkręcić sam wiatrak visco i odpalić bez niego. Jeśli nie będzie wyło, to masz winowajcę.

Prawdopodobnie deszcz i panująca obecnie wilgoć zalewają Ci moduł LCM (moduł świateł) i stąd te dziwne objawy. Moduł znajduję się na dole przedniego prawego słupka przy nogach pasażera. Tematów o tym było bardzo dużo, więc :search: i będziesz wiedział jak się do niego dobrać.

Moim zdaniem wyje visco, a właściwie pęd powietrza. Odpal samochód całkowicie zimny i spróbuj zatrzymać wisco np. drewnianym trzonkiem młotka, tzn. przyłóż koniec trzonka do tej plastikowej obręczy okalającej wiatrak visco - jeśli nie stanie w miarę łatwo, to znaczy, że visco masz ciągle zasprzęglone i to ono tak wyje.

INPA daje do każdego błędu opis, częstotliwość występowania itd.

Tak, to normalne. We wszystkich, które miałem okazję oglądać ta uszczelka była albo przetarta, albo mocno "obgryziona".

Jeśli tak, to widocznie ta felga ma po prostu otwór centrujący do E39, a do pozostałych wchodzi z luzem na piaście. Kupowałem u tego człowieka dystanse do poprzedniego samochodu i wiem, że jest solidny (sam je robi), a tak na dobrą sprawę można go zapytać jaka jest średnica otworu i będziemy mieć jasność.

Podłącz się pod komputer z INPA albo DIS i będziesz miał błędy z opisami, a nie same numerki, nie wiadomo z jakiego programu. Wtedy będziemy mogli pomóc.

Pamiętaj, że samo roztoczenie na nic się nie zda, bo felgi od E46 mają inne ET (odsadzenie) i taka felga, nawet z roztoczonym otworem centrującym, po prostu oprze się o zacisk hamulcowy i będziesz musiał dołożyć dystans. Jak już będziesz miał tą felgę, to najpierw ją przymierz i zobacz, czy się nie oprze. Jeśli będzie to standard od E46, to pewnie felga będzie o około 2 cm za blisko zacisku. Jeśli tak, to nie ma co jej roztaczać, a lepiej od razu zamówić dystans 2 - 2,5 cm zmieniający średnicę otworu centrującego z 72,5 mm na 74,1 mm.

Generalnie jest tak, że jak wskazuje -40 to jest przerwa w obwodzie. Jak wskazuje +40 to jest zwarcie. Przy -40 klima powinna po odpaleniu chłodzić na max. Spróbuj pomierzyć sam czujnik i sprawdź, czy wraz ze zmianą temperatury zmieniają się wartości oporu. Jeśli tak, to raczej czujnik jest w porządku, a wina leży po stronie kabla.

Ale raczej nie musisz powielać tematów. W poprzednim koledzy napisali, że takie "ciężkie" wspomaganie w E39 to normalka. W porównaniu do innych marek rzeczywiście kierownicą kręci się ciężej ale po kilku dniach się przyzwyczaisz. Tematów o tym było sporo :search:

:mrgreen: :cool2: ok, to zapytam jeszcze inaczej, czy ktos wie czy od e46 15" lub 16" sie nada jak sie rozwierci otwor centrujacy?? Nie, bo będzie inne ET felgi. Trzeba będzie dołożyć dystans.

Możesz założyć, tylko koniecznie zaznacz sprzedającemu, że chcesz do E39. Do dziennych homologacji nie mają na pewno (o ile w ogóle jakąś mają). Odcinasz wtyczki od postojówek, do nich podłączasz kable od przetwornic i to tyle roboty z elektryką. Dziurą po wtyczce wypuszczasz kable na zewnątrz lampy i zamazujesz ją silikonem (ja zakleiłem ją czarnym, wszystkoodpornym :mrgreen: ).

A co da dystans jak otwór jest mniejszy? To, że można zrobić dystans zmieniający średnicę otworu centrującego.

Wyjmij lampy, porozkładaj, umyj, zrób polerkę kloszy (na forum jest instrukcja), poskładaj, uszczelnij i nie ma prawa parować. Na materiały wydasz pewnie z 50zł a będziesz miał ori klosze i święty spokój (jeśli dobrze to wszystko wykonasz).

Jeśli chodzi o główną chłodnicę to z tego co pamiętam nie trzeba jej wyciągać. Jak otworzysz maskę to po obu stronach chłodnicy, od góry są takie podłużne uchwyty, przykręcane śrubami do pasa przedniego. Na poniższym schemacie jest to element nr 7: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=17_0163&hg=17&fg=05 Odkręcasz te śrubki, wyciągasz do góry (są na wcisk osadzone w gumowych gniazdach) i wtedy możesz odchylić w stronę silnika całą kasetę z chłodnicą. Powstaje wtedy szczelina (miedzy kasetą a pasem przednim jest jeszcze gumowa listwa, którą najlepiej wyjąć - element nr 4 na schemacie), w którą możesz wsunąć dyszę od Karchera i wypłukać cały syf zebrany dookoła miejsca, w którym przy chłodnicy kręci się wiatrak. Pzdr. Tylko w moim przypadku chciałbym po prostu wyjąć chłodnicę, bo kiedy zmieniałem wentylator klimy widziałem, że jest tak zabita, że trzeba ją strzelić myjką z obu stron, bo ten syf był twardy jak asfalt, a przy okazji wymieniłbym też węże, bo za dobrze nie wyglądają. Do tego za jednym zamachem chcę ogarnąć wymianę visco, bo jest zblokowane i jeżdżę jak odrzutowiec :)

Witam. Napisz mi czym myłeś chłodnice i interocoler I czy wyciągałeś chłodnicę żeby ją wyczyścić, ewentualnie co rozbierałeś.

A ja Ci radzę, żebyś najpierw roztoczył felgi i dorobił pierścienie, później zrobił zawieszenie i dopiero na końcu zabrał się za tarcze, skoro masz prawie nowe. W e39 często bicie tarcz jest spowodowane luzem na wahaczach, więc warto je sprawdzić w pierwszej kolejności.

A czy ktoś może mi pomóc z opisem wyciągnięcia chłodnicy? Bo to muszę zrobić w pierwszej kolejności, a nie wiem jak się do tego zabrać.

Niestety i mnie dopadł problem grzejącego się (momentami) silnika, a konkretnie po ostrzejszej jeździe w upalne dni i staniu w korkach wskazówka temperatury zaczyna się wychylać poza pion. Wiem, że mam visco do wymiany, ale niedawno zajrzałem do chłodnic przy zdjętym zderzaku i ku mojemu zdziwieniu okazało się, że ponad połowa chłodnicy jest zabita syfem (twardym piachem, błotem) i mycie na samochodzie tego nie rusza, dlatego chcę ją wyjąć i wymyć ze wszystkich stron. Dużo jest z tym roboty? I jak się do tego zabrać? Co trzeba wyciągnąć? Chciałem za jednym zamachem wyjąć i wyczyścić chłodnicę, wymienić płyn i wymienić visco. Do tego przy okazji zapytam jak wyjąć tą plastikową obudowę osłaniającą wiatrak na visco? Od góry są dwa bolce mocujące, które wyciągnąłem, ale obudowa jest tak wpasowana, że blokuje ją wiatrak i nie chce wyjść, a nie ma gdzie jej odsunąć... :-x