GRUBER

Wkręca się nie do 3000 tylko od, więc raczej do regulacji jest turbina. Sprawdź ciśnienie doładowania podczas jazdy, bo pewnie jest z nim coś nie tak.

Z kanału, od spodu. Wejdź pod auto i na środku, dokładnie pod lewarkiem będziesz miał cięgna. Jeśli masz, to trzeba odkręcić najpierw osłonę skrzyni. Najlepiej weź jeszcze kogoś do pomocy, żeby wachlował skrzynią, to zobaczysz dokładnie co się rusza i gdzie.

Na początek radzę przesmarować cięgna łączące lewarek ze skrzynią, a nie od razu lać olej.

No i sprawdziłem dziś i jest tak: - na D i DS rusza z 1 biegu i moment zmiany biegu jest uzależniony od głębokości wdepnięca gazu, ale na DS nie wrzuci 5 biegu poniżej jakiejś prędkości (w porannym warszawskim tłoku trudno ustalić jakiej); - na manualu: a) przy spokojnej jeździe zbija do 2 biegu i z niego rusza; b) przy ostrej jeździe zbija do 1 biegu i z niego rusza. Ale narodziło mi się jeszcze jedno pytanie: jak to się dzieje, że na D, przy odpowiednim wciśnięciu gazu (dosyć dynamicznym, ale nie za głęboko) jestem w stanie dociągnąć do 80 km/h bez zmiany biegu? I właściwie z którego biegu on wtedy rusza - z 2?

Może słabnąć iskra, przez co możesz mieć problemy z prawidłową mocą silnika, spalaniem itd. Najlepiej wykręcić świece i po prostu zobaczyć, czy nie ma na nich białego nalotu, albo zbyt dużej ilości sadzy. Jeśli nigdy ich nie wymieniałeś, to profilaktycznie możesz to zrobić, bo na pewno nic się nie pogorszy, a raczej poprawi.

Co do ruszania z 1 na D, to pewnie mogą być różne opcje, w zależności od stylu jazdy kierowcy (bo skrzynia się uczy danego stylu) oraz w zależności od rodzaju skrzyni, bo diesle mają skrzynie GM, a benzyniaki ZF. Jeśli chcemy porównywać, to przynajmniej zróbmy podział na typy skrzyń. U mnie w 3.0d ze skrzynią GM podczas spokojnej jazdy na D i na DS zbija do 2 i z niej rusza, natomiast po chwili ostrzejszej jazdy na obu trybach zbija do 1 biegu. EDIT: chociaż tak właściwie, to do jakiego biegu zbija na DS muszę jeszcze sprawdzić, bo wiem, że po zatrzymaniu i przełączeniu na manual zazwyczaj wyświetla 2 bieg, ale z którego ruszy będąc na DS nie jestem pewien.

Wczoraj założyłem i jak na złość przestało padać... Ale pierwsze wrażenie po użyciu spryskiwaczy było dobre, bo wszystko ładnie starły. Zobaczymy jak długo wytrzymają. Kupiłem takie: http://allegro.pl/nowosc-wycieraczki-plaskie-aero-bmw-serie-5-e39-i2622084456.html

Zamówiłem właśnie te wycieraczki i na dniach do mnie przyjdą. Zdam relację z pierwszych wrażeń jak tylko je zamontuję :8)

Generalnie to jeśli będziesz trochę mocniej wciskał pedał gazu, to będzie ciągnął do wysokich obrotów, ale jak będziesz wciskał delikatnie, to zmieni wcześniej, ale i tak później niż na D. U mnie na przykład na S na 4 biegu ciągnie spokojnie o 160 zanim zmieni na 5, ale jeśli przez dłuższą chwilę na 4 nie będę zwiększał prędkości, to zmieni wcześniej.

Pierwsze słyszę o czymś takim. Nigdy tych otworów jakoś specjalnie nie czyściłem, jedynie czasami prysnę na nie myjką podczas mycia i tyle. Żadnych negatywnych skutków nie odczułem.

Ja mam na przodzie komplet Zimmermann sport nawiercane (od ok. roku), a na tyle zwykły Zimmermanny (dwa lata) i szczerze mogę polecić. Hamują bardzo dobrze, nie piszczą, nie przegrzewają się, a nogę mam ciężką :8)

Tu masz film z E46 (w E39 jest tak samo) Zbiornik płynu jest pod filtrem nawiewu od strony kierowcy. Szczęki np. takie: http://allegro.pl/szczeki-hamulcowe-bmw-5-e39-sedan-kombi-zimmermann-i2532310835.html

Tak. Mam takie od tego sprzedawcy i po dwóch latach nadal są super. Odpowietrzać nie musisz, ale przy wpychaniu tłoczka odkręć nakrętkę zbiorniczka płynu. Zastanów się też czy za jednym zamachem nie wymienić też szczęk ręcznego (bo teraz dasz nowy tarczobęben, a szczęki zostaną w środku stare). Jeśli nie wymienisz, to na pewno będziesz musiał je wyregulować.

Jeśli zbiera się tam woda i do tego leci też do wnętrza, to nie jest to wina tych listew, ale odklejonych mat wewnątrz drzwi. :search: bo tematów z opisem problemu i jego rozwiązaniem jest sporo.

Ja jestem miesiąc po wymianie kompletu swoich felg i opon i też długo szukałem dobrych opon do swojego auta. Ze wszystkich, które podałeś stawiam na Toyo Proxes T1 R (o mały włos ich nie kupiłem, miały bardzo dobre opinie w necie i u znajomych). Sam kupiłem teraz Vredestein Ultrac Sessanta (szczerze polecam), ale ich niestety nie ma w 16". Również proponuję wszystkie 4 w takim samym rozmiarze, bez kombinacji. A co do szerokości opon, to weź jeszcze pod uwagę szerokość swoich felg - jaki masz rozmiar?

Prawidłowe ET do tego rozmiaru dla E39 wynosi 20, więc dystans powinien mieć 15 mm. Pamiętaj, że dystans musi zmieniać średnicę otworu centrującego, tzn. od strony felgi średnica wypustki powinna wynosić 72,5 mm, a wgłębienie od strony piasty powinno mieć 74,1 mm.

Napisz jakie ET mają te felgi, które chcesz kupić.

Ale po prostu świst powietrza z uszczelek, czy raczej chodzi Ci o turbo itp? Kiedyś przy większych prędkościach mi tak świszczało (inaczej niż przez uszczelki i inaczej niż turbina) i winowajcą okazał się delikatnie krzywo założony kanał od filtra nawiewu do grodzi, który kawałkiem nie przylegał i tam śmigało powietrze.

Dużo łatwiej by było, jakbyś podpiął go pod Inpę i stamtąd odczytał błędy oraz wskazania w live data podczas tego "zamulenia". Tak samo dzieje się na benzynie i na LPG?

Walczyliśmy z tym problemem u brata w 2.0d (136 KM) i najpierw założył dobrą używkę - wytrzymała miesiąc. Później założyliśmy nówkę sztukę i dopiero problem ustąpił. Pozostałe po wymianach wtryski odsprzedał gościowi, który zajmuje się regeneracją i zwróciło mu się kilkaset zł.

Ja mam podobnie, chociaż blisko silnika tego nigdy nie słuchałem, ale z daleka brzmi mi to na drżący wydech...

Właśnie tą funkcję powinien spełniać. Może był delikatnie przekręcony i zamek nie łapał za każdym razem... albo po prostu coś rozruszałeś.

Felgi do E39 mają otwór centrujący 74,1mm. Do większości pozostałych mają 72,5 mm. A ET tych felg jakie masz? Teraz pomoże albo roztoczenie otworów centrujących, albo dołożenie dystansów ze zmianą średnicy otw. centrującego.

Hmm... a coś mi tak świtało, że jakoś za łatwo wyglądał ten mój opis :mrgreen:

Jakim kluczem tą zębatką kręcić? Rozumiem, że kręci się standardowo w prawą stronę (zarówno na prawym jak i na lewym kole)? W dziurze pokarze Ci się poziomo taka "łopatka", którą kręci się w górę lub w dół (najlepiejśrubokrętem), a nie w lewo i prawo. Niestety nie pamiętam, w którą stronę trzeba kręcić żeby szczęki się rozszerzyły. Jeśli dasz radę, to możesz spróbować też po prostu odkręcić cały tarczobębęn (tą pojedynczą śrubą na imbus na bębnie), ściągnąć go i wtedy masz wszystko na wierzchu.