robertbmw

Jeżeli dobrze rozumiem z Twojej wypowiedzi, że siłownik klapki wlewu otwiera wraz z innymi, a zamknąć nie chce, gdy inne zamykają, to czas pomyśleć o wymianie siłownika.

czy masz klime?

Mineralny olej być może pomoże ale jest to już dzwonek, aby pomysleć o popychaczach

W E36 wtyczka do czujnika wstecznego wychodzi z wiazki silnikowej. Poszukaj w rejonie rozrusznika - jest tam ciasno, ale jeśli kabla ktoś nie uciął to go znajdziesz bo jest długi

Przekażnika od kierunków możesz szukać w osłonie kolumny kierowniczej, gdyż tam sie znajduje. Jeżeli go podmienisz i dalej nic, a bezpieczniki sa ok to sprawdź włącznik awaryjnych, bo to właśnie przez niego przechodzi obwód, mogła się np. wypiąć wtyczka.

Uważasz, że w wyniku takiej pracy komputer błędu nie złapał i fakt że autor tematu wypiął wtyczkę z zaworu dodatkowego powietrza, tez nie. Owszem, bląd może i złapie ale po dłuższym czasie sam się ulotni a nawet gdy będzie w pamięci, to nie wpłynie na niewłaściwą pracę silnika.

Przyczyna usterki tkwi w składzie mieszanki - za bogata lub za uboga. Sa trzy mozliwosci takiej sytuacji: - sterowanie wtryskami i zaworem dodatkowego powietrza przez sterownik na podstawie zebranych informacji z czujników, - niewłaściwe ciśnienie paliwa w listwie wtryskowej ( za duże ciśnienie - wtrysk podaje zbyt dużą ilośc paliwa, za małe cisnienie - wtrysk leje ), - układ dolotowy powietrza, a dokładniej jego nieszczelności. Jest jeszcze jedna możliwość którą nie powinno się brac pod uwagę, ale niestety przy naszych wtajemniczonych w temat mechanikach jest to możliwe. Otóż zestrojenie wałków rozrządu do właściwych faz. Jak sam więc widzisz jest tego wiele i nie wszystko da się sprawdzić poprzez neta. A metod na diagnozowanie każdej rzeczy jest wiele. Weź pod uwagę te możliwości pamiętając o tym, iż pierwszą możliwość możemy wyeleminowac, bo wglądu dokonałeś już w czujniki zbierające informacje.

Przytrzymaj silnik lekko na obrotach i wtedy odłacz przepływkę i powoli puszczaj gaz aby zszedł na obroty biegu jałowego

Sprawdź szczelność układu dolotowego powietrza i wypnij przepływkę - gdyby podawała niewłaściwe sygnały na sterownik to wypięcie powinno spowodować wyrównanie pracy, chyba że przyczyna tkwi gdzie indziej. Ważne jest również właściwe wyregulowanie zaworów - na zimnym silniku swobodne 0,30 mm i nie ciaśniej.

Kolego lesiu dobrze piszesz, ale trochę ze zbyt gwałtownymi emocjami :D przystopuj troszkę :modlitwa: :D bo zbyt szybko zakończy sie temat :P

A widzisz. I tu możesz obejrzeć osłone tarczy. Ścisk klocków na tarcze wywołuje wibracje i potęguja się one na tej właśnie osłonie blaszanej, która może być gdzieś pęknięta. Zaobserwuj ją ruszając delikatnie.

Dla auta będzie to szkodliwe, gdy ABS-u nie będzie w chwili, kiedy będzie potrzebny, a zbliża się zima. Zresztą co będzie gdy ABS zadziała nagle, bo niewiemy co jest usterką tego że nie działa, tak sam od siebie w chwili kiedy Ty już się przyzwyczaisz do jazdy bez.

Uważaj proszę z głowicami. Od silnika 2.0 głowica wyglada identycznie, ale różni się średnicą grzybków zaworów - sa mniejsze. Od silnika 2.7 głowica również jest podobna i zawory są takie same, ale nie ma wykonanego w niej smarowania 2, 4 i 6 podpory wałka rozrządu

Czarny nalot na świecy, to nic innego jak za bogaty skład mieszanki ale paliwowej, natomiast na gazie coś takiego nie powinno wyskoczyć. Czy przed wykręceniem świec nie chodziła chwilę na paliwie?

Często mechanicy nawet nieświadomie gdy próbuja rozdzielić wał od dyfra zapierają o ten właśnie rozrzutnik który dotyka później korpusu dyfra i w zależności od tego ile jest na nim korozji może wydawać tego typu dźwięki

Gdziekolwiek byłoby coś niedokręcone, to słyszałbyś stuki. Poniewaz jest to szum i ciche terkotanie obejrzałbym rozrzutnik na dyfrze na wałku wejściowym, oraz wszystkie ekrany. Nie napisałeś czy częstotliwosc tego terkotania zwiększa się wraz z prędkością.

Jedź do chłopców na Grota może taki zamek mają. Ja gdzieś też mam, ale to wymaga szukania na co mi zawsze czasu brakuje. Nawet na forum odpowiadam przy kawce lub jakimś jedzeniu.

:clap:

Żółta wtyczka w liczniku w E30 służy do podłączenia wiazki do borda, i nie jest Ci w niczym potrzebne szukanie czegoś, aby tam wpiąć. Impuls do pracy obrotomierza jest doprowadzony w każdej E30-ce do licznika i nie ma potrzeby ciągnąc dodatkowego przewodu. Problem dlaczego obrotomierz Ci nie funkcjonuje tkwi w liczniku. Jeśli załozyłeś sam zegar obrotomierza do licznika w którym go nie było wogóle to trzeba jeszcze zmienić płytę główną, gdyż na Twojej nie ma układu do sterowania obrotomierzem i ekonomizerem.

Oświetlenie wnętrza bagażnika - czerwono-biały przewód. Podaj na niego plus.

:cool2: Bez komentaża. Już wiem skąd mam tyle roboty.

Jeżeli nie potrafisz operować kluczami to wrzuć bieg i spróbuj pchnąć auto do przodu. Gdy wentylator nie wykona żadnego obrotu ani też wogóle nie drgnie to moje kondolencje.

Szkoda, że tak uważacie. Owszem, krzywe tarcze objawiają się tym, że trzepie kierownicą. Ale musicie pamiętać o drążkach kierowniczych, które w 90% są winne temu zjawisku. Po wymianie tarcz, klocków lub ich przetoczeniu objaw ten znika, ale pojawia się ponownie po pokonaniu jakiegoś przebiegu. Niestety to nie przez nie. W większości przypadków mechanicy nie potrafią zdiagnozować prawidłowo luzów na drążkach tzw. jabłuszkach, których to minimalny luż jest powodem takiego drgania podczas hamowania. Gdy nie wymienimy ich, luz ten się powiększa, drganie kierownicy znika, ale pojawia się pływanie auta lub ściąganie na jezdni w którąś stronę. Nadaremna wasza praca z wymianami tarcz z powodu trzepania. Jakież to warunki muszą być spełnione, aby doszło do skrzywienia tarcz? Zastanówcie się.

Witajcie. Co sądzicie o tym samochodzie ? Nasza rzeczywistość. http://img395.imageshack.us/img395/8475/27090512409cx.jpg http://img395.imageshack.us/img395/9263/27090512418np.jpg http://img395.imageshack.us/img395/4812/27090512422dr.jpg http://img395.imageshack.us/img395/7056/27090512437xq.jpg http://img395.imageshack.us/img395/9039/27090512445nk.jpg http://img395.imageshack.us/img395/70/27090512457xi.jpg http://img395.imageshack.us/img395/5905/27090512463hs.jpg http://img395.imageshack.us/img395/4239/27090512470un.jpg http://img395.imageshack.us/img395/3311/27090512510km.jpg http://img395.imageshack.us/img395/9061/27090512522dz.jpg http://img395.imageshack.us/img395/6007/27090512535fc.jpg http://img395.imageshack.us/img395/3507/27090512541bn.jpg http://img395.imageshack.us/img395/9459/27090512565lq.jpg http://img395.imageshack.us/img395/9250/27090512570xu.jpg http://img395.imageshack.us/img395/2358/27090512593mi.jpg I wiele innych rzeczy. :roll: Doradźcie mi proszę od czego mam zacząć? :mad2: Jak toczyć rozmowę z użytkownikiem? :jawdrop: Co mu doradzić? :duh: Obok mnie jest skup złomu :!: Przepraszam za rozmazane trochę zdjęcia, ale troche się bałem, żeby mi nic na głowę nie spadło.

Każde sprzęgło wiskozowe po dłuższym postoju załącza się i po krótkiej pracy silnika się wyłacza. Twoje widocznie jest już tak padnięte, że chyba się już tylko kręci siłą bezwładności. Co do kolektora ssacego to faktycznie na zimnym silniku potrzebuje wiekszej dawki paliwa, ale do rozruchu i do utrzymania wyzszych obrotów na biegu jałowym co oznacza, że większą ilość powietrza musi dostać. Fakt ża nie wiesz jak wygląda kolektor w M50 świadczy o tym, że daleko Ci jeszcze do opanowania wiedzy o mechanice w BMW i tym samym nie naprawiaj wszystkiego sam - bez pomocy innych.