robertbmw

Poczytaj sobie najpierw to: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=14187 Co prawda nie jest to o skrzyni 5HP, którą posiadasz, ale ogółem o automacie. Jak bedziesz chciał więcej szczegółów odnośnie swojej skrzyni, to napisz. Dodam tylko teraz,że "lifetime" to inaczej "olej wieczny".

Wszystko zależy też od tego jakie masz opony. Na słupku środkowym otwierając drzwi kierowcy powinna być naklejka z rozmiarami standardowymi i ciśnieniami w kołach.

Jeżeli masz instalacje gazową na zwykłym mikserze to spróbuj zdemontować mikser i przejedź się na benzynie. Zwykłe miksery zwężaja przelot powietrza, co stanowi w pewnym stopniu ograniczenie przelotu powietrza dla silnika i mogą wystąpić spadki w mocy na wyższych obrotach, niezależnie czy na benzynie czy na gazie. Układ wydechowy też jest istotny w odprowadzaniu spalin, np. katalizator może już zbyt mocno ograniczać przelot spalin, ale kwestię wycinania rozwiązuj zawsze na końcu.

Co masz na uwadze pisząc - wymieniłem elementy głowicy.

Wyczytałeś prawidłowo, choć ludzie czasem mylą te dwa rózne pojecia i na jeden i drugi mówią to samo Ten impulsator na kablu czwartego cylindra służy dla modułu do weryfikacji czy zapłon następuje we własciwym czasie. Coś na zasadzie sprawdzenia czy dobrze następuje wykonany przez moduł moment iskry.

Tak. Prawdopodobnie ten z przodu silnika jest czujnikiem dla modułu. Cały czarny w plastikowej obudowie.

Tak. Jest to czujnik położenia wału - inaczej też impulsator na to mówią,. Obciążenie silnika tzw. sygnał tacho jest to stosunek prędkości auta do obrotów silnika, położenia przepustnicy oraz ilości zasysanego powietrza. Jak więc widzisz wszystko ze sobą powiązane.

Może być

Zapłonem steruje moduł silnikowy na podstawie impulsów zebranych z czujnika na kole impulsowym i przedtworzonych w zależności od obciążenia silnika, temperatury i sygnałów z przepływki.

Napisz jeszcze jaki masz system wtrysku - BOSCH czy SIEMENS. Często przy systemach SIEMENS padały czujniki temperatury silnika - wskazania dla modułu. Nie wykluczone że jest padnięty i moduł steruje pracą silnika jakby był na ssaniu. Stąd może być również bogata dawka.

Witam W e30 kabelek od klaksonu jest brązowo- żółty

Sprawdźcie w pierwszej kolejności mocowanie wydechu na skrzyni i obudowę blaszaną katalizatora.

Do silników M30 jak i do wsystkich starego typu dla BMW skrzynie produkowała tylko firma GETRAG, dlatego na niektórych nie ma oznaczeń. W pożniejszych modelach wypuszczano skrzynie produkcji ZF całkowicie z wyglądu inne i przez ten okres mieszania skrzyń oznaczano jej producenta. Same skrzynie do M30 niezależnie od tego czy stary typ, czy nowy różniły się także w kwestii przełożeń, ze względu na model auta w jakim wystepowały i pojemność silnika, ale te różnice są nieistotne. Polegały one jedynie na długości danego biegu i wielkości elementów wewnętrznych, np: rozmiaru kół zębatych, wynikających z mocy silnika jaką skrzynia ma przenieś na dyfer i koła. Co do wału to jest to do sprawdzenia dopiero po wrzuceniu skrzyni i zmierzeniu jakiej długości jest potrzebny. Wał dobiera się przede wszystkim pod kątem modelu auto, a nie silnika. Istotne jest wielkośc samolotu na skrzyni, długość wału i umiejscowienie podpory wału tak, aby nie trzeba było zmieniać jej umiejscowienia w karoserii. Sprzęgło z M20 nie pasuje do M30 jak i również koło zamachowe. M30 ma wymiar tarczy sprzęgłowej 240mm, a koło większe ( bardziej odległe umiejscowienie rozrusznika i inna płaszczyzna tarczy).

Wejdź sobie tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=13920 Co prawda jest to z vanosem, ale jego możesz z opisu wykluczyć.

Obejrzyj to: http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=66152971 http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=66275472

Elementy skrzyni to ilość członów z jakich skrzynia jest skręcona ( kosz, środkowy korpus, tył skrzyni) W starszych modelach były trzy elementy w których cały zestaw choinek i zębatek był osadzany w środkowej części. W nowszych skrzyniach są dwa elementy, gdzie cały zestaw montowany jest w tylniej części skrzyni. Pewnie nic Ci to nie mówi, ale skrzynie te rozróżnisz po tym z ilu członów taka skrzynia jest skręcona. Co do skrzyni którą kupiłeś z M20 to faktycznie nie będzie ona pasowała do bloku - wielkość kosza, rozstaw śrub, wymiar śrub. Musi to być skrzynia z M30 nieważne jakiej pojemności. Nie wiem jak Ci opisać skrzynie, którą masz kupić, gdyż wszystkie w starszych modelach były produkcji GETRAG i są one do siebie podobne z wyglądu. Rożniły się tylko koszem, wielkością, wyglądem paneli radiatora na obudowie pełniących również rolę wzmocnienia ścianki obudowy, wyjściem (samolotem) do przykręcenia przegubu elastycznego wału. Są to trudne cechy do opisania Ci. Zrobiłbym Ci zdjęcie takiej skrzyni starego typu, ale jak będę miał auto na kanale. Co do przełożeń to sprawdziłem 3.45 i 3.64 niewielka różnica więc może zostać, a nie wykluczone że masz takie samo jak w manualu.

Nie jest to ani przewód ani zaworek. W każdym już prawie modelu BMW od 88 roku, był montowany taki zaworek recyrkulacyjny doprowadzający do kolektora ssącego opary z baku wymieszane z powietrzem w filtrze aktywnego powietrza tzw filtr węglowy. Często ilość takiej dawki była określana dla każdego typu silnika w taki sam sposób, lecz w niektórych typach, dla prawidłowego określenia podciśnienia w kolektorze ssącym montowane były dodatkowo właśnie takie, jak na obrazku dysze upustowe z różnymi średnicami przelotu. Wynikało to przede wszystkim z normami emisji spalin jakie to w unii się zmieniały. Brak tej dyszy lub niewłaściwie dobrana pod względem średnicy upustu powoduje niewłaściwą pracę silnika. Tak mogę Ci to po chłopsku opisać.

Sprawdź układ dolotowy powietrza wraz z wszystkimi podciśnieniami. Zwróć uwagę na czujnik temperatury silnika, czyli wtyczkę oraz skrętne złącze pod kolektorem ssącym od listwy wtryskowej. Jeżeli masz instalację gazową to daj mu popracować trochę na benzynie i przejedź się jeśli to możliwe. Napisz jaki rezultat tego co Ci podałem

Ze zdobyciem skrzyni manualnej do M30 E28 możesz mieć problem - ale próbuj. Szukaj nie tylko pod kątem modelu auta, ale samego silnika 2,5 2,8 3,0 3,2 3,5 wszystko M30. W E28 nie ma wyjścia ze skrzyni do podłączenia prędkościomierza, gdyż ten model ma już rozwiązanie elektroniczne ( impuls z czujnika na dyfrze ). Tak więc możesz nawet założyć skrzynię z E34 i E32 z silnikiem M30 3,0 lub 3,5. Różnice pomiędzy skrzyniami starego i nowego typu rozpoznasz po ich budowie - stary typ to 3 elementowy korpus, a nowszy typ to 2 elementowy. Podejrzewam, że zamierzasz wrzucić manuala zamiast automata, więc pamiętaj o długości wału i zweryfikuj przełożenia dyfra dla E28 z silnikiem 2,5 - 3,5 ze skrzynią automat i manual.

Objawy są takie jakby faktycznie nie było ładowania. Do rozruchu potrzebuje największy prąd, którego twój akumulator nie ma i dlatego musisz krecić z kabli. Ale nie jest wyładowany do zera, bo po odpięciu kabli silnik pracował. Zapalająca się kontrolka ABS-u świadczy o braku ładowania lub niskiego napięcia na akumulatorze. Kontrolką braku ładowania się nie sugeruj. Podładuj Swój akumulator, odpal silnik i voltomierzem zmierz napięcie na akumulatorze - musi wynosić w granicach 13,3 - 14,1. Sprawdź to napięcie na wolnych obrotach, później z obciążeniem (włącz wszystko co się da) i ewentualnie na wyższych obrotach. Gdyby coś było nie tak, to zmierz ładowanie przykładając voltomierz do zacisku śrubowego na samym alternatorze lub rozruszniku i mierz w stosunku do masy - może być sam korpus alternatora.

Wielkości nie opiszesz mi przez neta. Jaki jest gruby bo ten którego potrzebujesz ma 4-5 cm grubości

Jeżeli kupiłeś ten mały filtr to go oddaj i zamów sobie w serwisie ten większy. Dostępny jest tylko oryginalny - w zamiennikach nikt nie produkuje.

Pod kolektorem ssącym, dokładnie w jego połowie po drugiej stronie przepustnicy wychodzi z kolektora gruby karbowany wąz w kształcie półksiężyca. Zdrugiej strony tego węża jest zawór.

Z lewej strony schowka masz dmuchawę. Zdemontuj schowek - odkreć pionową plastikową osłonę z lewej strony schowka - zdemontuj tekturową osłonę z naklejoną wykładziną i już ujrzysz ten bok dmuchawy który musisz odkręcić.

Występowały dwa rodzaje mikrofiltrów: -mały do opcji z klimą i to najbardziej popularny, -duży który występował do wersji bez klimy po 93 roku U Ciebie jest ten duży i znajdziesz go też od strony schowka w dmuchawie ale odkręcając dużą czarną pokrywę boczna na cztery lub pięć śrub typu torx To że Ci tak sypie świadczy o tym że już się przerwał