robertbmw

Amorki w E34 i E32 róznią się od siebie nie tylko mocowaniem ale i ceną, która naprawdę potrafi się róznić. Więc proszę w swoich zapytaniach o ceny podać model, typ silnika i przede wszystkim typ siedliska oraz wymiar nakrętki i wtedy to sprawdzę.

I znowu problem z M40, ale spróbuję. Tak jak kolega maciej napisał problemów może być wiele. Jednak na jedno zwróć uwagę, - wszystkie wymienione i niewymienione części wpływałyby nie tylko "na cięzkie odpalanie silnika na ciepłym, ale również na jego pracę - co zauważyłbyś i opisał. Takich informacji jednak nie podałeś, więc wniosek nasuwa sie taki, iż problem nie tkwi w elektryce lub w sterowaniu silnikiem. Co jednak jest tego powodem ? 1. Ciepły silnik wyróżnia się tym od zimnego, że potrzebuje innej dawki paliwa tzn. mniejszej. do rozruchu. Lecz ten wątek pomijam, gdyż potrzebuje więcej informacji których nie podałeś w swym opisie, a być może ich nie ma. 2. Ciepły silnik wyróżnia się tym od zimnego, że na trzaskającej hydraulice zaworowej, rozgrzany olej uniesprawnia bardziej popychacze w wyniku czego moment otwarcia zaworów jest tak krótki, że nie może się wytworzyć odpowiedni stopień sprężania. W związku z czym brak odpowiedniej kompresji jest też powodem pogorszenia w paleniu na ciepłym. Co niestety w M40 się zdarza. Jednak potrzeba więcej danych, by móc do tego się odnosić. Chyba że faktycznie hydraulika zaworowa głośno pracuje, a silnik z ledwością wykręca się na 5 tys. obrotów.

Na żywotność silnika głównie wpływa to, jak on jest eksploatowany. Możesz kupić auto z 94 roku z przebiegiem 150 tys i silnik będzie pracował jak pszczółeczka, albo z 98 roku z przebiegiem 100 tys i przeznaczeniem do remontu. Jak sam widzisz ocenić tego przez tego typu opinię się nie da. Fakt faktem ten akurat silnik skonstruowany został do wytrzymałościowej pracy i cięzkiej eksploatacji, lecz nie mam tu na myśli niedbalstwa, które mogłoby doprowadzić do kresu jego pierwszej egzystencji. Jeżeli chcesz się poradzić, musisz niestety umówić się z jakimś fachowcem, którego sam znajdziesz, albo znajomi Ci polecą, na wizytę pod kątem oceny stanu faktycznego. I nie tylko samego silnika, ale i również całego auta, by wyciągnąć wnioski, kto tym autem jeździł. Wszystkie modele M-Power odróżniają się od modeli zwykłych nie tylko silnikiem, lecz również elementami zawieszenia, układem napędowym, wydechowym,itp. co wyróżnia je jako ciężkie w utrzymaniu. Części w większości tylko oryginalne, bo w zamiennikach wiele nie znajdziesz. Dziękuję.

Wymień pompke i problem Twój zniknie. Problem Twój objawiał się tym, iż pompa wtryskowa zaciągała paliwo z filtra wraz z powietrzem w trakcie pracy silnika. Problemem jaki wystepuje w opisanych kilku ostatnich postach jest zapowietrzenie układu wtryskowego, gdy silnik niepracuje. Polega on na cofaniu się paliwa z pompy wtryskowej do zbiornika paliwa na wskutek nieszczelności: -pompy wtryskowej (najbardziej niewidocznym uszczelnieniem jest simering na wałku przednim pompy), -wężyki przelewowe na wtryskach lub też czujnik wtrysku czwartego (powodem jego rozczelnienia jest brak wytrzymałości tego uszczelnienia na nasze paliwo) -zaworek zwrotny (powrót paliwa z pompy do baku). Takim nieszczelnościom przeważnie towarzyszy wyciek. I po tym wycieku diagnozujemy problem, a nie poprawiamy fabrykę, gdyż po kilku latach sprawnego funkcjonowania okazała się niedopracowana - zakładanie zaworków dodatkowych, bo pomaga, a być może wyciek jest nadal.

Ale zaraz. Ty przełożyłeś cały licznik - mam, na myśli zegary z płytą główna licznika - czy tylko zegary ? Bo jak same zegary to nie będzie to chodziło. Nowsze zegary od starych różnią się tym, iż praca wskaźników oparta jest na pamięci zewnętrznej I2C. Napisz dokładnie co tam narobiłeś.

Na temat amorków napisałem tu: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=14064

Trochę wytrwałości. Upewnij się jeszcze raz, czy dobrze wygląda wtyczka na dyfrze i poruszaj kabelkami czy aby czasem któryś nie jest nadgnity i trzyma się tylko na izolacji. Po tej czynności sprawdź złacze pod tylnim siedzeniem obok akumulatora - czarne złacze wielostykowe z paroma kabelkami, czy nie widać tam "zielenizny"- najlepiej rozłączajac. Ja sobie na spokojne sprawdzę czy sygnał z dyfra w nowszym liczniku nie przychodzi na inne piny niż w starszym - choć nie wydaje mi się. Sprawdź jeszcze bezpieczniki - tylko dokładnie, może któryś być tylko pęknięty.

Już o tym pisałem, ale nie pamiętam gdzie. Napiszę więc jeszcze raz. W E34 rozróżniamy dwa rodzaje siedlisk: 1. Zwykłe łożyskowe (wyróżniają się tym, iż nakrętka od amortyzatora schowana jest w siedlisku i powinna być zakryta małym kapselkiem mocowanym tylko w środkowej części siedliska) , gdzie występowały dwa rodzaje trzpieni amortyzatora: - krótki trzpień dł. od 40 - 55 mm, śr. M14 z zakończonym gwintem M12 (nakrętka na klucz 19) - krótki trzpień dł. od 40 - 55 mm, śr. M14 z zakończonym gwintem M14 (nakrętka na klucz 22 lub 21) 2. Obrotnice (wyróżniają się tym, iż nakrętka od amortyzatora wystaje nad siedlisko i powinna być zakryta dużym kapslem mocowanym w otworze kielicha zakrywając całe siedlisko) , gdzie wystepowały dwa rodzaje trzpieni amortyzatora: - długi trzpień dł. od 60 - 70 mm, śr. M14 z zakończonym gwintem M12 (nakrętka na klucz 19) - długi trzpień dł. od 60 - 70 mm, śr. M16 z zakończonym gwintem M14 (nakrętka na klucz 22 lub 21) W E32 występuje jeden typ siedlisk: 1. Obrotnica (wyróżnia się tym, iż nakrętka od amortyzatora wystaje nad siedlisko i powinna być zakryta dużym kapslem mocowanym w otworze kielicha zakrywając całe siedlisko) , gdzie wystepowały dwa rodzaje trzpieni amortyzatora: - długi trzpień dł. od 60 - 70 mm, śr M14 z zakończonym gwintem M12 (nakrętka na klucz 19) - długi trzpień dł. od 60 - 70 mm, śr. M16 z zakończonym gwintem M14 (nakrętka na klucz 22 lub 21) W E34 a raczej w E32 może się zdarzyć siedlisko obrotnica starego typu lub co ja podejrzewam z przeznaczeniem do dużego motoru jak M70 , w którym występował amortyzator: - długi trzpień dł. około 76 mm, śr. M14 z zakończonym gwintem M12 (nakrętka na klucz 19) TRZPIEŃ to ten odcinek amortyzatora, który mieści się w siedlisku. Ze względu na wielu producentów amortyzatorów,długości trzpieni podałem w pewnym zakresie. Przed kupnem amortyzatorów zalecam wstępne sprawdzenie typu siedlisk w swoim samochodzie, porównanie czy z prawej strony i z lewej występuje ten sam typ, wyszukanie go w tym spisie, którego przedstawiłem i z danymi w ręku sprawdzić amorki przed odejściem od kasy. Sama nakrętka i typ siedliska wystarczają do określenia typu amorka. Zauważcie, iż dla obrotnic w E32 i E34 występują amorki o tych samych parametrach trzpieni - zaznaczam, że różnią sie one jednak pod kątem charakterystyki pracy, gdyż E32 jest cięższa i masywniejsza od E34. Ja klientom oferuję amortyzatory Bilstein, ze względu na ich: parametry, konkurencyjną cenę w porównaniu z Sachs i Boge, ale przede wszystkim wytrzymałość na naszych drogach - montuje je od pięciu lat i reklamowałem do tej pory 1 sztukę. Ale wybór należy do Was. Dodam jeszcze, abyście nie kupowali amorków, wyszukując ich w katalogach TYLKO pod kątem rocznika i modelu - czasem posiadamy auta w których ktoś już kiedyś wymieniał zawieszenie i nie wiadomo z jakiego modelu założył. Wreszczcie zakończyłem. Dziękuję i Powodzenia w zakupach.

Podłączenie, jak dla mnie, to nie jest problem. Trzeba co prawda trochę porozbierać, ale najważniejsze jest mieć instalke.

Mocowanko plastikowe na trójkąt ostrzegawczy w E36 ma, nr: 51 47 8 132 686 Aufnahme warndreieck i kosztuje zaledwie 25,00 PLN. Także chłopcy ZAMAWIAĆ.

Witam. W podłączeniu tego komputerka istotną rzeczą jest doprowadzenie sygnałów z licznika i sterowania silnika, do prawidłowych wskazań. Z tym nie byłoby problemu. Problem jednak będzie w podłączeniach funkcji CheckControl gdyż wymaga ona dodatkowego modułu analizującego, a co za tym idzie całej instalacji poczynając od świateł z przodu poprzez skrzynkę bezpiecz. po lampy tylnie.......czy mam pisać dalej ????

Nie kojarzę, aby coś tam miało być. Dla pewnosci podaj mi kolory przewodów, które są do tego podłączone, a odpowiem Ci czy jest to coś z fabrycznego zastosowania, czy domowa robótka kogoś.

Świrowanie prędkościomierza może być zwiazane np. z brakiem styku wtyczce czujnika w dyfrze. Co do kopułki to obejrzyj ją dokładnie, tylko przebicie głownego kabla W/N z cewki może być powodem nie palenia silnika. Następnie sprawdź również czy iskra pojawia się na wszystkich świecach podczas kręcenia rozrusznikiem. Nie wykluczone również iż z braku iskry własciwej "zalałeś świece".

Podejrzewam, iż jazda na gazie ze świecącą się rezerwą w baku zrobiła swoje. Jeżeli nie masz jeszcze instalacji gazowej, to przeczytaj poprzedni post, po montażu instalacji pamietaj o tym co napisałem.

"a na logicznie" tzn. symetrycznie. Przepraszam, że się czepiam

Wydaje mi się że nastąpiło nieporozumienie. Nie pisałem nic o pęknięciach bloku czy tuleji, lecz o wpływie temperatury na pierścienie. Nie wiem do dziś co decyduje o tej zależności i to tylko w M52. Albo jest to wina samego materiału z jakiego wykonane są pierścienie, albo problem tkwi w bloku, choć tuleje z samego stopu aluminium wykonane nie są jak w M70.

Sorry, napisały mi się na odwrót cytaty

A co do tej ''szczelniy'' - to normalna czarna dziura - przeciez przy takiej wartosci to auto z tylu zostawia tyle filoetowego dymu jak Ikarus Very Happy.....az sie nie chce wierzyc.... Co do M52 - tez pierwsze slysze zeby te silniki byly takie nieodporne na wysoka temperature.

Musimy pamiętać jeszcze o jednej rzeczy, a mianowicie o tym, iż bardzo często zdarzają się nieszczelności w układzie dolotowym powietrza. Zgodzę się z wypowiedzią psychopa, choć komputera diagnostycznego nie posiadam, lecz usterka przepływomierza nie jest wykrywana dlatego gdyż jest ona sprawna (pracuje w pełnym swoim zakresie), a jedynie dla prawidłowej pracy silnika podaje sygnały z opóźnieniem w wyniku "łapania lewego powietrza".

Hej. Czujnika nie posiadam, ale zadzwoń sobie do sklepu z częściami do BMW w Sosnowcu, tel.(32) 291-29-20. Cena nowego chyba nie bedzie wieksza od 330,00 zł. za szt. Nie masz do nich aż tak daleko. Jeśli nie chce Ci się jechać mogą oni Ci wysłać.

No widzisz - model podałeś w temacie. Dokładnie sprawdź bezpieczniki - gdy nastepuje zwarcie to przepalają się widocznie, gdy ze starości lub przegrzania przepalenie jest mniej widoczne, zdarzało się również pęknięcie i to już jest całkowicie niewidoczne. Niejednego klienta wprowadziło w błąd.

Są dwa obwody, które musisz sprawdzić, tj. pomiędzy przekażnikiem w skrzynce bezpiecz. i żarówkami w lampach, oraz przekażnikiem i włącznikiem długich. Wiemy już że żarówki sprawdziłeś i może być przekaźnik, ale sprawdź jeszcze czy: gdy włączasz długie w skrzynce tyka któryś przekaźnik. Będziemy wiedzieli w którym obwodzie szukać usterki i podaj jeszcze model albo rocznik auta.

Podaj bliżej model i rocznik auta

Odczucia z poprawy jazdy po odłączeniu przepływki, mogą świadczyć o jej uszkodzeniu. Jeżeli jest ona uszkodzona od poczatku, to nie doznałeś jeszcze jazdy ze sprawną przepływką. Nie jest to jednak reguła - spróbuj ją podmienić od kolegi lub jedź na diagnoze komp. by sprawdxić co jest zgrane. Poczekaj jeszcze na wypowiedzi innych , może ktoś miał podobny przypadek.

Wykonaj test amortyzatorów - kolegi auto stoi u mnie w warsztacie, zawieszenie całe z przodu zrobione 2 miechy temu, a amorki zgon zwłaszcza z prawej strony. I ma ten sam problem. Niekiedy trzeba się zatrzymać lub mocno zwolnić aby wibracja ustała. Test na stacji diagnostycznej niewiele kosztuje a da Ci wiarygodną rzeczywistość stanu amorków.