robertbmw

Zanim przystąpisz do odpowietrzania: 1. Zdejmij wężyk odpowietrzający z chłodnicy i spróbuj dmuchnąć w niego, czy nie jest przypadkiem zatkany przepływ w zbiorniczku (często się to zdarza i jest to drobny, ale główny powód problemów z układem chłodzenia) 2. Zalej układ płynem chłodzącym, luzując odpowietrznik na korpusie termostatu co przyśpieszy zalewanie. 3. Gdy płyn z odpowietrznika będzie już wyciekał, zakręć go i dopilnuj aby płynu w zbiorniczku nie było więcej niż połowa zbiorniczka. 4. Pozgniataj pare razy górnego węża ( z korpusu termostata do chłodnicy) wyciskając z niego jak największą ilość powietrza - wyczujesz powietrze podczas zgniatania. 5. Sprawdź czy nie ma wycieków i odpal silnik włączając ogrzewanie na full a dmuchawę na 2 lub 3 bieg i nawiew na szybę. 6. Podczas nagrzewania się silnika przytrzymuj go na obrotach 1200 - 1500 obrotów i w tym czasie obserwuj, czy pojawia sie ogrzewanie na szybę i zagladaj do zbiorniczka, czy przypadkiem nie podnosi sie płyn z w zbiorniczku zbyt gwałtownie i czy z kanału odpowietrzającego chłodnicę cieknie płyn lub płyn z powietrzem - będzie to oznaka że układ się sam odpowietrza. -jeżeli płyn zacznie się gwałtownie podnosić zakręć szybko korek i zgaś silnik. Odkręć odpowietrznik na korpusie termostatu aby wypuścić ciśnienie powietrza i poluzuj delikatnie korek na zbiorniczku zwracając uwagę, czy nie wycieka z niego płyn. Gdy już korek odkręcisz, a z odpowietrznika wyciekać będzie płyn zakręć go, odpal silnik i odpowietrzaj dalej. -jeżeli z kanału odpowietrzającego nie będzie leciał płyn lub przerwy będą zbyt długie wspomagaj jego drążność zgniatajac górnego węża powoli. Brak strumienia z tego kanału jest dowodem tego, że w górnym wężu jest powietrze i spowoduje ono gwałtowne zagrzanie się silnika. 7. Dowodem dobrze odpowietrzonego układu jest funkcjonujące ogrzewanie w aucie, ciurknący strumień płynu z kanału odpowietrzającego, nagrzewająca się chłodnica wody w górnej jej części i utrzymujący sie poziom płynu w zbiorniczku. Są to warunki jakie muszą zostać spełnione do prawidłowego funkcjonowania układu chłodzenia. Nie spełniony chociaż jeden z nich ma swoje wytłumaczenie w jakiejś usterce.

Krzyżak na wale jest nie wykluczony. Nie ma na nim regulacji luzów - po prostu się go wymienia. Ale wymaga to dokładności aby wał nie bił. Nie wykluczone że może po wymianie krzyżaka bić i wtedy czeka Cię wywarzanie itd. Ale ja zwróciłbym jeszcze uwagę na luz na samym wałku atakującym w dyfrze i przede wszystkim mocowania dyfra do wózka tylniego, oraz wózka do karoserii, a w szczególnosci śruby w karoserii które potrafią się czasem wyrywać.

Zwróć także uwagę na to czy dżwięk który słyszysz nie dochodzi od wentylatora lub kolektora ssącego. Na zimnym silniku wentylator jest w opcji zasprzęglenia i może być słyszalny huk powietrza, zaś pod kolektorem jest zawór dodatkowego powietrza i na zimnym dodaje większą ilość powietrza dzięki czemu syk powietrza wydaje słyszalny dźwięk. Są to typowe oznaki pracy tych silników.

Nie wykluczone zwarcie w instalacji, ale spróbuj rozebrać włącznik i zasteruj przełączaniem trybu ręcznie.

No to faktycznie masz problem. Jednakże nie podejmuj działań podczas których doszłoby do urwania schowka - postaraj się go zaoszczędzić. Na pewno do wymiany będzie klameczka i to ją możesz zniszczyć. Tak więc postaraj się delikatnie wyrwać samą klamkę i pozostanie widoczna wewnętrzna część zamka. Zauważysz w niej dwie aluminiowe dźwidnie z których jedna będzie miała widoczny ślad po ułamaniu przedłużenia. Musisz przygotować taki zagięty precik, którym ciągnąć będziesz te dźwignie w dół dociskając tym samym schowek do góry aby ulżyć zaczepom. Powodzenia

Łozysko w kole odpada - słyszał byś je w trakcie jazdy. Sprawdziłbym czy nie ma luzów w zawieszeniu i przede wszystkim dokręcenie przekładni kierowniczej do belki.

Odnoszę wrażenie że doszło do zblokowania silnika. Nie odpowiem Ci w jaki sposób, bo wiele jest możliwości, ale dla pewności spróbuj założyć klucz 22 na śrubę wału korbowego z przodu silnika i zakręć zgodnie z obrotami. Napisz co stwierdziłeś.

Witam Wszystkich forumowiczów i użytkowników samochodu tej marki. Rozgryzam z właścicielem samochodu marki oczywiście BMW 325ix model E30 z silnikiem 2,8l Alpina kwestie układu wydechowego. Otóż krótko pisząc skończył sie. Próbujemy rozwiązać ten problem w jakis inny sposób niż zakup nowego, gdyż napewno cena nie będzie satysfakcująca a nie wykluczam, że nawet trudno dotrzec do jakiś informacji ile kosztuje i gdzie dostać. Zastanawiamy się więc nad stworzeniem takiego układu na wzór starego wykorzystując do tego celu odpowiednie materiały takie jak: stal kwasoodporna (z którą nie mielibyśmy problemu), rury i inne ( nie znam fachowych nazw) materiały zastosowane w tłumikach. Czy zna ktoś z Was odpowiednią firmę lub fachowca, który podjąłby się z sercem i duszą takiemu przedsięwzieciu, jak stworzenie tego układu. Nie ukrywam, że bylibyśmy takze zainteresowany kupnem takiego układu wydechowego lub jego części, używanego, ale w dobrym stanie. Jeżeli słyszał ktoś z Was coś o takim układzie to proszę o wiadomość. Z zakupem układu lub części interesuje nas oczywiście tylko oryginał Alpina - nowy lub używany w dobrym stanie.

Podczas samej tylko wymiany oleju udaje mi się wlać około 5 - 5,5 litra. Gdyby zaś zalewać skrzynię całą suchą wraz z kołem kinetycznym to podejrzewam, że około 8 - 9 litrów wejdzie. Trudno powiedzieć ile oleju wejdzie do Twojego układu spuszczając ze skrzyni przewodów oraz chłodnicy. Ale na 6 litrów bym się przygotował. Niestety nie spotkałem się z metodą wymiany oleju w automacie urządzeniem ssącym i wlewaniem go poprzez samozassanie świeżego z jakiejś beczki . Przecież olej zasysa przez filtr oleju a chłodnica jest na powrocie. Zastanawiam się czy jest tam gdzieś możliwość takiego wpięcia. Co do oleju w kole kinetycznym to w nim samym mieści sie od 2 do 4 litrów w zależności od wielkości ale spuścić z niego całkowicie olej graniczy z cudem. Można w nim olej wymienić metodą przelania świeżym olejem - tak mi się wydaje. Jutro Ci napiszę jak odpowietrzyć układ chłodzenia, gdyż w M30 potrafi czasem przysporzyć problemów. Będzie to taki opis dla innych - może wreszcie przestaną te silniki się przegrzewać, gdy właściciel uważnie będzie zwracał na niego uwagę

Z twojej wypowiedzi wnioskuję, że problem może być z agregatem ABS. Fakt że auto nie hamuje tak jak z ABS-em powinno, świadczy o tym że pompka w agregacie nie wytwarza ciśnienia, po to aby po chwili upuścić ,czyli wprowadzić układ do pracy. Dowodem tego, że ABS się uruchamia przy ostrym hamowaniu jest praca silniczka, którą słyszysz. Brak zapalonej kontrolki na stałe świadczy o tym, iż nie ma problemów w sterowaniu. Tak więc w swoim dylematowaniu rozpocząłbym od agregatu. Poczekaj jeszcze na wypowiedź innych, może ktoś miał podobny problem.

Jeżeli zamierzasz kupić nową chłodnicę klimy - co mnie cieszy - to nie ma znaczenia, czy kupisz oryginał czy zamiennik. Jest to tylko chłodnica i jeżeli zamiennik jest wytworzony przez producenta dla danej marki to nie wydaje mi się że mogłoby z nią być coś nie tak. Co do ceny dokładniej Ci nic nie powiem, ale musisz się przygotować na wydatek nie mniejszy niż 450zł. Jeśli uda Ci się kupić tabiej to napisz to na forum gdzie i za ile aby wszyscy wiedzieli Chłodnica klimy jest przed chłodnicą wody i bez wyciągnięcia jej chłodnicy klimy nie wyjmiesz. Mozna spróbować odsunąć chłodnicę wody demontując wentylator z wiskiem ale już nie pamiętam na ile to pomoże. Pozostaje jeszcze kwestia odkręcenia wentylatora klimy przed wyjęciem chłodnicy - musisz sie temu przyjrzeć gdy zdemontujesz plastikową osłonę tzw półke nad grilem.

Witam Wtrącę swoje przysłowiowe 5 groszy. Po pierwsze - z słusznej wypowiedzi psychopa wnioskuję, że pisze o skrzyni typu 5HP.., gdyż taką ma w swoim aucie. Natomiast, kolega (autor tematu), ma w swoim aucie skrzynie typu 4HP.. Po drugie - w jednym jak i w drugim typie skrzyni i w każdym automacie faktycznie należy zadbać o czystość oleju (o czym już psychop pisał). Generalnie same oleje, jakimi skrzynie automatyczne są zalewane, są olejami, które nie tracą swoich właściwości przez co zaliczamy je do oleji długotrwałych (występuje czasem określenie wiecznych). Nieraz pewnie słyszałeś, że oleju w tych czy tamtych skrzyniach się niewymienia - tak podają co niektórzy producenci i przeważnie, gdy skrzynia padnie to dochodzi do jej wymiany. Owszem, ale pozostaje pytanie co z wyciekami, co z demontażem, co z wymianą przewodów lub chłodnicy oleju, czyli wszystko to co związane jest z ubytkami oleju w skrzyni automatycznej. Jest jeszcze najbardziej istotna rzecz, która występuje w każdym automacie i to ona właśnie decyduje o żywotności skrzyni, a mianowicie czystość oleju. Olej może jest żywotny, ale podzespoły w skrzyni nie. Skrzynia automatyczna składa się z wielu elementów ciernych i ściernych co w zalezności od eksploatacji wpływa na zabrudzenie oleju. I to ten argument jest jedynym powodem tego, że musimy olej wymieniać, bo na nowa skrzynię nas nie stać, a dzięki wymianie oleju możemy jej żywot przedłużyć - wszystko oczywiście zależy od stopnia zabrudzenia oleju. Niekiedy olej jest tak brudny, że szkoda lać świeżego, a i tak skrzyni to nie pomoże. Lepiej od razu pomyśleć o naprawie skrzyni. A w wyniku czego dochodzi do zabrudzenia oleju w skrzyni ? No cóż - właśnie to, że: oleju nie wymieniamy, co niektórzy nie wiedzą lub nie potrafią właściwie skrzyni użytkować, mechanicy, którzy nia znają sie na procedurze wymiany oleju lub - o czym nawet strach pisać - wogóle go nie wymieniają, bo wychodzą z założenia po co skoro widać, że jest czysty - i o takich przypadkach słyszałem. Więc, po trzecie: kup filtr oleju, uszczelke miski, i dobrej jakości olej (ATF Dextron 2). 1. Po dokładnym wypłukaniu oraz wydmuchaniu chłodnicy oraz przewodów olejowych ( lepiej to zrobić, gdyż na pewno silnik jeszcze pracował zaraz po uszkodzeniu chłodnicy. Gdyby przewody na skrzyni nie chciały się odkręcić, bo i tak się zdarza, to spuść z nich olej przeciągając w dół auta). 2. Spuść olej ze skrzyni i odkręć misę olejową opuszczając ją w dół. 3. Odkręć filtr oleju (trzy śruby na klucz typu torx 27), tylko uważaj bo jeszcze trochę oleju ścieknie z nad filtra i z przewodów olejowych. 4. Przykręć nowy filtr, a miskę umyj dokładnie zwracając uwagę na magnesy, które wyłapują opiłki w oleju. Dobrze je wyczyść i nie zapomnij włożyć do miski po jej umyćiu. 5. Załóż nową uszczelkę i przykręć misę oraz przewody do skrzyni i chłodnicy. 6. Zalej skrzynie olejem i tu ważne. Do skrzyni wchodzi podczas wymiany około 5,5 litra, ale może Ci się nie udać wszystko wlać od razu przez bagnet. Wlewaj do momentu aż zacznie ciężko spływać (około 3l.) i odpal na 5 sek. silnik, po czym zgaś i wlej reszte. Gdy wlejesz 5 litrów ponownie odpal silnik i na pracującym sprawdź poziom na bagnecie - nie może być więcej niż minimum. Jeżeli będzie mało to dolej. 7. Zgaś silnik i posprawdzaj czy nie ma jakiś wycieków. 8. Jeżeli wycieków nie ma to odpal silnik i poprzerzucaj biegi ( każdy po koleji przytrzymuj nie krócej niż 3 sek.) i ponownie sprawdź poziom oleju na bagnecie - zalecane minimum. 9. Poproś drugą osobę, aby przytrzymała Ci autko na "D-drive" i skontroluj ponownie poziom oleju - wciąż na minimum. 10. Czynności 6, 7 i 8 postaraj się wykonać w miare szybko, aby skrzynia nie zaczęła się zbyt mocno nagrzewać. ATF jest olejem o dużej "rozszerzalności termicznej" w wyniku czego będzie poziom w skrzyni się zwiększał wraz ze wzrostem temperatury skrzyni. 11. Przejedź się delikatnie autem, aby zagrzać silnik oraz skrzynie i sprawdź poziom oleju - zauważysz że go przybyło na miarce i pamiętaj o tej zależności: - na zimnym silniku na "D"- minimum, - na rozgrzanym silniku na "D" maximum, I jeszcze jedno ważne: - w wyniku tego, że olej wlewa się przez bagnet, ścianki rurki są zaolejone i skala miarowa będzie pokazywać Ci czasem dziwne stany. Aby dobrze odczytać poziom, pamiętaj o tym aby po wyjęciu z rurki trzymać bagnet pionowo i okręcając go wypatruj suchego miejsca - to ono decyduje o poziomie oleju. Sorry za tak długi referat, ale wychodzę z założenia że: lepiej się coś wykonuje gdy wszystko rozumuje. O układzie chłodzenia w M30 napiszę jutro - oczywiście tylko o odpowietrzaniu.

Vanos- odpada. A przepływka nie za bardzo... gdyby to ona to silnik by się raczej dusił i nie miał mocy.

Zawór jest pod kolektorem ssącym, dokładnie w jego połowie, po drugiej stronie przepustnicy wychodzi taki wąż karbowany w kaształcie półksiężyca i z drugiej strony tego węża jest zawór. Wyjmij go i wyczyść go w środku jeśli jest zabrudzony.

Hej. Sprawdź czy nie zawiesza się linka gazu lub pedał, ewentualnie może być przycinający się zawór dodatkowego powietrza. Sprawdz również cały układ dolotowy powietrza, czy gdzieś nie zasysa "lewizny" .

Odpowiem Ci tak. Czujniki ABS w kołach w E39 i E38 ze starości ( mam na myśli wstrząsy) są już na tyle delikatne że sama próba wyjęcia go w całosci wiąze się z sukcesem.Wystarczy mocniejszy wstrząs i pada. Ja bym takiego nie założył - chyba że miałbym możliwość zwrócenia, ale po np, dwóch miesiącach kiedy to używka padnie?. Dziękuję wolę nowy

Skrzywiona felgę odczuwałbyś biciem koła. Moze to być skrzywiony wahacz, belka albo po prostu wywalone tuleje tylniej belki.

Sprawdź luzy w zawieszeniu i udaj się na geometrię. Z tyłu regulowana jest zbieżność oraz kąt pochylenia istotne sa również zastosowane sprężyny oraz sprawność amortyzatorów.

Przekaźniki w BMW rzadko padają, pompa owszem, ale czy sprawdziłeś tak jak Ci to w poprzednim poście opisałem

Compact , limuzyna , touring , czy coupe.

Na bezpiecznik nr. 18 podaj zasilanie z akumulatora - tam zresztą przy skrzynce jest przewód zasilający przykręcony nakrętką na klucz 13. Podaj kabelkiem zasilanie i zmierz miernikiem a jeśli go nie masz to podłacz żarówkę pod te przewody przy baku ( brązowy i zielono-fioletowy) Jeżeli miernik pokaże 12V albo żarówka się zaświeci, to wepnij wtyczkę do baku i będziesz wiedział czy pompa chodzi

A zasilanie do pompy nie będzie dochodzić, gdyż występuje ono dopiero w trakcie kręcenia lub odpalenia silnika.

Nigdy się w to nie bawiłem i nie chciałbym Cię wprowadzić w błąd, ale za nim cokolwiek zaczniesz to spróbuj ten moduł zamienic z innej trójki. Twój moduł może mieć usterkę w analizowaniu zmiennego sygnału

Do wymiany masz tuleję wachliwą. Zrób sobie wgląd w ETK, zobaczysz w dolnej części zawiecha taką rurkę długą śrubę i coś co po niemiecku brzmi "kugelgelenk" - jakos tak to się pisze. Bildtafel 33_0444

Jeżeli ktoś nie usunął instalacji, tylko sam modulik, to wystarczy takiego poszukać i wpiąć. Co do licznika to w każdym zapisana jest pamięć w liczniku do komunikowania wszystkich komend. To czy dana komenda ma być uaktywniona decyduje zaś pamięć zapisana w kości wkładanej z tyłu w licznik. Kość ta oprócz właśnie takiego skonfigurowania komend (w zależności od wyposażenia) zapisuje również przebieg samochodu i wbity ma także numer karoserii, numer programu, wersje itp. Można ten temat przeskoczyć, ale nie domowym sposobem. Postaraj się poszukać takiego modułu - znajdziesz jego wygląd w ETK. Nie wiem czy przypadkiem nie posiadam takiego, musiałbym sprawdzić, lecz dopiero od poniedziałku