robertbmw

Twardniejące węże to nie tylko powód pęknietej głowicy. Układ w wyniku zapowietrzenia, będzie również się grzał, gdyż powietrze to które gromadzi się w górnym wężu na chłodnice nie pozwala na wydostanie się gorącego płynu z silnika i tym samym zaczyna sie gotować powodując wzrost ciśnienia. Tak samo jest przy termostacie nie otwierającym się, a tym bardziej nie tłoczącej pompie wody. Najlepiej będzie posprawdzać te wszystkie rzeczy zanim postawi sie diagnozę "głowica pęknięta" Odkręć korek wlewu na zbiorniczku i z boku do tego zbiorniczka jest doprowadzony wężyk odpowietrający z chłodnicy. Upewnij się czy drążność tego przewodu i w samym zbiorniczku jest odpowiednia. Jeżeli będzie przytkany lub częściowo słaby przelot to będzie to tłumaczyć grzanie się silnika. Gdy już będzie drążny to uzupełnij płynem, odpal silnik i kontroluj przepływ przez to odpowietrzenie zerkając do zbiorniczka na ściankę korka wlewu. Z początku będzie tym otworem lecieć płyn z powietrzem, ale po zagrzaniu się juz i tym bardziej chłodnicy powietrze powinno powoli zanikać i lecieć sam płyn.

Będzie wygladała na nich jak najuboższa wersja. Ale i za wysokie. Poszukaj coś w rozmiarach 185 lub 195. Będą to bezpieczne rozmiary do jazdy zimą, autem, a nie np. przyczepą.

Najrzadszy jaki może być, niewykluczone, że już jest, ale poczekajmy aż sprawdzi.

Załącz zapłon w pierwszą pozycję, wciśnij prawy przycisk w liczniku i trzymaj tak długo, aż pojawi się na wyświetlaczu nazwa języka, po czym puść przycisk i wciśnij ponownie, aż do momentu następnego języka.Jeżeli już wskoczy odpowiedni dla Ciebie język puść przycisk i załącz zapłon - będzie OK.

Jeżeli masz instalacje gazową to sprawdź czy na wyższych obrotach parownik się nagrzewa. Niewykluczone, że całe ciepło idzie na parownik, gdyż płyn ma mniej oporu przepływu.

Jezeli ten olej w skrzyni to ATF i jest czysty, a skrzynia wyje to wymiana na taki sam olej może już nic nie pomóc. Pozostaje wówczas szansa zalać ją gestszym olejem, ale spowoduje to być może cięższą pracę lewarka biegów na zimnym silniku - zanim skrzynia się nie zagrzeje. Nie słyszę tego buczenia, wiec nie powiem Ci czy to napewno skrzynia, ale jeśli tak to wymiana łożysk jest kosztowna - nie wiadomo bowiem na którym łożysku huczy. A może olej nie ma odpowiedniej lepkości przez co ścieka w dół i zanim ponownie nim zarzuci na łożyska to mija trochę czasu? Tematy za skrzyniami są zawsze ciężkie. Poczekaj na inne wypowiedzi, może ktoś taki przypadek przerabiał.

Nie ma szans. Albo wycięcie szyby - przedniej tub tylniej, albo drzwi - najprawdopodobniej przednie, a i tak trzeba będzie ją lekko zgiąć

Jakim olejem masz skrzynię zalaną?

Siedzenia napewno musisz wyjać i zmierz po przekątnej które drzwi w świetle mają najwiecej.

Tulejki wirnika wentylatora dmuchawy się kończą.

Dla wyjaśnienia: W E38 na innej zasadzie funkcjonuje elektronika i elektryka niż w E30 i starszych modelach.

+ Sorry, zapomniałem jeszcze o sprężynach - przy nivo są słabsze

Można wyrzucic nivo zakładając zwykłe amorki na tył, ale bedzie konieczność zakupienia ich z siedliskami, gdyż mają drobną różnicę. Zaślepienie układu hydraulicznego to nie problem.

Powiedzmy. Zwracaj uwagę aby krzywki wałka rozrządu zaworów regulowanych były w dole: gdy na 1 cyl. krzywki są na dole, to na 6 cyl. zawory sie mijają gdy na 2___________________ to na 5 gdy na 3___________________ to na 4 gdy na 4___________________ to na 3 gdy na 5___________________ to na 2 gdy na 6___________________ to na 1 Kolejność zapłonu jest 1-5-3-6-2-4 więc pchając auto na biegu będziesz wiedział na którym cylindrze w dalszej kolejności dokonywać regulacji Aha i na zimnym silniku (najlepiej rano po nocnym staniu) luzy 0,25 na ssacych i wydechach. Swobodne 0,25 - nie ciasno.

Może sam amorek miał coś w sobie co go poziomowało. Zauważyłeś pewnie że amorki są dwustronnego działania i może ten fakt określa je jako poziomowanie. Nie wiem, bo w E34 i E32 nic oprócz EDC nie wystepowało

Masz opcję z automatem i inną pamięć w sterowniku od silnika. Po robocie głowicy, kiedy to docierane są zawory i regulowane, nalezy je zweryfikować i poprawić po jakimś niewielkim przebiegu, gdyż zawory się doklepują i luzy robią się mniejsze . To jest podstawa w odpowiednich luzach zaworowych. Bez tej czynności nie dokonuję np żadnych poszukiwań w nierównej lub szarpiącej pracy silnika typu M20

Przyjrzyj się czy do jakiegoś drążka z przodu nie ma czegoś przykręconego w postaci czujnika i dźwigni, co może być wykorzstane do poziomowania czegos ale napewno nie amorków. Amorki poziomowane z przodu to funkcja EDC

Czy prawidłowo masz przeregulowane zawory i czy po robocie głowicy były luzy weryfikowane ???

Sprawdż oprócz dolotu powietrza sondę lambda czy pracuje i jak pracuje.

Bremslicht prufen - brak światła stopu Standlicht prufen - brak światła postojowego z przodu Co do kierunku to włącznik awaryjnych działa na zasadzie podanie impulsu i zanik - awaryjne włączone i nastepne podanie i zanik impulsu awaryjne wyłączone. Niech spróbuje na włączniku kierunków, a jak nie to nie pozostaje nic jak ciągnąć przewody do samych kierunków. Nie montowałem jeszcze w nowszych modelach, ale od tego bym zaczął a przynajmniej sprawdził i pomyślał, jak wykorzystać inne funkcje alarmu

Czy rozwierciłeś wkładkę tak że da się nią przekręcic?

Niestety po wymianie choćby jednej trzeba robić geometrię i zbieżność. Tylko co do tego to niech ustawią parametry dla zawiasu sportowego.

Może chciał Twoim kosztem dać 12 sztuk w prezencie swoim znajomym??? W tylnim zawieszeniu w e36 są aż cztery tuleje wahliwe (pływające) w cenach około 100 zł/szt. ale nie sądzę, aby wszystkie cztery były padnięte. Myślę, że za wymiane jednej to 70 zł

Podnieść zawias.

Są to używane przewody wraz z kopułką i cena przystępna. Niestety takie przewody może kupić sobie ktoś, kto ich nie ma wogóle lub ma spalone i pourywane. Jaką masz pewność, czy nie są takie same jak Twoje albo gorsze. Niestety prawdą jest, że kable w BM-kach są drogie i uciekamy do tańszych rozwiązań, lecz niestety te tanie rozwiązania kosztują nas potem więcej. Doradzam Ci zainwestować w przewody dobrej jakości np. BERU, NGK, BOSCH, a nie jakieś stare używki lub nowe silikony. Sam przewód nie może mieć żadnej oporności - ustalana ona jest opornikami w kopkach. Ma to w tym znaczenie że przewód niezależnie od długości ma tą samą oporność od kopułki po świece. Poszukaj wiec sklepu w którym jest możliwość kupienia przewodu na metry i zrobienia takich kabli.