robertbmw

Na przykręceniu poduszki do kierownicy jest zwarcie. O ile sie nie mylę to ta trójramienna z przykręcaną poduchą na trzy śrubki od tyłu kierownicy.

Sprawdź nieszczelności na układzie wydechowym w pierwszych częściach układu, lub układ dolotowy powietrza - czy nie masz dziury w obudowie filtra powietrza ( o ile obudowe wraz z filtrem masz, mam nadzieję).

Na Twoim miejscu sprawdziłbym servo, czy trzyma (jest szczelne), ewentualnie zaworek zwrotny na przewodzie do serva.

Najprawdopodobniej spalony układ grzewczy w lustrze. Zdemontuj szkło, rozłącz kabelki od niego i omomierzem zmierz oporność układu grzewczego. Jeśli przyrząd niedrgnie, to do sklepu po nowe lustro.

Przede wszystkim kup płyn hamulcowy DOT4 dwa, trzy pojemniczki - do litra max. (najwyżej Ci zostanie), najlepiej dobrego producenta: Mobil, Bendix, itp. 1. Zdemontuj pojemniczek na płyn, podrywając go do góry z pompy hamulcowej i dobrze go umyj w ciepłej wodzie z np. Ludwikiem lub innym płynem do naczyń, po czym dokładnie wydmuchaj sprężonym powietrzem. Im cieplejszej wody urzyjesz, tym lepiej krople wody odparują. Odradzam płukania jakimiś rozpuszczalnikami lub benzyną, gdyż nie mieszaja się te substancje z płynem hamulcowym. 2. Załóż zbiorniczek z powrotem, zalej do pełna płynem świeżym i poproś drugą osobę o pomoc w wymianie. Zaczynaj zawsze od koła prawy tył, potem lewy tył, następnie prawy przód i lewy przód, a na koniec układ sprzęgła. Rusz wszystkie odpowietrzniki ( najlepiej nasadką 7), żeby nie okazało się, że w trakcie wymiany któryś się ukręci. Jeżeli wszystkie są w porządku zakręć je i przygotuj wężyka oraz butelkę na stary płyn. 4. Założ klucz na odpowietrznik (płaskie oczko 7), nasuń wężyka na niego i obserwuj w butelce kolor płynu hamulcowego. Gdy zmieni on barwę, świadczy to o tym, że świeży płyn dotarł już do zacisku. 5. Metoda wymiany i odpowietrzania: Po poluzowaniu odpowietrznika, pomocnik wciska pedał hamulca do końca i po zakręceniu odpowietrznika, pomocnik puszcza pedał hamulca. Operacje tą powtarzaj tak długo, aż płyn zacznie zmieniać barwę. Przy każdym kole na sam koniec, wykonaj dwa razy odpowietrzanie: pomocnik depta na hamulec kilka razy, przytrzymuje wciśnięty, odkręcasz odpowietrznik - pedał schodzi do końca i zakręcasz odpowietrznik. Po każdym kole kontroluj poziom płynu w zbiorniczku. Na takiej samej zasadzie wymieniasz i odpowietrzasz układ sprzęgła - tylko w tym momencie dokładnie obserwuj poziom w zbiorniczku. Najlepiej jest pomagać sobie głosowymi hasłami przez "operatora" przy odpowietrznikach typu: depnij , puść , podpompuj , przytrzymaj , sprawdź poziom w zbiorniczku. W niektórych tylko modelach wskazane jest odpowietrzanie na odpalonym silniku. Przeważnie są to modele z hydraulicznym układem wspomagania układu hamulcowego. W pozostałych nie ma konieczności - zakłóca to komunikaty. Miłej zabawy.

Tak dyskutujemy, ale jaki typ silnika masz M40 czy M43 Masz klimę, więc na to koło szczególnie zwróć uwagę. Wibracje od sprężarki podczas pracy dodatkowo osłabiają to połączenie gumowe. Jest to taki tłumik drgań pochodzących od pasków.

Tej gumy nie widać, bo jest to cienki pasek, ale jak masz to koło przykręcone do wału to spróbuj delikatnie odciągać, odginać je od silnika, czy nie pracuje za delikatnie przód-tył.

Upewnij się, czy koło impulsowe na wale nie jest za bardzo ruchome. Jest ono osadzane za pomocą gumy ze środkowa piastą przykręcaną do wału. Od tego może głupieć wszystko, a moduł nie wykryje niezgodności w fazie zapłonu. Sprawdż to i odpisz będziemy myśleć dalej jeśli to będzie pudło. Ale objawy są podobne.

Nie jestem urażony dopóki się nie przekrzykujemy. Ale jeżeli masz problem to prędzej opisz, czym ta usterka się objawia w pracy silnika, co dokładnie wymieniłeś? Komputer nie zawsze sugeruje dobrze, przedewszystkim nie jest w stanie wykryć usterek mechanicznych mających wpływ na działanie tychże urzadzeń odpowiedzialnych za skład mieszanki. Ja np. nie potrzebuję dosłownego tłumaczenia kodu błędu - wystarczą mi objawy pracy silnika.

W każdym silniku BMW jest tak samo: Korek spustowy na dole chłodnicy i korek spustowy na bloku (jak w opisie wyżej) Z odpowietrzaniem układu bywa różnie ale od dłuższego czasu stosowane sa odpowietrzniki na chłodnicy (obok korka wlewu)

Istniała opcja instalacji gazowej fabrycznej, ale z braku zainteresowania ze strony kupujacych nowe auta postanowili się pewnie wycofać z tej opcji. Niemcy dopiero teraz odczuli wzrost cen paliwa, ale w BMW pierwszoplanowe jest teraz zasilanie wodorem. Sam fakt, że trudno spotkać auto z Niemiec z fabryczną instalacją gazową o tym świadczy.

A czy podczas tego sprawdzenia skontrolowałeś temperaturę na chłodnicy, tzn. zimna czy cała ciepła?

Więc sprawdź sobie dlaczego sonda pokazuje głupoty. To co tam pisze, to wszystkie czujniki, które mają wpływ na regulacje składu mieszanki co już napisałem. A dokładniej to: czujnik temperatury silnika, przepływka, czujnik położenia przepusticy, zawór dodatkowego powietrza, ciśnienie w listwie wtryskowej itd. Mam wymieniać dalej, czy już kumasz o co chodzi? Błąd podczas diagnozy nie powie Ci co masz wymienić tylko sugeruje w czym może być usterka i co należy sprawdzić. Jeżeli żądasz dokładnego przetłumaczenia, to nie oburzaj się tylko poczekaj na wypowiedź innych, albo udaj się do tłumacza.

Czegoś tu nie rozumiem, w M50 nie ma dżwigienek, poprzez popychacze to mam rozumieć szklanki, a jeżeli krzywki wałka sa zużyte to, kto tym jeżdził, że doprowadził do takiego stanu. Proszę o sprostowanie.

Masz albo uszkodzoną sondę lambda, albo jakiś instrument odpowiedzialny za niewłaściwy skład mieszanki, w wyniku czego sonda pokazuje niewłaściwe wskazania.

Jeżeli nie masz czujnika, bo go np wyrwało z wtyczką to szukaj przewodów : brązowy i niebiesko- czerwony (niewyluczone żółte kropki)

Jest korek spustowy w bloku pod głowicą od strony kolektora wydechowego, na odcinku pomiędzy łapą silnika a koszem skrzyni

Lepiej odwiedź warsztat. Raz że trzebaodręcić półoś, a dwa kombinacją nasadki typu torx i różnymi przedłużkami należy je odkręcic.

Sprawdż luzy na sworzniach wahaczy, dźwigając auto do góry ( koła w powietrzu) i ruszając na boki obserwuj dolne wahacze. Gorne najlepiej sprawdzić wantując nad sworzniem i naciskając go w dół próbuj wyczuć luz, ale ten zabieg na opuszczonych kołach. Diagnoza sworzni wahaczy nie jest łatwa i nawet na szarpakach nic nie wychodzi.

Producentów jest wielu, i przewaźnie to Febi. Głowicy ściągać nie trzeba jedynie zdemontować wałek.

komplet nowych popychaczy to wydatek średnio 400 zł, a wymiana około 80 zł

Z własnej obserwacji wywnioskowałem, że średnio 200.000 km przebiegu to już czas na wymianę rozrządu w TD i TDS.

W tych silnikach regulacji zaworów się nie dokonuje. Ale zacznij już zbierać na nowe popychacze, gdyż niedługo będzie Cię czekała wymiana - im prędzej to zrobisz tym korzystniej to będzie dla wałka i dżwigienek.

Czasem bezpieczniki są jeszcze pod pokrywą pod którą są te dwie kasety. Są to moduły do sterowania centralnym, elektr. szybami, pracą wycieraczek, oświetleniem wnętrza.

W przednim zderzaku obok halogenu jest zaślepka lub kratka wlotowa. W górnej części tej zaślepki powinien być otworek dla wlotu powietrza dla czujnika mocowanego od tyłu w zderzaku.