robertbmw

Jeżeli wyciek jest na łączeniu oprawy wtrysku z obudową, to trzeba je wykręcić i zawieżć do speca od wtrysku aby je rozkręcił, przeczyścił i ponownie skręcił. Przy okazji sprawdzi w jakim są stanie.

Króćce przelewowe na wtryskach są bardzo delikatne. Wystarczy zbyt mocne podgięcie i pęka. Przeważnie się łamie, ale nadłamanie też może wystąpic. Obmyj benzyną ekstrakcyjną i dokładnie wydmuchaj, po czym odpal i przyjrzyj się dokładnie skąd puszcza.

Ale wyciek jest. Albo zły wężyk, albo niewłaściwie nasunięty na króciec, albo popekane króćce na wtryskach.

Jestem elektromechanikiem i dla mnie żarówka ma poprostu świecić, ale: -55W są za słabe, a 100W za mocno się grzeją co prowadzi do wytapiania odblasków i nagrzewania kloszy, -byłoby dobrze, aby światło z żarówek było przyjemne dla Twojego oka, -dostepność, Szukaj więc żarówek o mocy świetlnej wiekszej niż znamionowej, w odcieniu, które nie męczyłoby Twoich oczu, a można je kupić wszędzie za niewielkie pieniądze.

Przeczytaj sobie to: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=14492 z dziwnymi przypadkami z 2.8 sie spotkałem, ale to narazie niechlujność użytkowników i mechaników. A do 2,5 nie mam żadnych zastrzeżeń.

Niepewnośc w usterkach elektrycznych wprawia w niesenność. Trzeba na takie rzeczy jednak uważac, bo żle to się czasem może skończyć. W najlepszym przypadku rozładuje jedynie akumulator.

E32 i E34 mają sterowanie szyberdachem z modułu pod kanapą. E36 także ma taka opcję fabrycznie ale w bogatych wersjach. Jest mozliwość zrobienia takiego przytrzymania zasilania, ale trzeba pomyśleć o jakimś zabezpieczeniu, gdyż szyberdachy w E36 sa bardzo awaryjne.

No to wymiana na nowy. Do tych siłowników wpuszczonych do połowy w kosz skrzyni ( a takiego masz ) nie spotkałem manżetek. Jutro na krawat i do warsztatu, bo nie wiem, czy gdy dolejesz płyn hamulcowy ( bo napewno jest go mało ), to uda Ci się go na tyle odpowietrzyć pedałem, żeby wrzucić bieg.

Siłownik sprzęgłowy zaczyna przeciekać. Pomyśl o nowym albo manżetkach do niego zanim wogóle wpadnie Ci w podłoge i nic nie wrzucisz.

Żeby odpowiedzieć sobie na to pytanie, trzeba sie zastanowić, w jakim celu lusterka zostały stworzone zamykane elektrycznie. W jakich sytuacjach się to najbardziej sprzydaje, a co przezkadza temu, aby lewe sie nie domykało całkowicie. Może dla krótszego czasu otwarcia się, gdy nagle stojac na poboczu próbujemy się właczyć do ruchu. Trudno powiedzieć.

To że wężyk robi się ciepły nie świadczy o dobrej jego drążności. W wyniku wysokiego ciśnienia nawet lekko przypchany króciec na zbiorniczku będzie stawiał opór dla płynu a wężyk nagrzewać się będzie. Kilku klientów uratowałem przed złą diagnozą (demontaż głowicy) udrążniając ten wężyk. Oby sytuacja nie zakńczyła tak jak u klienta, który dzwonił do mnie, lecz nie mógł dojechać, bo auto co chwilę się grzało. W koNcu zajechał do jakiegoś warsztatu, a tam najpierw wymienili tylko uszczelkę pod głowicą (nawet jej nie zawieźli do sprawdzenia), po robocie ten sam problem, wiec zaczeli szukać przyczyny i skończyło się na wymianie pompy wody, która miała oberwany wirnik. Dla mnie zdiagnozowane od d..y strony.

Lepiej zainwestować w sprężynki niż później w naprawę auta. Kupując nawet nowe więcej zaoszczędzisz, a jak dorwiesz używki (tylko standart) to jeszcze starczy Ci na nową oponkę na zapas.

Wyobraź sobie że wjeżdżasz do ciasnego pomieszczenia, z lewej strony widzisz dobrze, a z prawej nie. Sytuacja podczas parkowania na chodniku najcześciej prawą stroną. Ale zwróc uwagę również czy te lusterka, gdy są otwarte, są otwarte jednakowo - i tu może być najważniejsza odpowiedź.

Wracając do tematu - obroty biegu jałowego to przeważnie 700 - 800 obr/min Standart to 750, choć powoli stosowane sa już obroty 650. Powodem niestabilnych obrotów, kiedy wszystkie inne rzeczy odpowiedzialne za skład mieszanki sa dobre, może być również czujnik położenia przepustnicy. Wystarczy wypiąć wtyczke i przemierzyć wartości omomierzem na jego końcówkach porównując z właściwymi opornościami.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD51&mospid=47375&btnr=13_0381&hg=13&fg=15 częśc z numerem 6

Zaniki wskazań licznika to nic innego jak usterka w samym liczniku - wymiana kilku kondesatorów, co jest częstym problemem w tych licznikach. Co do świateł przeciwmgielnych, to obejrzyj moduł w skrzynce bezpieczników - długi czarny równoległy z węższym modułem

Może to być krzyżak, półoś, luz na półosiach - który powoduje luz wału na dyfrze trzykrotnie większy ( takie jak przełożenie dyfra ), oberwany dyfer, wyrwane mocowania wózka tylnego z karoserii, lub oberwane tuleje wachaczy tylnich ( mocowane przed kołem tylnim), ale wtedy tył auta byłby niestabilny. To są rzeczy, które niestety trzeba sprawdzić najlepiej na kanale.

Istnieje taka możliwość podpięcia wykorzystując Twój silniczek wraz z krańcówkami i przekaźnikiem. Wystarczy jedynie włacznik, ale nie taki jak do szyb w E36, lecz z układzikiem podtrzymujacym zasilanie do momentu zafunkcjonowania krańcówek. Wymaga to jedynie właściwego podłączenia włącznika z krańcówkami i przekażnikiem. Taki włącznik nie steruje pewnie dużymi prądami, więc podłączyć samego silniczka nie możemy. Do tego właśnie służy przekaźnik.

Zawsze szukaj na forum zanim zadasz pytanie. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=99050&highlight=#99050 tam sobie poczytaj

Dokładnie jest tak jak piszesz, że język bordka zmienia się wraz z wyborem języka w liczniku. Należy jednak zwrócić uwagę czy przed wykonywaniem tej czynności w obu instrumentach jest w danej chwili ten sam język. Czasem były różnice rynkowe i jeśli ktoś wymieniał licznik lub borda na taką inna wersję to może być zła kolejność ( czyli z wyprzedzeniem lub opóźnieniem o jeden lub wiecej języków)

Jeśli jest już układ przepłukany w taki sposób, to zwróć uwagę po jakimś przebiegu czy znów sie zabrudził. Jeżeli będzie czysty to zamów sobie nowy zbiorniczek (około 120 zł, albo i mniej), przepłukaj jeszcze raz (tylko już nie 3 litrami) i zalej świeżym olejem i z nowym zbiorniczkiem. Jest w nim bowiem filterek którego wyjąć się nie da, płukanie go jakimś specyfikiem nie wiele pomorze. Z nowym filterkiem w zbiorniczku pompa nie będzie cierpiała.

Jesteś z Rybnika, więc przyjedż do mnie na warsztat bo czuję że bez sprawdzania się nie doszukamy usterki. Masz rzut beretem, więc śmigniesz szybko do Sosnowca. Napisz na priv gdy będziesz zdecydowany, to podam Ci adres. Tylko wolny będę najwcześniej dopiero w przyszłym tygodniu. Co do licznika to tak właśnie wygląda prawidłowy test.

Po numerze dojda czym skrzynia powinna byc zalana. A co w skrzyni w rzeczywistości masz ?

Nie wiem do końca, czy mogłoby to być to, ale gdy padnie choć jeden wtrysk to moduł nie steruje już pozostałymi. Przeważnie auto nie chce wtedy odpalić, lecz podczas jazdy niesłyszałem. Ale niewykluczam tego.

Ta taśma to elastyczny druk o odpowiedniej długości zwinięta w rolkę w taki sposób by można było kręcić kierownicą i jej nie zerwać. Spełnia ona rolę połączenia ruchomego pomiędzy wtyczką na kolumnie, a wpięciami w kierownicy.