robertbmw

Oczywiście. Opór wentylatora w trakcie włączonego wiska, sprawia że słabo naciągnięty pasek będzie wpadał w tzw. poślizg.

Niestety te "uszczelki" kolektora ssącego dają w tyłek, a nowe są cholernie drogie - komplet około 1500 zł, czyli prawie 400 za sztukę. Jest trochę zabawy ze zdjęciem kolektorów i proponuję zastosować taki silikon, który nie wysycha zbyt szybko - dla mało doświadczonego przykręcenie kolektorów może zająć trochę czasu. Ja demontuję i montuje kolektory w 45 min i to tylko z powodu wprawy. Ale warto, bo efekt jest automatycznie odczuwalny.

Skrzynia może być, pomimo różnicy w średnicach kół zębatych w obu skrzyniach i przełożeń. Niestety dyfer w 320 ma przełożenie 3,45 , a w 325 przełożenie to wynosi 3,15. Jak się odbije wymiana tylko samego silnika na sygnał tacho dla modułu od 2,5 l trudno powiedzieć i sam możesz nie mieć odczucia prawdziwej mocy tego silnika. Taką samą sytuację mam ja z silnikiem M50 2,5l w E21 na dyfrze z 323 i skrzyni z M20 2,5l. Auto zbiera się ekstra, ale czy aby na pewno jest to pełna moc tego silnika? Problem będziesz miał również z różnicą instalacji silnikowej, różniącej sie pomiędzy tymi modelami. Nie stanowi to co prawda dużego problemu, ale wizualnie będzie to zajeniefajnie.

Przy wymianie szczęk: -poluzuj dokładnie linki przy lewarku - najlepiej do końca. -po zrzuceniu szczęk rozruszaj rozpierak, aby się nie zacinał, regulator stały, oraz sprawdź linki czy się ruszają w korpusie. -załóż szczęki, tarczę i poprzez otwór na śrubę koła, rozkręć regulator stały kontrolując chwilami obrót tarczy - podkręcaj do lekkiego oporu tarczy przy obracaniu. Załóż koło i na trzecim skoku dźwigni ręcznego reguluj napięcie linki tak, aby na pierwszym ząbku koło zaczęło łapać. -po kilku użyciach ręcznego w trakcie eksploatacji auta, popraw regulację jeszcze raz.

Z tego co wiem, gdyby padł wtrysk - choćby jeden, to auta napewno byś już nie odpalił. Ale wszystko możliwe. Można wymienić tylko jeden wtrysk ale z Poznania nie jestem, więc o fachowcach nic nie wiem.

Wykręć puszkę nad modułami (pod maską z prawej strony auta) i sprawdź czy załącza się przekaźnik biały po włączeniu zapłonu. Jeżeli nie to zmierz czy jest napięcie na gróbym czerwonym przewodzie dochodzącym do niego. Nie wiem bowiem, czy pompkę sprawdzałeś że pracuje w trakcie kręcenia silnika.

Kopułki często dostaja przebicia do jednej z trzech śrubek mocujących ją do dekla. Dzieje się to tylko na 2 i 5 cylindrze. Wymień kopułkę pomimo tego że iskra na przewodzie jest.

To jest czujnik położenia przepusticy. Zawór dodatkowego powietrza jest pod kolektorem ssącym - dokładnie w jego połowie po drugiej stronie przepustnicy jest taki karbowany wygięty w banana wąż łaczący zawór z kolektorem.

zatkałeś ten wężyk już za zaworem i nie zgasł - przecież zawór ma utrzymywać powietrzem obroty biegu jałowego. Sprawdź sobie czy domkniętą masz przepusticę.

Jeden czujnik temperatury znajduje się na korpusie filtra oleju pod kolektorem ssącym o numerze 13 62 1 433 076 i kosztuje 35 zł, a drugi czujnik jest na przewodzie powrotu z chłodnicy do silnika i jego numer to 13 62 1 433 077 oraz cena 65 zł. Nie powiem Ci, który jest od wskazań licznika, gdyż nie miałem jeszcze potrzeby w to wnikać, ale jak podasz mi kolory przewodów to wybór czujnika określę dokładnie.

Zwróć uwagę, czy przy takiej temperaturze silnika czuć mocno pęd powietrza wytwarzane przez wentylator i jeżeli nie to czy jesteś w stanie ręką zatrzymać wentylator. Tylko uwarzaj proszę, bo jeśli wentylator będzie kręcił mocno to palce wyrwie. Dodaj sobie najpierw lekko gazu, by sprawdzić jego wzrost obrotów lub zgaś silnik obserwując jak długo jeszcze wentylator będzie się kręcił.

Zrób zdjęcie tego silnika, wtyczek przy module i złącza instalacji silnikowej z karoseryjną, abym mógł wiedzieć co to za system wtrysku i co napisać Ci abyś podłączył celem odpalenia

Na dźwigniętym kole ruszaj nim na boki i obserwuj jak zachowuje się sworzeń w swojej obsadzie. Jeżeli będzie on się ruszał, a przy tym jeszcze na kole wyczuwalny będzie luz (choć nie zawsze) to sworzeń jest do wymiany. To w przypadku dolnego wahacza w E38 i E39, natomiast górny najlepiej jest sprawdzić na opuszczonym kole wantując, np. brechą pomiędzy spodem amorka, a nad sworzniem i stwarzając nacisk na sworzeń w wyniku czego widać jak pracuje w dół i w góre w swojej obsadzie. Nie trzeba używać dużej siły do tych zabiegów tak jak na trzepakach, które najlepiej wykrywają duże luzy. Do tych małych te sposoby są najlepsze i nigdy jeszcze mnie nie zawiodły

Witajcie Trochę nie przemawia do mnie tego typu rozwiązanie. Opornik jest podzespołem służącym do zmiany natężenia prądu w obwodzie zamkniętym z innym odbiornikiem, oraz zmniejszenia napięcia w układach niskoprądowych. Powodem grzania się takiego opornika w takim zastosowaniu jest potrzeba zamiany energii elektrycznej na energię cieplną w wyniku jego małej oporności. Fakt, że jest on o dużej mocy, decyduje głównie o jego wytrzymałości na zwarcie jakie tworzy mała opornością i tym samym zwiększa przepływ prądu w przewodach, które nie są do tego przystosowane ze względu na mały przekrój przewodu. Nie wspomnę już o module, który to zastosowanie musi wytrzymać, aby nie doszło do przepalenia druku, itp. Opornik ten nie jest grzałką, pomimo swojego radiatora i zwróć także uwagę jaki jest przekrój przewodu na końcówkach tego opornika, którymi przepływa sporej wartości prąd nie tylko w takim zastosowaniu jak opisałeś, ale również w innych zastosowaniach do których opornik ten jest przeznaczony. Dla przykładu: -cewka przekaźnika ma oporność 60 om. Przekaźnik jest odbiornikiem a i tak potrafi się w nim cewka zagrzać. -paski na ogrzewaniu tylniej szyby mają mniejszą oporność niż ten opornik, ale zauważ jakim przekrojem przewodu doprowadzone jest zasilanie. Instalacja w samochodzie do świateł pozycyjnych jest przystosowana do zasilania żarówki o mocy 5 Watt, ale świetlnej, przy niskim poborze prądu, w wyniku czego przekrój przewodu jest mały, a bezpiecznik zabezpieczający te przewody to 5 Amper, którego maksymalnie można zwiększyć do 15 amper. Opornik 6 om nie jest, nie może być i nigdy nie będzie odbiornikiem spełniającym te kryteria nawet pomimo swojej mocy 21 Watt wytrzymałości na duży przepływ prądu. Skoro masz to zastosowanie to napisz jeszcze jakiego użyłeś bezpiecznika do świateł pozycyjnych, bo wydaje mi się, że ten pięcio amperowy napewno Ci wywaliło.

Rezystor nie jest odbiornikiem, tak jak żarówka. Montując nawet 21 watowy opornik będzie się mocno grzał.

Z Twojego postu wynika, że nie wiem nic o silniku z wyjątkiem tego, że to dwa litry, ale M20 czy M50. Jeśli M50 to padnięta cewka, Jeżeli zaś M20 to przewód W/N na ten cylinder lub kopułka - 2 lub 5 cylinder

Vanos jest to urządzenie mechaniczne, działające pod wpływem ciśnienia oleju, dostarczanym do niego za pomocą elektrozaworu sterowanym przez moduł. Jego funkcja polega na, zmianie położenia (przyśpieszenia) fazy wałka rozrządu w stosunku do faz całego rozrządu, w trakcie pracy silnika w stosunku do obrotów i obciązenia silnika.

Do gumy przepływomierza wchodzą od spodu dwa węże: lewy do odmy i tak musi zostać oraz prawy do zaworu dodatkowego powietrza. Ten prawy zdejmij, otwór w gumie zatkaj, a załóż go na mikser na to dodatkowe wyjście ( będziesz musiał pogrubić to wyjście ze względu na różnice średnic). Drobna regulacja i to tyle.

W tym przypadku ewidentnie może być wina czujnika temperatury - brak styku.

Gdyby opornica była uszkodzona to niepracowałby wentylator tylko na niższych biegach, a na czwartym musi chodzić

Jest taki preparat do czyszenia gaźników z nagaru - nie pamiętam jaka nazwa, ale zakup go sobie jako artykuł pielęgnacyjny, bo może od czasu do czasu być potrzebny. Nie stosuj żadnych środków do rdzy, bo do czyszczenia się nie nadają. Są to substancje rozpuszczające rdzę i smarująco-konserwujące. Benzyna ekstrakcyjna jest również dobra, ale wymaga mechanicznego pocieranie elementu, np. małym pędzelkiem

W każdym modelu z funkcją check control jest analiza świateł poprzez moduł pod kątem zamkniętego obwodu (czyli obecność żarówki) i pobór prądu. Dioda ma dużą oporność w wyniku czego moduł wykrywa brak żarówki i sama też pobiera niewiele prądu tak jak żarówka. Wstawianie opornika w obwód diody spowoduje jedynie zabezpieczenie diody przed spaleniem, ale nie wyeleminuje to problemu komentażu na liczniku. Są dwa narazie znane mi sposoby ominięcia tego tematu: - najbardziej chyba popularny to dołożenie żarówki gdzieś z boku, aby spełniała tylko rolę prawidłowego obwodu - można ją wykorzystać do oświetlenia pod maską, - drugi sposób w/g mnie możliwy, ale jeszcze nie praktykowany z braku takiej potrzeby i czasu, to unieaktywnienie jej w funkcji licznika zmieniając program, lub modyfikację w module analizującym funkcje obwodów świateł.

Czujnik temperatury znajduje się na głowicy pod kolektorem ssacym - bardzo ciężki dostęp. Wypatruj brązowej lu czarnej wtyczki

Skoro są skoki to wyjmij licznik i dokreć wskaźnik od tyłu na płycie nakrętką na kluczyk 7. To samo uczyń na wskaźniku paliwa przy okazji.

W takim razie powróciłbym do tematu wtrysków, który już wałkowałeś. Jeżeli od strony przyrządów mających znaczenie przy regulacji składu mieszanki paliwa nie ma usterek - a na to wygląda, to problem musi istnieć już tylko w samych wtryskach. Często bowiem ostatnio występuje z nimi problem, co związane jest z naszym cudownym paliwem. Jeżeli żadne z urządzeń nie jest uszkodzone, układ dolotowy szczelny, a na gazie pracuje ładnie, to wina musi leżeć po stronie wtrysków. Praca ich odbywa się prawidłowo i sterowanie, ale one same nie będą pracowały równomiernie w stosunku do siebie i do swoich parametrów. Zwróć jeszcze szczególną uwagę na to czy gazownicy robiąc odcięcie wtrysków zrobili je na sterowaniu wtryskami i nie zamienili przewodów, czy też na zasilaniu wtrysków. Napisz jeszcze czy próbowałeś podłączyć przepływomierz bez wszystkich dodatków instalacji ga0,zowej, czyli tak jak było przed instalacją. Zastanawia mnie bowiem czy sama zwężka nie robi zakłóceń w pracy przepływomierza