robertbmw

Zawór dodatkowego powietrza czyściłes?

Usterka tkwi w liczniku - zimny lut.

Panowie. We wszystkich starych modelach,E3, E7, E9, E12, E21, E23, E24, E28, E30, E31, E32, E34 i innych starszyc których nie wymieniłem żawsze z przodu sa wkłady. Dopiero E36 lub Z3 zapoczatkowały amortyzatory jako kolumny McPersona. Co do rodzaji w E32 i E34 tu macie opis, czym się sugerować przy zakupie. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=14064&start=0

Wybacz mi proszę, ale czekam na moment, aż serwisanci dojdą sami do tego, co jest powodem spadku mocy i jak będą tłumaczyć tą usterkę klientowi. Problem ten tyczy się nie tylko BMW, ale również innych marek, np. wczoraj w 10 min przywróciłem moc w oplu (nawet nie wiem co to był za model, gdyż naprawiam tylko BM-ki i nie przywiązuję do tego uwagi), w którym robili już remont silnika, i dodatkowo jeszcze raz głowicę. Dopiero po tych "zabiegach" kierownik serwisu zgodził się na wizytę klientki u mnie - auto na gwarancji. Gdybyście widzieli jej minę po półrocznej walce z tym autem. Niechcę się przechwalać ani wymądrzać i nie interesuje mnie jak skomentują to inni. Każdy ma jakieś tajemnice, a ja tej nie zamierzam wykorzystywać jako specjalne źródło dochodu, gdyż żaden z tego dochód - choć nie ukrywam, że tego typu usterki będą nagminne i dotkną każdego użytkownika nowszych diesli. Podejrzewam, że nawet konstruktorzy nie przewidzieli, iż może dojść do tego "zjawiska". Także niestety, chyba będziesz musiał wybrać się do Sosnowca.

A jak u Ciebie wygląda szczelność silnika biorąc pod uwagę wycieki oleju ??

Skokiem, czyli wykorbieniem wału, długością korbowodów, średnicą tłoków, średnicą grzybków zaworowych. wałkiem rozrządu i co najważniejsze jak przeszlifujesz tuleje w 2.0 to z nich nic nie zostanie pod wymiar tłoka z 2,5

:shock: :shock: :shock: :shock: Zapomnij o tym!!!

Jeżeli żarówka jest na jeden przewód to H1, jezeli dwa przewody to H7. W postojowych jest żaróweczka o mocy 5W wsuwana.

Podaj mi kolory przewodów na wtyczce od czujnika temperatury - brązowa lub czarna. Zwróć uwage ile tych kabli jest: 2 czy 1? i jakiego koloru jest czujnik temperatury.

H4 ?? a nie przypadkiem H1 lub H7 ?? :shock:

Powoli zaczyna Ci siadać rozdzielacz na pompie wtryskowej. Spróbuj ewentualnie jeszcze przyspieszyć kąt wtrysku, ale nie za dużo, aby nie "rechotał" po odpaleniu.

Przerwa na świecach dwuelektrodowych jest ogólnie ciężka do zmierzenia. Na jedno elektrodowych wartość szczeliny wynosi 0,7 mm i tak ma być, a sama elektroda dodatnia wypala się najpierw na krawędziach, potem na długości. Dwuelektrodówek nigdy nie mierzyłem, gdyż zawsze oglądam walcowatość elektrody dodatniej. Wkręcając nowe świece uważam na to, aby jej nie skantować co może doprowadzić do przestawienia elektrody ujemnej i tym samym zmniejszenia szczeliny. Odległość pomiędzy elektrodami ma wpływ na wartość prądową iskry, która zmienia się nawet w momencie gwałtownego dodawania gazu i obciążenia silnika. Za duże szczeliny najczęściej doprowadzają do szukania sobie przez iskrę krótszej drogi do masy, co początkiem przebicia na cewkach. przewodach W/N lub kopułki.

Bez znaczenia. Brak wskazu prędkościomierza to urwane przewody przy wtyczce na dyfrze. Rzadko się zdarza usterka samego czujnika - chyba, że w wyniku usterki mechanicznej.

Gdy uszczelniłem klientowi silnik wraz z kolektorem ssacym to zużycie średnio wynosiło 12l/ 100km. I nie były to wskazania borda, ale rzeczywiste w stosunku do wlanego paliwa i pokonanego dystansu. Ta sytuacja zdarzyła mi się dwa razy w 750i i 750iL. A co do M60 to również szukałbym przyczyny w uszczelnieniu silnika - choćby membrama w kolektorze ssącym.

:cool2: Zaczynam Was lubić

Cieszyłbym się, gdyby chociaż normalne paliwa były takie, jakie powinny być Mieszanie bowiem ich z dodatkami tego typu, może nie polepszyć eksploatacje auta, ale pogorszyć. Mam styczność z paliwami w autach klientów i gdy dowiaduję sie od klienta na jakich stacjach tankuje, a co ma wlane, to stwierdzam, że nie ma firmy wiarygodnej. Strzeżmy sie nie stacji paliw, lecz kierowników tych stacji.

NGK BKR6EQUP Posprawdzaj jeszcze elektrody jak kolega pisał, czy przy montazu gdzieś nie uderzył, co mogłoby zmienić szczelinę na elektrodzie.

Jesteś pewny że wkręcili tego samego typu świece? NGk produkuje wiele rodzaji świec dwuelektrodowych szestnastek. Co do obrotów to nie mam zastrzeżeń, ale pojawienie się wibracji przez Ciebie na lewarku zmiany biegów, musi coś oznaczać. Sprawdź, czy czegoś nie spie....li.

Niestety maglownica jest inna - w końcu to wspomaganie. Do tego jeszcze pompa z mocowaniami, przewody hydrauliczne ze zbiorniczkiem płynu i łącznik z ośką kierowniczą. Nie pamiętam dokładnie, ale pewnie też koło pasowe na wał korbowy Na szczęscie drążki kierownicze są takie same. Aaaa. I jeszcze robota. No.

Nie spotkałem się jeszcze z wlepieniem mandatu za niewłaściwą kierownicę - jest to kółko którym się kręci. Ważne jest chyba tylko tyle, aby kółko było kółkiem.

Jemu chyba rozchodziło sie o instalacji sekwencyjnej w której gaz doprowadzany jest do wtrysków w postaci sprężonej, czyli ciekłej i po rozprężeniu na wylocie wtrysku doprowadza do pęknieć głowicy lub zaworów w wyniku zimna związanego z rozprężeniem. Powiedzmy, że udało mi się przetłumaczyć co gość miał na myśli. Nie jestem na topie z instalacjami, ale obiło mi się o uszy o tego typu rozwiazaniach instalacji, nad którymi prace niedość, że zostały ukończone to już powoli są one instalowane. Problem w nich polegał na stworzeniu ogrzewania wtrysku i obecnie są one instalowane w odpowiednio przygotowanej głowicy, którą oczywiście należy przerobić . Co wiecie więcej na ten temat? i co o tym sądzicie? można trochę pospekulować

Oczywiście że były Ja nawet zderzyłem się z wersją bez centrala i lusterek elektrycznych, ale za to w automacie.

Powodem świecenia się kontrolki klocków hamulcowych jest przetarty czujnik lub brak styku na wtyczce albo przetarty kabelek. Gdy już jesteśmy tego pewni to uruchamiamy silnik na czas 30 sek. i kontrolka powinna w tym czasie zgasnąć. Jeżeli nie zgaśnie, to coś pomineliśmy w swoich obserwacjach. I pamiętajcie że każdy czujnik, który już zasygnalizował koniec klocków, jest ewidentnie do wymiany wraz z klockami.

Jeżeli nie czujesz się na siłach, to nie ruszaj. Wystarczy jednak, abyś zrzucił osłonę cewek, wykręcił cewki i poodkręcał śrubki dookoła dekla oraz wewnątrz - jeżeli uszczelki pod deklem są nieszczelne od razu zakup nowe. Gdy już będziesz miał pokrywę zrzuconą to posprawdzaj wszystko względem tego opisu http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=13920 pomijając jedynie kwestię montażem - rozchodzi mi się abyś wyłapał zestawienie wałków z położeniem wału. Skoro kolektor ssący już zrzucałes i nie jest to dla Ciebie trudne, to z tym sobie również poradzisz. Od samego rozkręcenia i skręcenia nic nie zepsujesz, uważaj tylko, aby nic Ci nigdzie nie wpadło.

Wcale mnie to nie dziwi i że też o tym nie pomyślałem. Skoro czujnik temperatury umiejscowiony jest na wężu wodnym (powrocie płynu z chłodnicy do silnika) to brak obiegu wytwarzanego przez pompę nie pozwoli na wyrzucenie gorącego płynu z silnika. W takim razie ten czujnik temperatury na korpusie filtra olejowego musi być czujnikiem płynu i oleju dla modułu silnikowego - co też musi tak być. Nie rozumiem tylko dlaczego zastosowali takie rozwiązanie z czujnikiem dla wskazań licznika ?? Napisz jeszcze proszę z jakiego materiału jest wirnik tej uszkodzonej pompy.