robertbmw

Do układu zamka w drzwiach dochodzą dwa zasilania z tego samego źródła ale zasilają dwie odrębne rzeczy. Jedno zasilanie doprowadzone jest do siłownika centralnego i jest ono potrzebne aby siłownik poprzez mikrostyki wewnątrz informował moduł o stanie: zamknięcia lub otwarcia. Drugie zasilanie doprowadzone jest do mikrostyku przy mechaniźmie wkładki kluczyka i poprzez impuls przy zamykaniu uruchamia ono centralny do zamknięcia. Do otwarcia zaś potrzebny jest zanik zasilania na styku informującym o zamknięciu a pojawienie się na styku informującym o otwarciu. Przerzucenie tego zasilania na mikrostykach w siłowniku uruchamiane jest w chwili wprawienia siłownika w ruch poprzez przekręcenie w zamku kluczyka do otwarcia. Czasem elektrycy podpinający alarm wpinają się w układ centralnego zamka i odcinają to właśnie zasilanie doprowadzone do siłownika. Czasem może to być wina właśnie uszkodzonych mikrostyków w siłowniku. Ale ja proponowałbym byś najpierw sprawdził jedną rzecz. Spróbuj zamknąć i otworzyć centralny ale nie poprzez kluczyk w zamku, lecz przy zamkniętych drzwiach i siedząc w środku poprzez wciskanie bolca przed szybą. Jeżeli centralny wogóle nie będzie reagował przy wciskaniu awięc zamykaniu a następnie przy wyciskaniu czyli otwieraniu to znaczy że do siłownika nie dochodzi zasilanie, albo z siłownika zasilanie już przerzucone ginie np na przerwanym przewodzie. Może być także usterka w samym siłowniku.

Na początek sprawdziłbym połączenie w instalacji gdzie gazownicy wpięli się z instalacją gazową do odczytu sygnału z sondy.

Powodem wyskakującego błędu może być nadłamany przewód, brak styku na wtyczce, wewnętrzne uszkodzenie czujnika co najczęściej się zdarza przy siemensie a nawet źle zestrojony rozrząd - vanos. Jednak bez wymiany czujnika nie ma co dyskutować o innych powodach. Nowy do kupienia tylko w serwisie BMW, bo tylko w oryginale wystepują te czujniki i koszt niemały bo jak piszesz około 350PLN. Co do numeru katologowego to 12 14 1 703 221 .

Układ paliwa odpowietrza się sam. W baku jest pompka elektrycznia będąca pompką wstępnęgo cisnienia, a raczej pompką przelewową z jednej komory do drugiej i po drugie zapewnia układ w dostarczanie paliwa bez powietrza przy niskim poziomie paliwa w baku. Następna pompa to pompa ciśnieniowa znajdująca się pod autem w miejscu gdzie siedzi kierowca. Ta pompa podaje ciśnienie paliwa na pompę wysokiego ciśnienia i jednocześnie odpowietrza układ. Fakt że powietrze będzie trochę krązyć zanim zostanie całkowicie usunięte, ale wystarczy chwilę poczekać i po problemie. Dlaczego więc pytasz o odpowietranie?

Mnie nie pytaj - dzwoń do serwisu, bo tam zakończysz ostatecznie zakup. Pod uwagę musisz wziąść łańcuch z płozami oraz gamę uszczelek. Robota również jest nie mała i zajmie trochę czasu. Ogólnie masz wydatek.

Zmierzyłbym na Twoim miejscu kompresję. Trudno powiedzieć czy któryś zawór nie oberwał, ale niepotrafię wyjaśnić dlaczego, gdyby tak się okazało. Możliwe że gdzieś łapie lewe powietrze, lecz tego nie jestem w stanie określić. Metaliczny stuk jest też zastanawiający, a zbierając te informacje do kupy wychodzi mi oberwany korbowód i dziura w bloku :D - to tylko zebranie informacji, nie przyjmuj ich za bardzo do siebie.

Z żalem muszę napisać, że do wymiany będziesz miał główny łańcuch wraz z płozami napinającymi. Czasem wymiana napinacza hydraulicznego pomaga w określeniu przyczyny stuku poprzez zmniejszenie się tego stuku, ale czasem niestety nowy napinacz nie jest w stanie zawiele wskurać. Łańcuch jest już mocno zużyty i tłoczek napinacza zbyt mocno wystaje z własnego korpusu przez co nie może w nim się już wytworzyć właściwe ciśnienie napinające łańcuch - ucieka ono poprzez zbyt małą już powierzchnię pomiędzy tłoczkiem a korpusem. Nie słyszę tego stuku bezpośrednio uchem, ale domyślam się o jaki stuk chodzi - miałem podobny przypadek na końcu zeszłego lub początku tego roku.

Sprawdź czy nie zamieniłeś omyłkowo wtyczek od impulsatora z czujnikiem na szóstym przewodzie W/N. Czy wogóle podpiołeś zasilanie instalacji silnikowej i masę. Czy te trzy przekaźniki koło filtra powietrza są we właściwym miejscu

Zmierz miernikiem czy na przewodzie czerwono-białym i przewodzie fioletowo-białym po załaczeniu zapłonu w pierwszą pozycję jest zasilanie +12V

To małe cudeńko to zwyklutki elektrozaworek powietrzny i jego zadaniem jest dostarczanie do kolektora ssącego oparów z baku wymieszane z powietrzem w filtrze aktywnego powietrza. Dawkowanie to jest kontrolowane przez sterownik silnika w najodpowiedniejszym momencie i jego niedomagania mogą mieć ogromny wpływ na pracę silnika a przedewszystkim wskazań sondy lambda.

Jednym z problemów braku mocy przy takiej prędkości może być turbina. Możemy zobaczyć jak wyglądają łopatki od strony tłoczącej powietrze, ale nie widzimy łopatek od strony napędzającej wirnik turbiny. Oczywiście wszystkie przewody od układu dolotowego powietrza muszą być szczelnie założone. Czasem podobne objawy występują w chwili braku sygnału z czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze ssącym oraz z czujnika na wtrysku, lecz nie zawsze więc nie mogę tego przyjąć za regułę.

Musisz się kłaść pod autem. Nad wałem zaraz za skrzynią powinien być widoczny łącznik pomiędzy końcówką lewarka a wybierakiem w skrzyni. Jeżeli spadł to albo z tej lub z drugiej strony, więc go załóż i zabezpiecz jak przedmówca napisał.

Co do kontrolki to jest ona od automatu i aby jej się pozbyć to na dwa sposoby. wyrzucenie jej lub unieaktywnienie programowo. W kwestii wyświetlania temperatury to wcisnij prawy przycisk w liczniku na załączonym zapłonie i trzymając wyłącz zapłon. Po wyłączeniu zapłonu puść przycisk i po ponownym załączeniu już powinna być zmiana.

A napisz jeszcze jaki masz silnik :roll:

Ze smutkiem muszę Ci napisać żę tego auta na kable nie odpalisz. Podmień akumulator lub zaopatrz sie w pożądne kable o bardzo dużym przekroju. Ciężko będzie Ci takie dostać, bo to co sprzedaja ogólnie to przewody telefoniczne. Za pomocą tych kabli które masz możesz podłączyć bmke z drugim autem i pozostawić z zapalonym silnikiem na jakiś czas co by się akumulator w BMW podładował.

No niestety czasem się zdarza, że uszczelka gumczasta wokół filtra potrafi się nieźle przyssać do plastikowej obudowy. Zamiast ciągnąć ją spróbuj delikatnie podważać srubokrętem raz z jednej a raz z drugiej strony. Tylko nie daj się ponieść nerwom, bo będziesz zamawiał nową szufladę :D

Zgodzę się z typsonem. Gdyby była to usterka mechaniczna to skrzynia by wogóle odmawiała posłuszeństwa. Problem będzie jednak po stronie elektrycznej i diagnoza komputerowa wykaże ją w kilka sekund.

Napisz coś więcej: Jak odpala silnik na zimnym i gorącym, jak głośno pracuje, do jakiej maksymalnej prędkości może się rozpędzic, czy coś w ostatnim czasie było przy silniku robione itp. Brak mocy jest zbyt ogólnym stwierdzeniem i każdy może je interpretować w różny sposób.

Wężyk ten znajduje się pod maską z lewej strony, a więc po stronie kierowcy i powinien być przeźroczysty. Wychodzi on z filtra paliwa i doprowadzony jest do silnika pod osłony - ale tam już nie musisz zaglądać. Zwróć uwagę czy w tym wężyku jest powietrze i czy gdy załączysz zapłon widać ruch przepływającego paliwa. Przepływać napewno będzie ale obserwuj czy przypadkiem nie z powietrzem.

Jest jeszcze jedna rzecz wpływająca na trudny rozruch, którą powinieneś zweryfikować. Mianowicie zbyt niskie ciśnienie paliwa z pompki elektrycznej na pompe ciśnieniową. Może ono być wystarczające, żeby czujnik cisnienia zareagował ale po upływie dłuższej chwili od załączenia zapłonu. Jeżeli ta pompka padnie to zapomnij że wogóle uruchomisz silnik. Często bowiem okazuje się, że zanim padnie całkowicie długo jeszcze kręci ale już nie na takich obrotach jak nowa co powoduje spadek cisnienia. Zaobserwuj czy w węzyku z filtra paliwa do pompy cisnieniowej na silniku nie ma przypadkiem pęchęrzyków powietrza. Kiedy ostatnio wymieniałeś filtr paliwa. :?:

Pamietajcie co do schematów że są trzy wersje wtrysku.

Chciałbym Ci pomóc, ale niestety mam tyko do sterowników z końcówką 400 i 403. Może kiedyś wpadnie mi w ręce, to będę o Tobie pamiętał :cool2:

Napiszę krótko. Wymień pompę na nową.

Okey Tak się akurat składa że KACPROWI doradzam w innym temacie gdzie opisuje swoją Bunie 330d z 2002 roku. Jednak miałem nosa że to diesel. Ale zaskakuje mnie rocznik. Jeden wniosek nasuwa się napewno - z benzynkami jest mniej problemów :mrgreen:

W sumie to całkiem możliwe że może mieć benzynkę. Do tej pory najwięcej problemów sprawiają dieselki. Nie ma mnie w kraju i nie wiem jak posuwa się do przodu użytkowość młodszych roczników. :D Może niech autor tematu określi dokładniej typ silnika z którym ma problem. Dzieki Frank że zwróciłeś na to uwagę. Ostatnio za często mam do czynienia z dieslami i boję się że prześmierdnę tym paliwem. :mrgreen: