ttrol

Skąd wiesz, że obrotomierz nie działa jak auto nie odpala. Dopóki nie odpali wskazówka leży, nie podnosi się na samym rozruszniku. Obrotomierz nie ma nic wspólnego z impulsatorami, obroty są pobierane z czujników wału korbowego.

Brak sygnału z czujników położenia wału korbowego, dziwne, że z dwóch, inaczej odpaliłby na jedną stronę Jeżeli silnik i komputery są po lifcie impuslatory muszą być sprawne, inaczej nie odpali. Jeżeli prze liftem, może ich w ogóle nie być. Ewentualnie walnięte komputery, przekaźniki zasilania komputerów, EWS lub wiązka.

Hej opony 12-stoletnie zagrażają Twojemu zdrowiu i życiu, nie mówiąc o takich jakie masz obecnie. Kup używki kilku letnie, przecież nie są drogie.

W każdym aucie odpowiada za to samo, bez względu na silnik, bez niego nie będzie ani iskry, ani paliwa.

Ja przerobiłem chyba wszystkie dobre marki i niezniszczalne są tylko zimmermany, oczywiście jak się trafi OE w dobrej cenie to również. Cena zimmermanów jest dokładnie taka sama jak innych znanych marek a kompletnie nic złego się z nimi nie dzieje, tym bardziej, że mam porównanie w kilku autach swoich znajomych. Ja mam teraz przód zimmerman, tył OE i potrafi włączyć ABS na suchym przy ostrym hamowaniu.

Hej, przecież Kaczy dostał odpowiedź na 7er. To wyczerpuje ten temat całkowicie.

Hej, temat jest gigantyczny jeżeli chcesz zachować wszystko tak jak w oryginale w 750. Tu nawet klima jest połączona z komputerem DME silnika. Oczywiście zrobić się da, najszybciej to musisz mieć wiązkę włącznie z wiązką licznika, licznik, cały układ napędowy, komputery pod maską. Przy tak starych autach, uważam, że to nie ma już sensu. Wiązki w aucie dawcy będą Ci się ze starości rozpadać w rękach, włącznie ze wszystkimi gumami silnika M70 jak tylko go ruszysz. Natomiast jak masz czas i umiesz czytać schematy elektryczne można się bawić. Jednakże najpierw pasowałoby zrobić jako taki remont M70, żeby nie wracać do tematu w aucie, gdzie jest dużo mniej miejsca na grzebanie. Lepiej poszukać dobrego M30B35, zrobić remont i wsadzić do Ciebie. Wyjdzie duuużo taniej niż w przypadku M70. Widzę, że jesteś z Łodzi, zadzwoń do braci Jagiełło, podejrzewam, że oni Ci wyklarują wszystko, włącznie z kosztami.

Hej aku się sam nie rozładował, coś go rozładowało. Mi się kilka razy zdarzyło zostawić światło w aucie w garażu. W e32 jest dodatkowy kluczyk do otwierania mechanicznego, pewnie w e38 też był, ale ludzie go gubią, bo na co dzień nie używają. Bagażnik powinieneś otworzyć kluczykiem zwykłym, jeżeli się nie otwiera to jest uszkodzony zamek. Normalnie w takich sytuacjach wpinasz się z napięciem w żarówkę bagażnika ona świeci zawsze jak się go otworzy.

Adam Kunc BMW Classic Service w Raszynie, taka operacja powinna zamknąć się w 1 tyś PLN, wraz z uszczelnieniem simmeringów skrzyni, bo chyba nie chcesz jeszcze raz tam zaglądać. Przy okazji można by wymienić sprzęgło jeżeli się kończy, bo to jedna robota.

Pozwolę :D Dzięki za przyzwolenie:) Ale sposób dobry, nie ma co.

Też uważam, że takie uszkodzenie kwalifikuje auto na zezłomowanie.

Hmm...przed wydaniem 3000zł można jednak spróbować wizyty u konowała. Mój zaprzyjaźniony konował, który terminował jeszcze w starym dobrym Polmozbycie i niejedno już widział, gdy zobaczył lekko cieknąca uszczelkę pod lewą pokrywą oraz gdy ustaliliśmy zakres niezbednych czynności, żeby ten wyciek zlikwidować, to on zaproponował, żeby najpierw spróbować starej sprawdzonej metody z uszczelniania misek Polonezów, a mianowicie...lekiego zaklepania rantu pokrywy. Tak też uczyniliśmy i jak na razie efekt jest zadowalający. Pokrywa nie jest idealnie szczelna, ale olej przestał kapać na kolektor i nie ma już tego nieprzyjemniego smrodku spalonego oleju. Cała operacja trwała pół godziny i kosztowała...parę piwek dla kolegi mechanika... Hej, pozwolisz, że nie skomentuję takiego rozwiązania.

Hej, niestety sprzęgła te nie są zamienne. Z oryginału kosztują dokładnie tyle samo, kompletne sprzęgło to kosz 1200 PLN.

Jeżeli manualnie zmienia biegi ok, to obstawiam czujnik obrotów w skrzyni albo sterownik skrzyni, nie płytę sterowniczą w skrzyni, tylko zewnętrzny elektroniczny moduł sterowania skrzyni.

Hej, taki problem leży po stronie elektrycznej. Może być sterownik lub któryś z czujników w skrzyni, jak również elektrozawory wyższych biegów jak i ich sterowanie. Możliwe, że nie łączy wiązka w skrzyni, najprościej podmienić moduł sterownika skrzyni. Jeżeli to nie pomoże i błędów na kompie nie ma to sprawdzanie na piechotę wiązki skrzyni, jeżeli będzie ok to rozbiórka skrzyni i sprawdzanie elektryki na piechotę. Napisz jeszcze, czy próbuje zmienić na trójkę, czy się ślizga, czy na dwójce ciągnie do odcinki. Może być problem tylko z trójką, a wyżej nie przełączy bo nie ma trójki. W zasadzie jak czujnik ABS robi zwarcie, to płata to figle, czasami również w sterowniku skrzyni. Czy sygnał z czujnika ABS dociera do gniazda kompa ABS, czy to było sprawdzane? Może jest zwarcie lub rozwarcie po drodze na wiązce lub w kostce i podmiana czujnika nic nie da.

Hej, tak jak mówiłem w takich sytuacjach miernik w rękę i schematy. Brak sygnału ze stacyjki na przekaźnik DME.

To może na kompa podjedź, bo to takie wróżenie z fusów.

Hej, poradziłem sobie ze ściągnięciem tej flanszy. Jak skończę operację zdam relację dla potomnych.

Hej, jeżeli wał jest używany i nikt się nim nie bawił i nierozpinał to nie trzeba wyważać. Warto wymienić podporę od razu, trzeba go rozpiąć wtedy, ale przedtem trzeba sobie zaznaczyć jak jest złożony, ponieważ czasami nie widać tych oryginalnych kropek. Koła też mogą być powodem jak mówi Kaczy, ale te drgania powinny być inne. A propo drgań samego silnika to równiez wyłamana łopatka wisko jak i luz na łozysku wiska też daje takie rezultaty.

Hej, czy ktoś z Was uszczelniał pompę z NIVO w e32/e34. Taka jak w linku poniżej: http://www.m5board.com/vbulletin/e34-m5-discussion/135378-m5-power-steering-mod.html problem polega na tym, że za diabła nie mogę ściągnąć flanszy trójkątnej od koła pasowego. Pękły dwa ściągacze do łożysk i nawet nie drgnęło. W pompach bez nivo sprawa jest prosta, bo wałek jest prosty i wyciąga się całość od przodu, tutaj pompa ma drugi obwód, który jest pompowany przez ecentryczny wałek. Żeby się dostać do uszczelniacza z przodu trzeba wyjąć wałek od tyłu. Szkoda by było uszczelnić pompę bez uszczelniacza z przodu, bo jak znam życie tam zaraz zacznie lecieć.

Hej, ale trzeba sprawdzić wiązki czy dochodzi sygnał do kompa. Zazwyczaj nie łączy na złączkach bądź w wiązkach, na załamaniach. Schematy w rękę i sprawdzanie z miernikiem na złączu kompa.

Hej, krzyżak wspawany nawet o milimetr niecentrycznie będzie dawał się we znaki. Jeżeli już ktoś Ci to sugerował to bym szedł w tą stronę. Nie wymieniaj już krzyżaka, tylko kup na szrocie używany wał bez luzów na krzyżaku, nie zapłacisz więcej niż 100 PLN. Luz na krzyżakach w M30 występuje żadko, ponieważ ten silnik nie ma aż takiej mocy, żeby przy normalnej jeździe zrobić mu krzywdę.

Jeżeli automat to jednomasa. W jakim stanie był krzyżak przed jego wymianą. Czasami bywa tak, że bardzo ubity krzyżak wybija łożyska w skrzyni, krzyżaki w BMW są bardzo mocne, jak są zniszczone to oznacza wzmożoną eksploatacje auta. Jeżeli silnik jest ok, to pozostaje tylko mocowanie, czyli poduszki silnika i skrzyni. A może mechanik, który wymieniał krzyżak źle złożył wał lub niecentrycznie wspawał krzyżak, w BMW niestety są spawane. Piszesz, że teraz drgania mniejsze są jak jest wał odpięty. U mnie też są drgania większe przy około 1500 obr, ale tak jest od zawsze i nie są duże, ale poduszki silnika czekają na wymianę.

Hej, czyli odpiąłeś wał i na postoju drga tak samo? Czy pali na wszystkie? Sprawdź koło pasowe i czy łożysko na pompie wody jest całe. Koło dwumasowe, czy jednomasa? Automat, czy manual. Może się zupełnie rozleciała dwumasa. Może być skrzywiony wał korbowy i też będą takie objawy. Czy stało się to nagle, czy pojawiało narastająco w czasie?

Nie słyszalem większej bzdury :mad2: :lol: Gość zadaje pytanie z jakim silnikiem kupić auto,żeby jeździło sie najtaniej a Ty proponujesz mu ponad 5 litrów i twierdzisz,że będzie najtaniej...pogratulować.Wiadomo,że kazdy chwali swoje ale bez przesady.Jeśli kolego chcesz kupić 7er palące jak najmniej i nie interesuje Cie diesel to kup 730i...osiągi niezłe,praca silnika wzorowa a jak będziesz chciał mieć gaz...czgo nie popieram osobiście...to założenie instalacji do tego silnika nie jest problemem.Oczywiście trzeba szukać,jak zawsze,auta w dobrej kondycji,wtedy będziesz zadowolony.Najmniej pali 728 ale możesz narzekać troche na osiągi jesli lubisz ostrą,dynamiczną jazdę.Pozdrawiam. Hej, wiem co piszę za długo siedzę w temacie BMW. Na zaprzyjaźnionym forum jest trzech użytkowników, którzy przez kilka lat wsadzili w trzylitrowego diesla kikanaście tysięcy, wszyscy przesiedli się na M73 i zapomnieli o silniku. Przecież nie piszę o spalaniu, tylko o całokształcie. Podobnie ja miałem TDSa w e34 i również przez kilka lat wsadziłem drugą wartość auta. Ponadto napisałem, że najtańsze będą benzynowe R6. artur miałeś kiedyś M70/M73? Bardzo udane tanie siniki w eksploatacji, proste w obsłudze, a naprawy kosztują dużo więcej niż spalanie. Pomijam fakt, że łatwiej kupić duże silniki z oryginalnym niskim przebiegiem, mniejsze zazwyczaj kręcone lub wydojone gazem. Pamiętaj, że kupujesz stare auto, które do bezawaryjnych nie należy.