ttrol

Ten kolega to chyba chce sprzedać za 19k, przynajmniej ja tak zrozumiałem. Natomiast mój kolega w tamtym roku za 730d z 99 roku z przebiegiem 100kkm zapłacił 14 tyś euro. Niemcy się cenią, nie to co u nas.

Pomierzyć ciśnienie sprężania, jeżeli ok, to wymienić wszystko co trzeba, żeby ten silnik wrócił do normy,pisałem o tym na forum wiele razy. Generalnie koszt około 5 do 7 tyś w zależności jakie masz ceny części oraz za robociznę. Wymiana nic nie da w starym silniku i tak trzeba dużo wymienić, żeby było dobrze.

Zepsute, należy wymienić przełącznik kierunków.

Najlepiej oryginalną używkę z rozbiórki, firmy ORIS.

Wydech z nierdzewki był od połowy 92 do końca. Jak z takimi się spotkałem, może ktoś ma jeszcze jakieś inne informacje. Generalnie nigdzie nie ma o tym wzmianki.

Hej, schemat jest pod linkiem: http://img341.imageshack.us/img341/8528/przepustnica.jpg 3-5 sterowanie silnikiem, jest to servosilnik, napięcie stałe do 12V 1 rozwarcie względem 7 dla otwarcia przepustnicy powyżej 17stopni, dla zwarcia 5V 8 masa 7 5V 6 wartość napięcia z dzielnika napięciowego czujnika położenia przepustnicy od 0 do 5V, tutaj może podpiąć jakąś diagnostykę w ilu procentach wychyliła się przepustnica powodzenia układ jest prosty, proponuje procesor PIC, masz od razu przetworniki D/A i A/D oraz PWM, sterowanie silnika musi być dużej mocy, ale musisz to zmierzyć. Zwykła przetwornica obniżająca wystarczy. Zanim zaczniesz się bawić rozbierz tą przepustnicę i wyczyść w środku, dognij ładnie blaszki potencjometru oraz wyczyść i przesmaruj ścieżki. Jak są brudne lubią się przywiesić, a tego na prezentacji byś nie chciał.

Hej, kolego. Może z ta krytyką mnie trochę poniosło, ale proponuję zapoznać się ze schematami od E32 i sam zauważysz, że jedyna elektronika od EML w liczniku to ... lampka. Natomiast CAŁE sterowanie EML znajduje się w "EML Electronic Control Unit". Z licznika do "EML ECU" doprowadzony jest jeszcze sygnał prędkości, ale to i tak nie zmienia faktu, że bez licznika przepustnica powinna "chodzić" jak należy Hej, te schematy znam prawie na pamięć, od 25 lat jestem właścicielem e32. Musisz mi uwierzyć na słowo, że bez licznika z EMLem auto tylko zapali, ale nie pojedzie.

Hej, kolego nie możesz być tak krytyczny jak nie masz odpowiedniej wiedzy. W temacie jest mowa o silniku M30 z elektroniczną przepustnicą EML oraz elektrycznym pedałem gazu, natomiast część elektroniki EML znajduje się właśnie w liczniku. Bez zegarów pojedzie na przepustnicy sterowanej linką.

Spadek o te 10km to może być stary lub niewłaściwy olej, przypominam, że masz 10W40 Mobila, który był najgorszym olejem jaki miałem w swoim aucie, zamiast pełnego syntetyka 5W i to lepszej marki. Jaki masz olej w dyfrze, kiedy wymieniałeś, podobnie w skrzyni biegów. Ponadto jakość paliwa, jak i inne warunki ciśnienia atmosferycznego, temperatury i wilgotności w stosunku do pomiaru wzorcowego. Ponadto przebieg silnika i nagar w komorze spalania. Uważam wynik za poprawny dla 20-sto letniego auta. Jest dołek na momencie, ale to może być błąd tego jednego pomiaru. Trzeba by dokonać z dziesięć próbek i uśrednić.

W feldze na zdjęciu jest błędne ET, należy założyć takie jak zaleca producent. Chyba, że założyłeś dystanse i taki lans ma być.

Hej, to jest na 100% wina sprężyn. Ciężko dobrać sprężyny do BMW, a jak założyłeś jeszcze jakiś Jamex to kłopot gotowy. Najlepiej poszukaj dobrych używek.

Hej Kanap, widzę, że masz dużo problemów z elektryką. Na 7er niedawno pisałeś o sterowaniu klimy. Może Twoje auto długo stało kiedyś bez garażu, nasze auta nie lubią deszczu niestety, to po latach wychodzi. W tym momencie znowu pozostaje sprawdzanie po kolei.

Hej, nie widziałem tego posta wyżej, ale cieszę się, że wszystko gra.

Hej, dzięki bardzo, byłem tam, ale mieli tylko jedną parę, mocno spłowiałą.

Hej, w silnikach M60 wskazówka nie powinna się wychylać w praco, ten zakres pracy jaki był w starszych silnikach tutaj skompensowany został w liczniku i wskazówka stoi pionowo dla dużego zakresu temperatur, tak ja napisałem wcześniej, tak jest również w nowszych BMW. Dwie opcje jakie są u Ciebie, to albo wisko, które załącza się zbyt późno, ale termostat, który otwiera lub zamyka się zbyt wolno. Wymiana wiska plus termostat może być wykonana samemu i nie kosztuje majątku. Zacząłbym od wiska. Ponadto, kiedy ostatnio wymieniałeś płyn i termostat? Nowy termostat tylko wahler, wisko możesz przyspieszyć odginając delikatnie blaszkę bimetalową. Wisko możesz również zregenerować nowym olejem, było na forum.

ok, nie mam nic do ukrycia

Witam, poszukuję chromowanych listew, które przychodzą nad drzwi wzdłuż linii dachu, te długie, lewą i prawą do krótkiej wersji. Stan idealny, jeżeli ktoś by posiadał bardzo proszę o pomoc. Adminie proszę o nie przenoszenie, do działu giełda mało kto zagląda.

odp na priv

Regulacja luzu jest jak najbardziej możliwa, do poszukania, było o tym dużo

Wygląda na to, że wszystko jest ok. To wisko może się załączać za późno. A jak się załączy to zbija temperaturę do połowy?

Nie jest to reguła, ja miałem TDSa, którym najechałem ponad 700 tyś, teraz u mojego znajomego ma ponad 800 tyś i ani pompa, ani łańcuch nie ruszana. Oczywiście czasami nastawiana dawka i wymieniane dwa razy uszczelki pompy, ale nic poza tym. Wtryski również pociekły. Oczywiście najgorzej, że sypała się głowica, ale nic z rzeczy, które wymieniłeś. Teraz pozostaje pytanie ile miał najechany Twój TDS? Nie ma takie możliwości, żeby jakikolwiek silnik BMW domagał się wymiany łańcucha, ostatnio kolega na forum wymieniał rozrząd w M30 przy przebiegu ponad 500 tyś i okazało się, że stary był idealny.

To dobra cena, jeżeli popychacze są INY.

Hej, co znaczy zepsuta, jakie masz objawy, tylko luzy, wycieki, czy zacinanie w jedną ze stron. Jak jest bardzo zużyta to nie podlega nawet regeneracji. Regeneracja z wyjęciem i włożeniem powinno być około tysiąca w zależności od miasta. Nowa kilka tysięcy.

Jeżeli masz równe odstępy między tymi "brum" to oznacza, że nie pali ciągle na ten sam cylinder. Do sprawdzenia układ zapłonowy oraz wtryskiwacz benzyny. To nie jest silnik krokowy.

Hej, sprawdź czy masz strumień przelewowy w zbiorniku wyrównawczym. Powinien być ciągły od zimnego silnika, na ciepłym po otwarciu termostatu powinien się nasilić. Jeżeli go nie ma, pojawia się tylko jak zwiększysz obroty to pompa, jeżeli przerywany to układ zapowietrzony.