ttrol

Hej, cieżko mi tak sądzić na odległość. Dwa milimetry w prawo to jest trochę. Musisz sprawdzić strumień pompy w zbiorniku wyrównawczym, czasami wisko się spóźnia z załączeniem i zanim schłodzi bezwładność cieplna ogrzeje płyn o parę stopni. Generalnie sprawdź wisko oraz pompę i będzie ok. U mnie takie wychylanie nadmierne w prawo w ciągu kilku dni zaowocowało całkowitym padnięciem wisko. Tutaj ładnie opracowałem co robić w takim wypadku: viewtopic.php?f=74&t=142647&hilit=nag%C5%82a+usterka+wisko

Hej, gdzie przeczytałeś, że pion w M60 to 90 stopni?. Pion w tych silnikach jest od 95 do 115 stopni, dopiero jak jest więcej wskaźnik rusza w prawo. Pion 86 stopni jest w M70 oraz M30 i tutaj nie ma zakresu, wskaźniki wahają się i są bardzo czułe.

Tak, M60 ma podwyższoną temperaturę pracy. Patrz temperatura otwarcia termostatu.

Nie ma.

Jeżeli wisko się załączyło to jest to normalne. Nie ma co panikować.

No tak, ale w e32 skala kończy się na 130 stopniach. Nie ma niestety również temperatury cieczy w OBC.

Hej, o tych czteroelektrodowych nie wypowiadają się pochlebnie na bimmerforum.de Ja miałem te NGK ZFR5F, było dobrze, teraz mam oryginalne Bosche, które kupowałem przez lata, aż się uzbierało dwanaście i też jest dobrze. Ciężko powiedzieć, dobrze jakbyś wrzucił LIVE DATA w inpie, może być coś wyszło na bogatej mieszance. Teraz mi się nie chce za dużo myśleć, ale jak będziesz na zlocie to pogadamy. U mnie takie objawy były jak kończyły się przewody zapłonowe, lubił poszarpać zimny, później było ok. Jak je rozebrałem, to okazało się, że sama śniedź, działało chyba tylko dlatego, że ta instalacja ma 30kV.

Silnik, który się zatrzęsie po odkręceniu korka oleju jest właśnie ok. Oznacza to nic innego, jak szczelny dolot oraz sprawne odpowietrzenie. Co innego kompresja, a co innego lewe powietrze.

Hej, przecież temperatura na czerwone pole wędruje przez jakiś czas, nawet jak jedziesz wogóle bez wiska. To nie jest skok natychmiastowy, głowice bmw nie wytrzymują temperatury wyższej niż 120 stopni, więc jak raz było powyżej to koniec. Dla przypomnienia maks czerwone to 130. Masz albo zapowietrzony układ(mało prawdopodobne, wtedy nie skacze, aż na czerwone), zerwany wirnik w pompie cieczy chłodzącej lub uszkodzenie uszczelki/głowicy i zapowietrza spalinami. Daj znać jak mechanik postawi diagnozę.

Może być taki IRLI540NPBF lub taki VNP20N07, jak i pewnie wiele innych, ale nie chce mi się dalej szukać. IRF 540, które kolega wymienił wyżej też są ok. Te podane wyżej są dostępne od ręki w TME w Łodzi. Oryginalne to zwykłe archaiczne tranzystory MOSFET z lat 80tych, wzbogacane z kanałem N, normalnie zamknięte. Musisz wymienić tylko tranzystory, a powinno być ok.

Na skrajnych musi wyć, bo by Ci pompę rozerwało. To jest dźwięk zaworu upustowego ciśnienia.

Jak buczy z przekładni to znaczy, że coś wpadło do układu i przytkało przekładnie. Jeżeli pompa była ok przed wymianą to teraz też będzie. Zakładam, że dobrze odpowietrzyłeś?

Tłumiki z zewnątrz do wszystkich wersji silnikowych są takie same. Poza czarnymi kwadratowymi końcówkami w M70 i nierdzewnymi okrągłymi w M60. Są wzajemnie wymienne, ale mają różne średnice rur, dlatego wymienia się racze z większego silnika do mniejszego. Ja osobiście jeździłem długo na wydechu z M60B40 w swoim M70 i układ jest dużo cichszy, poza tym na hamowni to samo, a rury były jednak trochę mniejszej średnicy. Ponadto można trafić cały środkowy plus końcowy prawie całe w nierdzewce od M70, sam mam teraz taki układ, oryginał z 93. roku.

Jeżeli aku masz sprawny, to pozostaje zwarcie w rozruszniku, przekaźniku rozrusznika lub jego wiązce.

Kolego rozkoduj VIN bo mi to pachnie servotronic'em, który raz działa, a raz nie. Jeżeli tak to do sprawdzenia moduł sterujący pod lewym głośnikem w nogach oraz czyszczenie siteczka zaworu pod kostką servotronica pod spodem przekładni. Zamiast CHF 7.1 możesz lać LHM, nie wolno żadnego dextrona, koledzy wypisują bzdury. To, że komuś po roku trzyma szczelnie nie jest żadnym argumentem.

Teraz powinieneś odkręcić półosie od dyfra i zrobić test jeszcze raz. Jeżeli przestanie bić to któraś z półosi albo łożysko koła. Jeżeli dalej będzie to samo to wał jest niewyważony. Ewentualnie źle złożony przed tym jak Ty go rozbierałeś.

Hej, te zawory praktycznie zawsze leżą na allegro. Pasują od e34 i e32.

Nie.

Hej, tylko pamiętaj, że nie możesz mieszać oleju mineralnego z syntetycznym. Nie wiedząc jaki masz zalany nie możesz po prostu dolać.

Hej, ten też będzie dobry.

W tej gradacji są oleje półsyntetyczne, jak i pełno syntetyczne.

Hej, osobiście uważam, że to dziwna sprawa, że padły Ci trzy łożyska, generalnie jak nie lata się bokami to łożyska fabryczne FAGa są niezniszczalne dożywotnio. Nawet w moim e34 TDS Touring nigdy nie wymieniłem łożysk, a auto sprzedałem z przebiegiem ponad 700 tyś km. W każdym razie jeżeli kupiłem markowe takie jak Ci napisałem wcześniej to w grę wchodzi tylko zły montaż, ale to będzie ciężko udowodnić. Chyba, że trafiłeś na wadliwe łożysko, nawet najlepszym graczom zdarzają się wpadki.

Hej, jeżeli założyłeś FAG lub SKF to jedyny powód tak szybkiego zużycia jest niewłaściwy montaż. Resztę firm możesz sobie darować, są nic nie warte. ASO też zakłada Faga.

Hej, nie musi być wcale 75W, może być 80, zresztą taki jest w instrukcji auta. Do szpery niestety tylko 75W140 i on jest tylko syntetyczny, co przy takim wieku uszczelek prowadzi do ich śmierci.

Wymiana uszczelnienia przy flanszy półosi to koszt 25 PLN za uszczelniacz plus 1 godzina pracy. Potem wymieniasz olej na mineralnego Motula HD 80W90 i masz spokój na lata i jest szansa, że pocić się nie będzie. Co to za mechanik, który Ci powiedział, że jak się poci to dolewać, jakiś bałwan, będzie ubywać coraz więcej, nie zdążysz dolać ile trzeba i zniszczysz dyfer. Zacznij serwisować auto u braci Jagiełło, masz to szczęście, że jesteś z Łodzi.