ttrol

Ja też serwisuję auta tylko u Karola i następnym razem go zapytam, dlaczego polecił Ci zalać ten olej. To jest olej do aut rajdowych, zupełnie nie nadający się do warunków zimowych. Poza tym ten olej jest bardzo gęsty jak jest zimno i bardzo rzadki jak jest gorący, głównie do upalania przy wysokich obrotach. Świetnie oddaje temperaturę przy obciążeniu, ale chyba nie jeździsz po torze. Pomijam to, że jest drogi jak cholera, a Ty go jeszcze dolewasz jak zboże. Sam się nad nim kiedyś zastanawiałem, ale mi odradzono. Podejrzewam, że poprzedni właściciel pojechał kiedyś z temperaturą i zniszczył uszczelniacze zaworowe, ale Karol by Ci takiej miny nie wlepił raczej.

Ja kolego o tym bardzo dobrze wiem. Generalnie przemawia do mnie fakt że obecny właściciel tego auta to kasiasty gość, który widać,że nie oszczędzał na serwisowaniu. Auto naprade robi dobre wrażenie. Może wystarczy ogarnąć zapłon i będzie ok, ale zdaje sobie sprawe, że może być kupa problemów z autem. Ja w swoją włożyłem worek pieniędzy , a i tak jest pare rzeczy do których się można doczepić. Chodzi mi o to czy nie wkręcanie się na obroty jest dyskryminującym to auto objawem , czy poprostu da się to ogarnąć? Hej auto nie wkręca się na obroty, ponieważ jest w trybie serwisowym. Jeżeli EML się dobrze zapala i gaśnie to znaczy, że jedna strona nie pali z różnych przyczyn. Jeżeli auto jeździło i tylko stanie spowodowało taki efekt to może być problem z zasilaniem paliwem albo iskrą lub jakimś czujnikiem. Jedna rzecz mnie dziwi, dlaczego ktoś w garażu zostawia na cztery lata sprawne auto tej klasy, to nawet znajomi jak wyjeżdżają na kilka miesięcy zostawiają mi klucze, żeby auto przepalić. Żeby nie było tak, że mimo grubego portfela właściciela nikt nie mógł znaleźć usterki i auto tak przestało cztery lata, tutaj może być gorszy scenariusz, bo nie wiadomo, kto tam maczał palce i czy czasem nie jest gorzej niż mogło być lub właściciel zna diagnozę, która jest kosztowna i wypycha za grosze. Zawsze można zrobić swap, jest na allegro fajny M70 100 tyś przebiegu, przerzuci się z wiązkami i czujnikami i już. Silnik o ile pamiętam to około 2 tyś.

Ja jeżdżę na Janmorach już trzeci rok, ale dopóki Beru były sprawne auto chodziło równiej. Trzy lata temu za Janmory płaciłem 350 PLN. Chętnie bym wrócił do Beru, tylko ta cena, ciągle się nie mogę zebrać. Wertus musisz zejść na ziemię, auto za 2,5 tyś można wziąć, ale nie zmieścisz się w dodatkowych 3 tyś, żeby auto było w bardzo dobrym stanie. Chyba, że obecny właściciel regularnie serwisował auto i ma do tego dokumentację. Poza tym te auta mają 20 lat. Ja też nie robię więcej niż 2 tyś rocznie i ciągle coś dokładam, no ale jestem strasznym pedantem.

Hej, napisz jaki to serwis. Po drugie pewny jesteś, że nie ma nigdzie wycieków oleju? Ogólnie silniki BMW o większej pojemności lubią olej, ale takie zużycie mam ja przy mocniejszym traktowaniu. Zmień ten olej na pełny syntetyk, póki ten silnik jeszcze pracuje, w takich zimowych warunkach jak teraz olej 15W to dramat dla silnika. Użyj płukanki przed wymianą Liqui Moly albo Motula, pierścienie się trochę odpieką, wymień odmę i zalej 5W40 i będzie ok. Jeżeli nie znasz przeszłości auta, to ktoś mógł auto przegrzać i nawet jeden zużyty pierścień może Ci dać takie rezultaty. Wykręć świece i zobacz, czy któraś jest zaolejona, będziesz wiedział dokładnie.

Hej, nic nie wymyślisz. Ja po próbie włamania miałem uszkodzoną stacyjkę, zadzwoniłem po faceta od wymiany zamków w aucie, wymienił mi w godzinę wkładkę z zamkiem bez problemu. Wziął 150 PLN trzy lata temu, do tego oryginalna wkładka z kluczykami 200 PLN.

Hej Wertus, co można powiedzieć, jeżeli nie były wymieniane rzeczy, które wymienię poniżej należy to zrobić jak najszybciej: - uszczelki dolotu około 2000 PLN - uszczelki pokryw około 200 PLN - przewody Beru lub Bosch 1800 PLN - kopułki i palce Bremi najtańsze około 500 PLN - odpowietrzenie skrzyń korbowych około 350 PLN - świece około 120 PLN - termostat Wahler 100 PLN - pompa wody, najtańsza 500 PLN - jeżeli nie była wymieniana chłodnica to należy wymienić, ponieważ fabryczne były wadliwe, pękał króciec od chłodzenia skrzyni 600 PLN razem to jest około 6 tyś bez robocizny do tego masz nivo z tyłu, do wymiany są napewno gruszki i regeneracja amortyzatorów, to jest kolejny tysiąć. To już masz 7 tyś, a to nie będzie koniec problemów, ponieważ auto jest stare i jeszcze stało Generalnie uważam, że nie ma sensu kupowanie takiego auta, lepiej żebyś został przy swoim, jeżeli jednak masz czas i pieniądze na dłubanie oraz auto ma niski przebieg i lany był olej syntetyczny to czemu nie.

a za ile kupiłeś taki silnik? Jaką masz kompresje wg pomiarów? Nagraj kiedyś filmik z monetą :) a czy możesz spokojnie powiedzieć że ten silnik mniej drży niż nowe z salonu R4 z wałkami równoważącymi i innymi rzeczami, nowe auto typu Golf, Astra, i30 wg mnie każde lekko w środku drży choć przysłowiowe "prawie nic". A wg mnie nawet takie stare R6 - jeśli jest w bdb. stanie powinno mniej drżeć. Hej, Michael wymieniałeś ten łańcuch?

Hej, najpierw wymiana oleju z filtrem. W skrzyni wyje pompa, lub jakieś łożysko. Jeżeli olej jest ciemny to musisz szukać skrzyni, bo ta po wymianie padnie niestety. Możliwe, że oleju jest za mało i źle sprawdzasz stan.

Hej, link do schematów podesłałem Ci wyżej. Masz auto przed liftem, komp ABS jest niepodłączony do złącza diagnostycznego, tego nawet w ASO nie wiedzą :) otwierasz schemat dla rocznika 90, strona 165, przekaźnik K10, ten który był u mnie uszkodzony, tam są diody zwykłe i zenera, żeby nie załączyć napięcia na moduł ABS, ASC, jeżeli napięcie w układzie jest za wysokie. U mnie padła jedna dioda i przekaźnik działał jakby cały czas było za wysokie. Zacznij od przelutowania tego przekaźnika lub jego podmiany i zobacz co się dzieje. Możesz również najpierw zewrzeć w gnieździe przekaźnika nóżkę 8 razem z 2 i wtedy masz ABS/ASC włączone cały czas bez tej protekcji, nic się złego nie stanie. Czujniki masz ok, pomiar jest w porządku. Układ ASC też nie jest jakoś bardzo skomplikowany, może na zlocie 7er się spotkamy w tym roku to pogadamy osobiście.

Hej, też miałem taki problem, niestety czujniki to najprostsza usterka. Ściągnij schematy elektryczne i szukanie po kolei. Jeżeli masz auto po lifcie to masz tą dogodność, że połączysz się interfejsem z kompem ABSu, niewiele tam komunikatów o błędach, ale zawsze coś. W każdym razie do sprawdzenia masz wszystkie przekaźniki, również te na pompie, te pod plastikiem czarnym. Dużo tego nie ma. U mnie była uszkodzona dioda zenera w przekaźniku głównym załączającym ABS, w skrzynce od strony kierowcy. Ponieważ jestem elektronikiem znalezienie zajęło mi dosłownie kilkanaście minut, wcześniej auto dwa dni stało w ASO i się poddali :) Ale była zima i nie chciało mi się szukać, to im oddałem. Jak wyłącza się ABS to automatycznie ASC, bo czujniki te same, więc dla bezpieczeństwa tak zrobili. schematy są tutaj: http://www.e38.org/e32/ Electronics 1987 BMW e32 Electrical Troubleshooting Manual (PDF) 1988 BMW e32 Electrical Troubleshooting Manual (PDF) 1989 BMW e32 Electrical Troubleshooting Manual (PDF) 1990 BMW e32 Electrical Troubleshooting Manual (PDF) 1991 BMW e32 Electrical Troubleshooting Manual (PDF) 1992 BMW e32 Electrical Troubleshooting Manual (PDF) 1993 BMW e32 Electrical Troubleshooting Manual (PDF) jakby co to pytaj

Nie ma takiej opcji, żeby rozładowany aku wprowadzał takie spadki napięcia poprzez pobierany prąd. Najmniejszy alternator w e32 to 90A. Jeżeli napięcie w instalacji na rozładowanym aku jest na poziomie 13.5V i jest stałe w czasie to nie będzie żadnego problemu w instalacji. Ponadto masz niesprawny ABS, to moźe być oznaka jakieś niesprawności w układzie zasilania.

Hej, mała około 30 PLN zarówno z Elringa jak i Goetze, duże około 70PLN. W Łodzi dostępne bez problemu. Pokrywy wystarczy dobrze wyczyścić, tak jak i ranty głowic. Ewentualnie trochę silikonu.

Hej, Twoje rozumowanie jest błędne. Jeżeli auto jest sprawne to pojedzie nawet bez akumulatora, sam nie raz tak jeździłem. Wystarczy, że zapali, można odpiąć aku i jeździć, ale tylko jeżeli jest sprawny alternator. U Ciebie podejrzewam, że komp nałapał błędów, nie wiem czy masz gaz, ale może mapy się rozjechały. Wyjąłeś aku, więc ECU się rozładowało i jak ponownie włożyłeś to po resecie było ok. Może być też tak, że alternator jest niesprawny, aku był rozładowany i instalacja szalała od kilku do klikunastu woltów. Jeżeli natomiast aku będzie niesprawny i zwierał instalkę to najpierw wyłączy Ci się ABS i ASC, ponieważ one jako pierwsze są odłączane poi wykryciu zbyt niskiego napięcia w instalacji. Najprościej podmień aku i zobacz jak się ma sprawa.

Hej, poszukaj, poczytaj, jak nadal będziesz potrzebował pomocy to napisz, pomożemy :)

Hej, napisz gdzie miałeś te nieszczelności, bo bardzo mnie to ciekawi. Nigdy nie widziałem, żeby te wydechy były dziurawe, chyba, że przedlift, ale to i tak nie na wylot.

Hej, a szukałeś na forum, było na ten temat co najmniej kilka razy.

- zależy skąd cieknie, nie musi wcale z pompy, uszczelnić i będziemy myśleć dalej - musi byc pompa z nivo, od silnika M30 i M70 jest taka sama - koszt nowej około 3 tyś PLN, zamienników brak, używka lub regeneracja - olej w zależności od rocznika CHF 7.1(LHM) przedlift, CHF 11 polift - emblemat jest taki sam dla e30, e32, e34

Hej, jest podobnie, od 2.5 lato do 2.8 zima bez klimy, z klimą około 3,1.

Hej, dieslem jeździsz i brak podstawowej wiedzy. Świece żarowe wymienia się co dwa lata na nowe, a nie czeka, aż nie zapala. Chyba, że paliwo zamarzło lub nie grzeje filtr paliwa.

Tutaj Cię zmartwię napewno, reparaturka progu jest podzielona na dwie części, od przodu do słupka pomiędzy drzwiami i od słupka do ćwiartki tylnej. Pierwsza część to około 500 PLN, druga około 900 PLN. Polecam znaleźć zdrową budę i wyciąć. Znajdziesz z całą pewnością, pełno tego ludzie rozbierają.

Hej, normalnie ładujesz, albo stałym napięciem, zostaw i się sam naładuje, albo stałym prądem, musisz sobie przeliczyć i pilnować kiedy odłączyć. Cel nie musisz otwierać, ponieważ każdy aku ma odpowietrzniki. Jednakże dobrze by było zajrzeć i uzupełnić elektrolit.

Kolego jeszcze raz powtórzę nie widziałem takich e34, a moja buda TDS z 95 miała najechane 800 tyś. W e32 nawet w miejscach pod podnośnik nie ma śladu korozji. Zawsze lewarowałem auta jak zmieniałem koła na zimowe, bo zawsze miałem drugi komplet kół. W tej chwili moich dwóch znajomych ma e34 i oba zdrowe, bo od czasu do czasu przy nich dłubię. Za to lewarek się zapadł w Renault Megane 2003 kumpla, w którym chcieliśmy zmienić koła na zimowe.

"jak auto firmowe, to wiadomo, wsiadanie, wysiadanie, śnieg na butach itd (kto by tam dywaniki trzepał na mrozie hehe)" robię dokładnie tak samo w BMW od jakiś kilkunastu lat, w życiu dywaników nie trzepałem na mrozie, nie mam i nie miałem żadnego problemu z parowaniem szyb. Podobnie w e34 TDS Touring, które kiedyś miałem, a miało 800 tyś km. Dodam jeszcze jedną kwestię, która mnie zawsze napawała dumą, mogę wyjść z auta zagrzanego, wrócić za dwie godziny i w środku jest nadal względnie ciepło. Mieliśmy kiedyś nowe punto, wystarczyło, że przestało dmuchać ciepłym z silnika i w parę minut w środku temperatura jak na zewnątrz.

Hej, w sprawnym aucie szyby nie parują wogóle, tak jak u mnie. No może czasami jak nadmucham za dużo, wtedy nawiew na szybę i z głowy. Musisz szukać problemu w wilgoci w aucie w środku, auto musi być suche i szczelne i będzie ok. Nic się nie przejmuj, w służbowym nowym Oplu szyby zamarzają mi nawet od wewnątrz, auto z tego roku :) Tak się produkuje teraz.

Hej u mnie przepuszczają uszczelniacze jak w każdym M70, ale problem jest tylko na moment po uruchomieniu silnika po paru godzinach postoju. Na drugi dzień pali od strzała, a mam uszczelniacze niewymieniane od nowości. Dymka olejowego puści może przez ułamek sekundy. U mnie ubytek oleju 0,5l/1tyś km olej syntetyczny 5W40, jeszcze puszcza na simmeringu od strony skrzyni, u Ciebie to spalanie oleju jest gigantyczne w tak małym silniku. Tych uszczelniaczy chyba tam wogóle nie ma. W BMW po przegrzaniu silnika głowicę się wyrzuca, powie Ci to każdy fachowiec, który zajmuje się regeneracją głowic. Szukaj dobrej używki, daj fachowcom do sprawdzenia, zrób gniazda i zawory, planuj i zakładaj, nowe uszczelniacze również.