ttrol

Hej, w 10+ letnim BWM priorytetem nigdy nie będzie spalanie. Jedna usterka może pochłonąć kilka tysięcy złotych i musisz być na to przygotowany i cała oszczędność na paliwie idzie w piach. Spalanie w tych autach jest najmniejszym problemem, a wręcz uważam, że kupno na przykład silnika M73 pięcio litrowego jest wręcz najtańszym rozwiązaniem, kilka osób na forum już przeszło z trzy litrowego diesla na pięciolitrową benzynę i dopiero teraz auto stało tanie w eksploatacji. Takie jest moje zdanie, oczywiście inni użytkownicy mogą mieć inne. Najtańsze jednak silniki to benzynowe R6, zarówno w spalaniu jak i kosztach serwisowania.

Hej, jeżeli nie ma iskry w M60 to zostaje czujnik wału korbowego, wałka rozrządu(bądź ich wiązki), przekaźnik główny DME komputera silnika albo zasilanie na komputer. Wszystko do sprawdzenia w gnieździe komputera DME, wtedy eliminuje się uszkodzenia wiązek, schematy i miernik w rękę. Elektryka w naszych leciwych autach daje się mocno we znaki niestety.

A mierzyliście miernikiem przed wymianą instalacji, bez tego szkoda roboty. Jeżeli rezystancja jaką widzi komputer jest prawidłowa, a głupoty są w Inpie, to możliwe, że padł komputer.

Hej, jeżeli chodzi super równo na jałowym(ja walczę z tym bezskutecznie od lat) i na hamowni wyjdzie pod 300 km to raczej jest dobrze. Musisz jeszcze zdjąć pokrywy zaworów i dokręcić szyny olejowe, ponieważ się odkręcają, a to może prowadzić do wytarcia wałka. To tak, żeby spać spokojnie. Musisz przy okazji wymienić uszczelki pod kolektorami ssącymi, niestety. Ta poza tym reszta na forum, napisałem się laboratów na temat m70, można poszukać. Gdzieś był nawet poradnik co trzeba zrobić zaraz po zakupie takiego auta.

Tak jak napisałem prawie z nierdzewki oznacza, że jedynie płaszcz górny tłumika środkowego jest z normalnej stali pomalowanej na szaro. Dolny płaszcz jest z nierdzewki, ale również pomalowany na szaro, wystarczy odskrobać i pięknie nierdzewna stal, końcowy cały z nierdzewki. Z nierdzewki są nawet ochronne płaszcze naspawane na rury pomiędzy dwoma tłumikami. Mam taki zestaw z 93 roku, ładnie doszlifowany na lustro i pomalowany na nowo. Pewnie teraz już oszczędzają i dlatego są zwykłe. Mój oryginalny zestaw z grudnia 87 roku był cały ze zwykłej stali i przerdzewiał tłumik ostatni, jak i rury pod płaszczem między tłumikami, dlatego kilka lat temu zmieniłem na używkę z nierdzewki z 93 roku.

Może być luz na dyfrze, na krzyżaku na wale, na półosiach. Do sprawdzenia w pięć minut na podnośniku.

Jeśli chodzi o lampy to kup używki Boscha, one mają metalowe odbłyśniki i dużo ładniej święcą po wyczyszczeniu niż hella. Wiem, bo mam hella, a kumpel boscha.

Hej, tłumik środkowy jest przyspawany do końcowego. Można je kupić oddzielnie lub w całości. Jeżeli oddzielnie to trzeba spawać. Polecam kupić całość po lifcie z M70, ponieważ prawie cały układ jest z nierdzewki, zatem wieczny. W m60 z nierdzewki są tylko końcówki wydechu końcowego. Jednakże wydech od M70 jest głośniejszy od M60.

Hej, taka temperatura oznacza zwarcie w czujniku temperatury cieczy. Chyba, że chodzi o temperaturę powietrza w dolocie, również zwarcie. Może być też zwarcie w wiązce lub kostce(na przykład zalana wodą).

Hej, przewody przede wszystkim muszą być z rdzeniem miedzianym. Są takie Sentechy i Janmory również. Ponieważ komplet Beru lub Bosch do M70 kosztuje około 2000 PLN, kupiłem Janmory za 400 PLN i jeżdżę już trzeci rok bez zarzutu. Jednakże są miedziane z rezystorami jak oryginał, mierzyłem rezystancje przed założeniem. Przewody z rdzeniem węglowym i oplotem indukcyjnym w BMW się nie sprawdzają, ponieważ ich rezystancja jest niewłaściwa dla cewek WN. Oczywiście dla silników R6 i R4 polecam Beru, czyli oryginał, tutaj cena jest atrakcyjna i nie warto dla paru stów kupować Janmora czy Sentecha, ponieważ te drugie mogą okazać się mniej trwałe.

W takim razie to będzie to.

Może tak być jak kolega pisał, ja nie jeździłem nigdy na gazie.

Hej, odnośnie nivo, wysokość należy ustawić zgodnie z zaleceniem manuala Bentleya, do znaleznienia na forum, było kilka postów inaczej będzie albo za twarde albo za miękkie. Układ będzie bujał jeżeli jest nieodpowietrzony lub zalany niewłaściwym olejem, auto przed lift CHF 7 lub LHM po lifcie CHF 11.

Śmiejesz się, a to są jedne z najbardziej bezawaryjnych aut. Oczywiście nie tylko o bezawaryjność chodzi, najlepiej kup auto na jakie Cię stać.

Hej żadne STP nie powinno dać takiego efektu. Ja regularnie dolewam dodatki Liqui Moly do paliwa od lat i poza pozytywnymi aspektami nie zauważyłem nic złego. Podobnie było z STP, które stosowałem wcześniej.

Hej, niekoniecznie, jeżeli byłyby zupełnie padnięte, to po odpięciu widać różnicę. Ale wtedy wyjdzie ich błąd na komputerze. Podjedź do elektryka BMW to Ci pomierzy te przepływomierze. Czasami się rozkalibrowują te mostki pomiarowe w nich, albo uszkadza się czujnik temperatury, który jest w nie wbudowane. Wtedy dają złe napięcie, ale działają i komp nie wykazuje ich błędu. Auto wogóle bez przepływomierzy nie będzie chciało jechać.

Hej, ja polecam dobrze utrzymane e30, zdarzają się takie w granicach 10 tyś. Auto proste, dużo się nauczysz o samochodach i niesamowicie tanie w utrzymaniu. Oczywiście to nie to co e38, ale koszty utrzymania to przepaść. Nawet jak wydasz na e38 kilkadziesiąt tysięcy to i tak się będzie psuło, ponieważ jest już autem starym. E32 odradzam, również droższe utrzymanie nić e30, poza tym więcej awaryjnej zestarzałej elektryki. Natomiast jeżeli chcesz auto bezawaryjne i niezawodne to polecam zmienić markę niestety.

Hej, musisz pamiętać, że błąd sondy lambda będziesz miał również jak będzie niesprawny przepływomierz, bo jeżeli sprawna sonda wyjdzie z odczytem poza zakres ze względu na zły skład mieszanki to komputer pokaże jej błąd. Tak samo jak masz lewe powietrze, to jest dokładnie taka sama sytuacja jakby przekłamywał przepływomierz, w końcu inna jest ilość powietrza zmierzona, a inna w kolektorze.

Tak na pierwszy rzut to jakby szwankował jeden z przepływomierzy, może oba. Można to pomierzyć, elektryk sobie poradzi. Jeżeli będzie tylko podawał złą wartość to to nie wyjdzie na kompie.

Hej, nie porównuj wytrzymałości silników diesla BMW z mercedesem. Te silniki od 2.0 do 2.5 to jest legenda do dziś. Uważam, że 3.0, ten który chce włożyć autor ma już kilka wad, ale to i tak jest o niebo lepiej niż M51. 3.0 z BMW to nieporozumienie, bo to przecież CR, czyli początek schyłku niezawodnych diesli.

poczytaj trochę co to jest EDC i jak jest regulowane

Zwykły regulator, jest tylko jeden typ i jest on z tyłu obok dyfra. Jeżeli jest od e34 lub e32 to będzie dobry.

świetny film jak i muzyka.

Hej, jeżeli kontrolka od oleju się nie zaświeciła to będzie ok. Chłopaki Cię straszą, ale nikt z nich takiej sytuacji nie przeżył. Miałem tak kiedyś w Cadillacu Deville z silnikiem V8, puściła opaska na chłodnicy oleju i zauważyłem po jeździe, że leje jak z cebra. Wyłączyłem silnik, bagnet cały suchy, oleju został jakiś litr z sześciu i nic się nie stało. Zalałem nowy i dalej śmigał jak wcześniej.

Zawsze czuć w aucie zmianę biegu, nawet w nowym.