adamsaba

viewtopic.php?f=72&t=185301

ja też ostatnio nie mogłem skasować inpekcji olejowej, ani inpą, ani kabelkami, może to ma związek z tym , że pozostała mi jeszcze jedna zielona "cegiełka", bo do tej pory zawsze kasowałem jak już wszystkie zielone "cegiełki " zniknęły.

chyba powoli zaczyna Ci padać turbo, padająca turbina potrafi tak gwizdać, że masz wrażenie, jakby za Tobą cały czas na sygnale jechała karetka.

Czytałem Twoje posty opisujące problem i nasunął mi się taki wniosek: wszyscy mówią jakie to problemy stwarzają diesle, ale i benzyny też nie są bezproblemowe. pzdr

przy 3,15 będziesz miał auto o ok. 12% ( 3,15/2,81) wolniejsze ( prędk. max)przy tych samych obr. silnika, jeżeli masz automat ,to nie wiem, czy skrzynia nie będzie głupieć? Lepiej założyć taki jak powinien być. Liczby 3,15 2,81 oznaczają, ile razy dyferanciał zmiejsza obroty kół w stosunku do obr. wału korbowego.

jeżeli masz wyłączone "auto"(włączony tryb manualny) i ustawioną niską temp., to kompresor powinien włączyć się od razu. Jeżeli auto dłużej postoi na słońcu ( zrobi się w nim gorąco) , to zaraz po odpaleniu silnika (w trybie auto), powinien załączyć się kompresor i dmuchawa wewn. powinna pracować max. wydajnie. Spróbuj prostą rzecz zrobić: kratki w panelu klimatromika powinny być drożne, najlepiej wyciągnąć z nich ten cały syf odkurzaczen.

nie możesz wymieniać oleju wg wskazań znikających"cegiełek" , co ok. 20 kkm, lecz tylko co ok. 10kkm.

Valvoline Max Life 5W40 można lać do benzyny i diesla, ale nie spełnia on normy LL, więc proponuję lepiej wlać coś lepszego.

kierownicę programujesz razem z fotelami, lusterkami zewn., zagłówkami poprzez przycisk pamięci znajdujący się na drzwiach kierowcy.Jezeli nie możesz zaprogramować, to mam pytanie: czy sprawna jest ręczna regulacja kierownicy?, a może masz zaprogramowaną kierownicę w jej górnym położeniu.

chyba spadło Ci cięgło napędzające prawą wycieraczkę, to Ci chyba pomoże: viewtopic.php?f=72&t=144776&p=1027282&hilit=wycieraczka#p1027282

Opis wymiany oleju: http://home.comcast.net/~vicent/trannye38.html

oj coś tak czuję, że spodobał Ci się automat, pamiętaj, że jak się raz wsiądzie w automat, to już nigdy nie będziesz chciał jeżdzić manualem.

Re: Ciśnienie oleju 520d e39 M47 przez MrTuner1986 » 24 Cze 2012 14:36 Tomek1983asd napisał(a): Kolego MrTuner1986 i jak Ci sie sprawuje nowa podstawa?? Ile Kosztowała Cie podstawa w serwisie BMW ?? Mam zamiar tez zamowic ja w Lublinie w BMW. Pozdrawiam Witam Kolego! Podstawa kosztowała mnie dokładnie 720,61zł ze zniżką 5% bez zniżki kosztuje ok. 760zł. Co do jej działania to jak do tej pory sprawuje się znakomicie zaworki trzymają jak należy, kontrolka oleju gaśnie nie mal że od razu zdarzyło się że zgasła po ok 0,5 sek, ale myślę że to normalne i w granicy tolerancji. Przede wszystkim trzeba sprawdzić czy zaworki umieszczone są prawidłowo: tutaj prawidłowo zamontowane zaworki http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... 9557f.html tutaj błędnie zamontowane zaworki http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... c04cf.html Razem z podstawą filtra dostaniesz pokrywę filtra oleju, filtr oleju, czujnik ciśnienia oleju, uszczelkę blok - podstawa czyli komplet jedynie co ja dokupiłem do tego zestawu to uszczelkę pomiędzy podstawą filtra a chłodniczką oleju nr.12 na rysunku http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagr ... p/vCA41056 co prawda w rzeczywistości uszczelka ta wygląda inaczej, czyli dostaniesz nie okrągłą uszczelkę tak jak na schemacie tylko będzie to uszczelka na kształt cyfry 8 ty potrzebujesz 1 szt. a według schematu potrzebne są 2 sztuki co jest błędem, cena uszczelek (2szt.) to ok. 10,48zł. Aha sprzedawca będzie Cię namawiał do zakupu nowych śrubek nr.13 mocujących chłodniczkę oleju do podstawy oczywiście nie jest to wymagane no chyba, że w skutek odkręcania uszkodzisz stare sruby. http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagr ... p/vCA41056 Warto też zaopatrzyć się w torks T40 oraz gwintownik M8x1,25 torks po to, aby odkręcić chłodniczkę oleju natomiast gwintownik po to, aby wykonać gwint którego nie ma w nowej podstawie (teoretycznie gwint wykonuje się po przez wkręcanie nowych/używanych śrub co raczej nie idzie tak łatwo). Należy też pamiętać o momentach dokręcania nowego elementu: *podstawa filtra do bloku 22Nm (ja przykręciłem na 25Nm i jest ok) *chłodniczka oleju do podstawy 22Nm (tu nie należy przesadzać aby nie uszkodzić gwintu) Pozdrawiam MrTuner1986 MrTuner1986 Posty: 95 Dołączenie: 13 Gru 2009 19:33 Miejscowość: Kurów/k. Puław Moje BMW: E46 320d 1999r. ZIEGELROT viewtopic.php?f=72&t=134903&start=75

rano przy pierwszym odpaleniu, przy zimnym , gęstym oleju lampka ciśnienia gaśnie Ci później niż w ciągu dnia, kiedy olej jest już gorący i rzadki, to chyba prosty jest wniosek, że nie jest to sprawa oleju. Wg tych co mówią o zmianie oleju na gęściejszy, powinno być odwrotnie: na zimnym oleju lampka powinna świecić krócej niż na ciepłym. Nie słuchaj też tych bredni o zmianie na 10w40, bo to nie jest olej do twojego silnika.

olej jest dobry i zmiana nic nie pomoże, temat był już poruszany w tym dziale i chyba w E46, problem polega zdaje się na jakimś zużytym zaworze olejowym, który trzeba chyba wymienić z całą obudową. viewtopic.php?f=72&t=134903&hilit=520d+ga%C5%9Bnie

no to jakiś osprzęt silnika: alternator, pompa wspomagania, rolki itp.

viewtopic.php?f=72&t=185673 może to Ci pomoże.

jeżeli na postoju i w czasie jazdy huczy, to wychodzi, że chyba skrzynia biegów?

one ze starości robią się takie żółte, wcześniej jak były nowe , to miały taki niebieskawy kolor.

do podmiany wężyków nie jest wogóle potrzebny kanał, bo elektrozawór znajduje się zaraz obok turbiny i jest dostępny przy podniesionej masce.

trzeba dać sporo gazu, ale pod obciążeniem, czyli auto musi jechać i przyspieszać, sprawdź też czy nie pomyliłeś przypadkiem kolejności wężków przy elektrozaworze przy turbo, po prostu na próbę je zamień.

chyba masz jakąś nieszczelność w układzie intercoolera?, czy po dodaniu gazu nie swiszcze ci pod maską?, mógł spaść, pęknąć lub obluzować się przewód gumowy między turbo a intercoolerem.

u mnie na zielonej naklejce jest: 680+-10g. Nie odczuwam spadku mocy przy włączonej sprężąrce klimy, zresztą śnieżynkę mam włączoną przez cały rok, wciśnięty jest także przycisk auto oraz atomatyczny obieg zamknięty. Moja ingerencja w ustawienie ogranicza się tylko do nieznacznej zmiany temp. zadanej tak między 19-21st.C.

chyba nie działa Ci automatyka nawiewu, powinna tak sama się doregulowywać jak przy wł. ogrzewaniu. Czy czujnik temp. zewn. nie pokaqzuje temp. np. ujemnej?

ja kiedyś ( ok.2 lata temu) kupiłem od firmy ze śląska, polecanej na forum, 2 szt. po 99 pln i były to oryginały pierburg, ale okazało się, że moje zawory są dobre i oni te swoje zawory bez problemu przyjęli. Kupiłem je dlatego, bo mechanior po wymianie turbiny, stwierdził, że są walnięte. Te, które dostałem ze śląska miały na końcówki nasunięte kawałki wężyków w odpowiednim kolorze, przez co stwierdziłem, że mechanior pomylił moje wężyki, zamieniłem je miejscami i w ten prosty sposób sam sobie naprawiłem auto.