adamsaba

Teraz nie ma już esso, jest mobil LT 71141 -- mobil wykupił esso.

wymieniałem teraz termostat przy 530d, było na nim wybite 88 st.C, jak jeżdżę teraz to trzyma mi teraz temp. 92-93, ale nie wiem jak jest przy benzynie.

kolego nie przejmuj się tak bardzo tą zmianą oleju w skrzyni, wg mnie ze skrzynią jest wszystko w porządku ( zmienia biegi bez zarzutu), prawdopodobnie jest jakiś problem, ale poza skrzynią.

viewtopic.php?f=72&t=174480

Znalazłem coś takiego: 1. W BMW E39 194KM BMW stosowalo skrzynie ZF ora GM. Jezeli nie wiesz jaka masz skrzynie podajac 7 ostatnich cyfr VIN uzyskasz wstepna odp wykozystujac http://www.realoem.com/bmw/select.do :) 2. Jak widac, jest pare wersji tej skrzyni 06/1999 09/2000 A5S 360R - VT 09/2000 09/2001 A5S 390R - WG 09/2001 09/2002 A5S 390R - WZ 09/2002 09/2003 A5S 390R - YP 09/2002 A5S 390R - ZM 3. Dla pewnosci, nalezy udac sie pod auto i sprawdzic, poniewaz jezeli nie kupiliscie swojego bimmera nowego, mozecie natrafic na cos innego niz wskazuje VIN:) Oczywiscie przy okazji oceniacie wstepnie skrzynie organoleptycnie, co daje jakies posięcie o skrzyni- np. wycieki Na prawej sronie skrzyni znajduje sie tabliczka znamionowa latwo zauwazalna oraz blizej silnika naklejka a w kodzie symbl skrzyni (np YP) 4. Ja znalazlem YP, czyli skrzynia A5S390R YP . OK, tyle ze malo info jest pod tym symblem BMW. Poszedlem tropem i dowiedzialem sie (net), ze w GM funcjonuje jako 5L50E. Jezeli masz skrzynie A5S 360R masz skrzynie GM 5L40E . Nie interesowalem sie roznicami pomiedzy "WG,W,ZM" a YP ale znalazlem znaczace info: A5S360R /5L40E ma wytrzymalosc ograniczona softem w celu ochrony 1,2,3 do 340 NM A5S390R/5L50E -------------------------------------------------------------------- do 420 NM A5S390R/5L50E YP ma podniesiona wytrzymalosc do 500NM Jeszczenie sprawdzalem w katalogu, ale sugeruja ze roznica lezy po stronie konwertera. 5. Skrzynia automatyzna 5L50E jest w US bardzo chwaloa skrzynia, ktora stosoana jest przez GM w Cadillac XLR (M22) Cadillac SRX (MV3/M22) Northstar V-8

ale jak wiadomo te skrzynie nie radzą sobie z fabrycznym programem silnika a chip na pewno tego nie poprawi :duh: ...też mnie kusiło, ale odpuściłem sobie... i b.dobrze.

jest to skrzynia GM-opel, która przenosi max. moment obr. 390 Nm, ja mam A5S360R.

jak pęknie taśma biegu wstecznego, to nie ma żadnego syfu.

często jest tak, że jak uszkodzi się wsteczny, to to przodu biegi działają i można jeżdzić, tak miałem w sharanie i freelanderze.

nie wiem jak w scanii, ale np. volvo fl6 ma filtr oleju w zbiorniczku z olejem atf.

viewtopic.php?f=72&t=179551&p=1300738&hilit=kasowanie#p1300738

rok prod. 2000 a nie 2001.

kolego cihy jeszcze dodam, że w latach 90 miałem roczne e34tds i 2 letnie e36td, nie miałem z nimi żadnego kłopotu, więc po co miałbym pisać coś złego o nich.

kolego cihy coś ty taki czuły na punkcie tds, nie chciało mi się pisać w nocy więc wkleiłem cały post, a chodziło mi o jakąś blachę w misce, która powoduje hałas, terkotanie, o której jest pod koniec postu, z którą gościu walczył parę lat, a poza tym ja nie staram się nic udowodnić bo mi to lata , chciałem pomóc tylko autorowi postu.pzdr.

Re: Spływa olej do miski po dłuższym postoju przez Intraco » Wto Lut 28, 2012 12:04 am No to jestem zaskoczony że ktoś ,jeszcze coś .Z satysfakcją powiem że posiadam jeszcze to BMW.Oczywiście teoria o awaryjności TDS jest w oczywisty sposób słuszna i nieprzesadzona.Tak naprawdę to całe E39 jest "genialne" oprócz tego silnika.Okresy bezawaryjności tds a są krótsze niż czas poświęcony na jego naprawy.To oczywiście lekko przesadzony żart ale coś w tym jest.Dojdę zaraz do meritum sprawy -kontrolki oleju ale jeszcze coś opowiem. Tak naprawdę to pompa wtryskowa i turbina są ,,,chyba wieczne.Poczatek historii był taki.Rok 2006 zakupiłem samochód.Wszystko jest OK ,silnik ładnie chodzi ,trochę telepie nadwoziem jak sie zgrzeje,lampka oleju gasnie z opóźnieniem,coś cicho grzechocze na luzie z silnika po duzym nagrzaniu.Zaczynają sie poszukiwania usterki i tego dźwieku grzechotania.Na poczatek.....wymieniłem koło dwumasowe,sprzegło ,docisk .No i nic.Potem wymieniłem skrzynie bo minimalnie jedynka wchodziła z oporami.Skrzynia uzywana 300zł i jest OK.Dwumasa firmy LUK i sprzegło i docisk.Wszystko nowe -kwota 2tys zł.Robota-moja.Jedynka wchodzi dobrze,grzechocze nadal.Zabawy z nastawnikiem- do niczego nie doprowadziły a jedynie do piramidalnej eskalacji regulacji i nastaw.Mozna powiedzieć że silnik działa.Daleka trasa zimą , w czasie powrotu na drodze S8 ,było pusto i pojechałem szybciej niż mozna, tak około 15 sekund...No i ..ukręciła się pompa wody.Silnik sie przegrzał ,myslałem że zwariuje ze złosci.Kupiłem pompę Ruville z plastikowym wirnikiem ,tak jak oryginał,dwa lata gwarancji.Było Ok.W międzyczasie w czasie normalnego podjazdu na górny poziom supermarketu ,takim dziwnym pokretnym wjazdem......rozsypała się póloś prawego koła tylnego(koszyk z kulkami homokinetyka)Bardzo sie ucieszyłem.Po przygodzie zimowej....przekorodowała chłodnica.Aluminium utleniło sie na biały proszek i chlodnica rozszczelniła sie.Z nieukrywaną radością kupiłem BEHRA za ...600zł.Zaczałem z głupoty tankować BioDiesla...no i po dwóch "bakach"..Biodiesel wypłukał..uszczelki nastawnika i pompy wtryskowej.Silnik grzechotał nadal a ja postanowiłem zgodnie z wszelkimi opiniami wymienić kompletny rozrząd.Kupiłem wszystko w BMW Fus i wydałem 1350zł.Robiłem dwa dni i wymieniłem rozrząd sam.Odpalil od pierwszego razu ,chodził ładnie.........lecz grzechotał nadal.Pojechałem do Sopotu letnią porą ..i wracając na autostradzie płatnej ,pojechałem szybko bardzo ...tak około 15 sekund i ........ukręciła się pompa wody!..ta pompa Ruvile którą wymienilem wczesniej.Miałem 350 km do domu ...i ukręconą pompę wody.Uruchomiłem elektryczną pompę REST, przecinając i łacząc kable z 12V.Na takim malutkim obiegu wody..dotarłem do domu ..te 350km.Kupiłem nastepną pompę firmy Mayle już z metalowym wirnikiem.Robota jak zwykle -moja.Pojachałem w góry na długi weekend majowy...no i jak dojechałem do Korczyny to okazało się że....coś strasznie grzechocze.Po oględzinach wyszlo na jaw że własnie "pękła" i ułamała się łapa napinacza paska wielorowkowego!! ta głowna z tłumikiem hydraulicznym.Poniewaz ni ebyłem sam a pewien znajomy miał przyjechac w sobotę to zakupił i przyjechal z tą częscią.Cała sobotę wymienialem łapę...bo nikt nie miał klucza imbusowego 17 .ale i tak trzeba wszystko z przodu rozebrac.Po wymianie napinacza ,dokręcałem wiatrak wisco a on ma przeciwny gwint.Ruszyłem kluczem i poprzez pasek obrócił się wał w przeciwnym kierunku.......no i .....przeskoczyl rozrząd!!!!!!.Na poczatek nie wiedzialem o tym ,auto nie chciało odpalić a jak odpaliło to jak Transit -chmura dymu ,zero mocy.Rozebralem wszystko ...cała niedzielę.Ludzie bawili sie i robili grila a ja ledwo stałem ze zmeczenia.Jechałem takim autem do Warszawy,zero mocy ,chmura dymu.Po 200km...wystrzeliła swieca żarowa z pierwszego cylindra..wklad świecy wystrzelił z wewnątrz swiecy(całe szczescie to co się wkreca zostało nienaruszone)Wróciłem ...na lawecie już do Warszawy.Głowne podejrzenie padło na pompę wtryskową, na to że przestawil się kąt wtrysku.Rozebrałem cała pompę i złożyłem..bo za sprawdzenie w boschu chcieli 700zł.Pompa OK ,swiece dałem nowe bo tamte wszystkie sie upaliły i zniknęły..gdzieś!!!To nic nie pomogło ,nadal zapalał jakTransit ,chmura dymu.Rozebrałem przód silnika..i okazało się że ...rozrząd -ten kupiony u Fusa...rozciągnął się do granic możliwości.Rozrząd który miał..30 tys km!! Wyciagnał sie tak że przeskakiwał na kołach zebatych !! MASAKRA.Reklamacje nic nie pomogły,powiedzieli że ..to niemozliwe.ŁAncuch po 30 tys był o 1 cm dłuższy od starego po 280 tys km.Prowadnice powydzierane!(dolna)Powstała teoria o niedosmarowaniu łancucha i jego przegrzaniu.W związku z tym ....kupiłem nowa pompę oleju ..bo tamta miała rysy wewnątrz i mogło być coś nie tak.Przy okazji....podniosłem silnik i opusciłem ramę zawieszenia aby wyjąc miskę olejową bo jak w nią pukałem to coś grzechotało.Okazało się że w misce olejowej jest blacha..stalowa wnitowana w aluminiowa miskę i ta blacha poluzowała sie na tych nitach..Grzechotała jak cholera.To było to ..co grzechotało od 2006 roku.Znowu wymieniłem rozrząd...i złożyłem silnik.Teraz to wszystko działa i jest OK.Lampka gasnie prawie od razu.Czyli za to odpwiedzialna jest pompa oleju.Silnik tez pewno trochę jest dziurawy na korbowodach. No i jak wam się podoba moje BMW TDS?.Przepraszam za tak długi opis i historię ale uwazam że powinienem wam to koniecznie opowiedzieć. Intraco Posty: 65 Dołączenie: Pią Maj 26, 2006 12:51 pm Miejscowość: Warszawa Moje BMW: E39 525tds 1997 Prywatna wiadomość

wg mnie lampy działają niezależnie, czyli dobra działa, a w uszkodzonej nie chodzi poziomowanie.

viewtopic.php?f=72&t=113733

wymieniałem ostatnio obie te uszczelki, wcześniej olej wychodził jakby spod pompy CR i leciał na poduszkę silnika, winna była jednak uszczelka między obudową filtra a wymiennikiem, uszczelki kosztowały 126 pln. Przy okazji tej wymiany stwierdziłem także nieszczelność pompy CR, poci się ropą.

filtr z uszczelkami, w serwisie bmw koszt ok. 250 pln., olej(texamatic) w intercars ok. 25 pln za l., w serwisie ten sam olej dużo droższy, do e39 530d wchodzi ok. 5,5l.

a ja uważam, ze w Twoim wypadku należy wymieniać olej, skrzynia jest sprawna i systematyczną wymianą przedłużysz jej żywotność, skrzynia kolegi z s420 nie wiadomo jaką ma historię, jaki przebieg, czy ktoś kiedykolwiek zmieniał w niej olej, niektórzy traktują wymianę oleju jako formę naprawy skrzyni, ja wymieniałem 1 raz w skrzyni GM przy 245kkm ( przebieg oryg., nie skręcony np. z 800kkm), zużyty olej był czysty, niewiele opiłków, dlatego zdecydowałem się na wlanie świeżego, teraz ma 280 kkm i skrzynia nadal chodzi idealnie, w wypadku gdybym stwierdził bałagan w skrzyni ( przepalony, czarny, śmierdzący olej, dużo szlamu i opiłków), to wymieniłbym tylko filtr, a stary olej wlałbym spowrotem, no może można by było go jakoś wcześniej przefitrować.

kolego pitong, jak słyszałem na naprawę skrzyni wydałeś parę tysi, czy wymieniasz w niej teraz olej, czy czekasz z wymianą aż do naprawy skrzyni?

do GM A5S390 - idzie tylko i wyłącznie TEXAMATIC 7045E

nie pamiętam, czy to jest ten korek, ale poziom oleju sprawdza się przy pracującym silniku, jeżeli był wyłączony to przy właściwym poziomie oleju, będzie się on wylewał , bo nie pracuje pompa w skrzyni i poziom oleju jest wyższy. Korek jest po lewej stronie skrzyni.

viewtopic.php?f=83&t=176282

http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=89625&view=previous