Marcin750

gratuluje pomysłu :duh: Nastepna sprawa to to, ze w Fordzie (przynajmniej z silnikiem Endura gdzie wałek rozrządu jest poniżej głowicy) są popychacze natomiast w BMW (gdzie wałek jest na głowity) ich nie ma 8) Chyba to o czym kolega wspomina nazywa się hydroregulatorami... Zwiększając ciśnienie oleju w układzie prawdopodobnie można "przepchać" nieczystości które dostały się pomiędzy regulator a głowicę...ale to tylko w przypadku kiedy regulator jest zacięty.. jak ma wżery i ciśnienie spada to nic to nie da... klekotać będzie bo regulator nie nadąża wysuwać sie i "trzymać" konika.. :norty: Nie bardzo czuję jak hydroregulator zbodowany z jednolitego kawałka (poz 3) stali miałby się "rozpaść w ręku" po wyjęciu ?? chyba w tej wypowiedzi chodzio Ci o zarów i jego uszczelniacz ?? A.. i w Fordzie nic nie da wkręcanie sie na obroty.. :) tam trzeba co 10 kkm regulować luz zaworowy (0.4-0.8mm) kręcąc śrubą 8) - tak więc koledze od forda pomogło to jak witamina C wrzucona do baku.. :mrgreen: pozdrawiam

nie słyszałem zeby odpowietrzało się układy benzynowe ?? Sam naprawiałem pompe (czujnik poziomu paliwa) w 750, oraz wymieniałem filtr benzyny i wszystko działa bez problemu... (wymieniałem też pompe w Espero - było podobnie - po odpaleniu działa..)

czy wszystkie koła (opony) masz o tym samym profilu ??

samemu się tak łatwo nie uda.. :( Ale są zakłady które mają urządzenie do odsysania i napełniania... taki automat do instalacji klimatyzacyjnych... Wówczas odsysając ważą swoją butlę z freonem i widzą ile odzyskali... potem przy napełnianiu płacisz za różnice... Dodatkowo robią Cię na 150g mówiąc, ze jak odsysają to te gramy zostają w wężach i potem napełniając muszą więcej wziąć z butli... :duh: Dla mnie to jest oszustwo, ale te 20 PLN można zapłacić dla świętego spokoju... Oszustwo - bo nie uwierzę, że producent certyfikowanego urządzenia za 5000-10000 PLN z elektroniczną wagą i automatycznym działaniem - którego funkce pozwalają na odzyskiwanie i napełnianie gazu z instalacji (nie tracąc go) oraz wymiane oleju itd - nie przewidział, ze są jakieś braki na przewodach i trzeba wytarować licznik... Jawne :twisted2: polskich mechaników... dodatkowo podgrzewają butlę z freonem i mówią, ze to po to, zeby gaz szybciej się napełniał.. a na obudowie urządzenia jest tabelka opisująca przelicznik dla "kalkulatora napełniacza" który podaje przelicznik zależny od temp otoczenia.. i trzeba go wprowadzić do kalkulatora... (to jest 2 :twisted2: ) czyli pewnie na 300g ściemniają klienta... :duh:

No właśnie... Ten mechanik to jest pewnie od traktorów... :duh: Wymienic olej powinieneś natychmiast... !! Niestety jak czuć spalenizną to i tak czeka Cię w niedalekiej przyszłości naprawa... Nieprawda, ze wydasz 5000 i dalej bedzie lipa... W Warszawie w Samko wydałem 2800 na remont skrzyni (miałem za mało oleju i popaliły się tarczki) i jteraz eździ jak nowa... a tak naprawdę koszt naprawy to 500-800 PLN reszta to marża mechników - gdyż niewielu jest takich co się znają... :(

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=2523&highlight=opornik&sid=c7d812bfbef226c0298120928aaea8c3 http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=2973&start=22 :)

jak otworzysz drzwi kierowcy to na słupku jest naklejka z opisem jakie opony i na jakie felgi...:) ET35 Na allegro kupiłem nowe 15'' za 200pln/szt - pozdrawiam

no niestety ale wygląda to tylko na podporę.. może źle dokręcili albo już sie uszkodziła ??

Bosch Motronic Code Chart: Code: Item: Fault: 12 Initiation of diagnosis. n/a 13 Oxygen sensor No change in voltage/open circuit. 14 Coolant Temperature Sensor (CTS) Low voltage 15 Coolant Temperature Sensor (CTS) High voltage 16 Knock sensor 1 No change in voltage 17 Knock sensor 2 No change in voltage 18 Knock control unit No signal, Engine Control Unit (ECU) fault 19 RPM signal (crankshaft sensor) Incorrect signal 21 Throttle position sensor High voltage 22 Throttle position sensor Low voltage 23 Knock sensor module n/a 24 Vehicle speed sensor (VSS) No signal 25 Injector valve 1 High voltage 26 Injector valve 2 High voltage 27 Injector valve 3 High voltage 28 Injector valve 4 High voltage 28 Fuel pump relay Low voltage 29 Injector valve 5 High voltage 31 Engine RPM signal (crankshaft sensor) No signal 32 Injector valve 6 High voltage 32 Fuel pump relay High voltage 33 Inlet manifold pressure sensor Voltage too high 34 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve Voltage too high 34 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor Low voltage 35 Idle Speed Control Valve (ISCV) Poor or no idle speed control 36 Incorrect RON/Octane setting Damaged RON plug or bad connection. 37 Engine self-diagnosis (fault code light) Low voltage 38 Oxygen sensor Voltage low (1990 model year on) 39 Oxygen sensor Voltage high (1990 model year on) 41 Vehicle speed sensor (VSS) Low voltage 41 1 gear ident switch (C20LET systems) Low voltage 41 EST Line coil cylinder 2&3 (M2.8/XEV systems) High voltage 42 Vehicle speed sensor (VSS) High voltage 42 1 gear ident switch (C20LET systems) High voltage 42 EST Line coil cylinder 2&3 (M2.8 / XEV systems) High voltage 43 Linear EGR system (XEV systems) Faulty 44 Oxygen sensor Air/fuel mixture too lean (weak) 45 Oxygen sensor Air/fuel mixture too rich 46 Air pump relay High voltage 47 Air pump relay Low voltage 47 Linear EGR Position (XEV systems) Faulty 48 Battery voltage Low voltage 49 Battery voltage High voltage 51 ECU Programmable memory PROM error, hardware failure 52 Engine check light; final stage (fault code light) High voltage 53 Fuel pump relay Low voltage 54 Fuel pump relay High voltage 55 Engine Control Unit (ECU) fault Renew Engine Control Unit (ECU) 56 Idle Speed Control Valve (ISCV) Short to earth 57 Idle Speed Control Valve (ISCV) Interruption 59 Inlet manifold valve 1 Low voltage 61 Fuel Tank Vent Valve (FTVV) Low voltage 62 Fuel Tank Vent Valve (FTVV) High voltage 63 Inlet manifold valve 1 High voltage 63 EST Line coil cylinder 2&3 (M2.8 / XEV systems) Low voltage 64 EST Line coil cylinder 1&4 (M2.8 / XEV systems) Low voltage 65 Carbon Monoxide (CO) potentiometer Low voltage 66 Carbon Monoxide (CO) potentiometer High voltage 67 Throttle valve switch - idle position switch Low voltage - switch not opening 68 Throttle Switch (TS) - idle contact Idle switch not opening 69 Air Temperature Sensor (ATS) Low voltage 71 Air Temperature Sensor (ATS) High voltage 72 Throttle Switch (TS) - full load contact High voltage - Full load switch not running 73 Air Flow Sensor (AFS) Low voltage 74 Air Flow Sensor (AFS) High voltage 75 Transmission switch - torque control Low voltage 76 Automatic Transmission (AT) torque control Engaged long, ignition retard long 79 Traction control unit Incorrect ignition/injector cut-off 81 Injector valve 1 Low voltage 82 Injector valve 2 Low voltage 83 Injector valve 3 Low voltage 84 Injector valve 4 Low voltage 85 Injector valve 5 Low voltage 86 Injector valve 6 Low voltage 87 Air Conditioning (AC) cut off relay Low voltage 88 Air Conditioning (AC) cut off relay High voltage 89 Oxygen sensor heater Low voltage 91 Oxygen sensor heater High voltage 92 Camshaft sensor failure (XEV systems) Faulty 93 Hall Effect Switch (HES) Low voltage 94 Hall Effect Switch (HES) High voltage 95 Hot start valve Low voltage 96 Hot start valve High voltage 97 Traction control unit - ignition/injection cut off Incorrect signal - high voltage 98 Oxygen sensor Open circuit, wiring break 99 Code unknown n/a 113 Turbo boost control Boost presure high, out of range 114 Idle boost valve Above upper limit 115 Full boost pressure Below lower limit 116 Boost pressure Above upper limit 117 Wastegate valve Low voltage 118 Wastegate valve High voltage 121 Oxygen sensor 2 Lean exhaust, weak mixture 122 Oxygen sensor 2 Rich mixture/exhaust 123 Inlet manifold valve 1 Blocked 124 Inlet manifold valve 2 Blocked 132 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve Incorrect signal 133 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve 2 High voltage 134 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve 2 Low voltage 135 'Check engine' lamp (fault code lamp) Low voltage 136 Engine Control Unit (ECU) n/a 137 Engine Control Unit (ECU) box High temperature 141 Secondary air pump Not enough air 142 Secondary air pump Air without pump 143 Immobiliser function in ECU No or incorrect signal 144 No immobiliser signal recived Faulty unit or break in wiring 145 Incorrect immobiliser signal received Faulty unit or break in wiring

pasek raczej jest OK... - to buczy tylko na włączonej sprężarce - jak klime odłączę to od razu cichnie... (a klima załącza sie co 30-60 sek na 5-10sek) raczej stawiam na łożysko... albo coś w sprężarce ?? (może mało oleju w R134.. ale klima działa i czynnika chyba nie ubywa...) Problem w tym, ze słychać to co jakiś czas (np: po godzinie jazdy) i jak się w tedy zatrzymam to hałas ustaje... i nic nie mozna zdiagnozować... :( Dlatego pytam, może ktoś z was miał podobny problem ??

Czy ktoś może wie co oznacza ten objaw ?? Dodam, ze dzieje się to na dużych trasach po pewnym czasie kiedy spadają obroty silnika (hamuje silnikiem) i załączy się sprężarka... buczy piszczy... jak dodam obrotów to jakby przesmaruje się i nic.. Na postoju na wolnych obrotach objaw nie występuje ?? Klima działa - chłodzi i nic jej wizualnie nie dolega... :shock:

Stary nie przesadzaj... :) To nie filtr od maski p-gaz.. spaliny będzie czuć - pewnie jeszcze od czasu wymiany nie stałes na światłach za takim samochodem... :lol:

moim zdaniem opona jeśli nadal trzyma ciśnienie to się nadaje do założenia tylko w ostateczności...!! Czyli jak złapiesz gumę.. zakładasz i jedziesz te max 10 km z prędkością 30km/h do warsztatu i naprawiasz koło... I chyba tylko do takich celów się nadaje... :) (tzw dojazdówka)

Witam Może w końcu podzielisz się uwagami z tego przeglądu ?? Ile zapłaciłeś za wszystko? (w rozbiciu na części i robocizne) Ile Ci weszło oleju ?? Jakie wrażenia z wymiany (ile trwała czy wszystko mogłeś widzieć itd) U mnie na skrzyni też jest naklejka Lifetime - w instrukcji jest napisane, ze wchodzi 3 litry - pytanie ile faktycznie się wlewa i czego ??

Ja to napisałem w kontekście pytania "gdzie się ten kabel wtyka... :lol: " Oczywiście że wykonanie kabla też kosztuje... :mrgreen: (nie mam nic do Twojej ceny...) (ale osoboście - po miesiącu samokształcenia - dałbym radę wykonać replikę takiego kabelka... :cool2:)

A ja Cię reklamuje... 8) Jak to się ma do tego :shock:

nie kupuj żadnego z tych kabli.. tylko kup sobie zwykły kabel za 5 PLN i dolutuj tak jak na obrazku zrobił to ten gość co sprzedaje te kable 8) Co do podłaczenia to niestety nie wiem - nie miałem kontaktu mk1.. ale Sebast Ci na to na 100% odpowie... :lol: (chyba, ze to on sprzedaje... :mrgreen:)

czyli komunikaty masz po niemiecku a na tym małym komputerku zmianiają Ci się opisy na angielski, np: chwilowe spalanie itd... no to masz wyraźnie modyfikowany licznik (steruje zmianą - ale w pamięci nie ma nic poza NIEMIECKIM, albo nie potrafi z niej czytac...)

moja rada - ustaw jezyk na NIEMIECKI (na stałe) :) Nie jestem lingwistą, ale - czy zauważyłeś, ze te komunikaty w różnych językach mogą się tak samo (albo bardzo podobnie) pisać ?? :lol: :lol: licht an - light on (czy jakoś tak)

Ale o co konkretnie Ci chodzi ?? Przyciskiem na zegarach zmieniasz jeżyk na wyświetlaczu na zegarach - i nigdzie indziej się nic po niemiecku nie może wyświetlać - bo nigdzie indziej nie ma wyświetlacza z napisami !! Co do małego wyświetlacza i czasu AM/PM to zmienia się go rpzyciskiem S/R na tryb 24h - podobnie stC i stF

Zgadzam się... ale co jakis czas czytam, o popsutych cewkach... Co do dostępu do świec to pewnie masz rację... :) - zależy kto ma jakie rączki.. :) Co do lubienia 750 przez mechaników to: 1. wiadomo, ze każdy mechanik "woli wziąć" 200 PLN za wymianę świec w silniku v8 czy R6 których może zrobić np: 4 w ciągu dnia niż wziąć 400PLN za v12 i robić to cały dzień... - widać że się nie opłaca... :twisted: 2. poza tym, faktem jest, zeby cokolwiek robisz przy silniku (nawet te regulatory czy popychacze) to trzeba zdjąć doloty, które wszystko zasłaniają i są splecione jak "węzeł gordyjski " :lol: - komu by się chciało babrać w takim "kłebku aluminium i kabli" :?: gdzie wcisnąć można jedynie palec albo dwa ale ręka nie wchodzi... :P

no i ja tak czytam i chciałbym zaznaczyć 1 :lol: "Silnik jest bardziej awaryjny" - można oczywiście tak powiedzieć, ale trzeba przyjąc pewne dodatkowe założenia :idea: Miałem 750 przez 12 lat i jeśli chodzi o silnik to jedyne co wymieniałem to świece (z 4 razy w tym okresie) i przewody WN (1 raz po 10 latach)... :mrgreen: Nie wiem jak by się sprawował silnik 740 ?? może tam świece wymienia się co 10 lat a przewody WN są dożywotnie ?? jeśli tak to zgadzam się ze stwierdzeniem, ze jest mniej awaryjny... :mrgreen: W 750 więcej mi sie zepsuło poza silnikiem, np: - Chłodnica (po 8 latach) - skrzynia automatyczna (po 9 latach) - akumulator Webasto - układ prostownika w alternatorze - wisko - zawieszenie (łączniki poduszki itp) - czujniki ciśnienia, poziomu płynów - przepływomierz - sondy L - katalizatory Jak się rozstawałem z samochodzikiem to regulatory hydrauliczne były do wymiany i uszczelniacze zaworów też...

U mnie było spalanie gazu od 18 (trasa) do 22 (miasto) l/100km Są to dane uśrednione ponieważ 1 czy 2 udało mi sie osiągnąć wynik 15 l /100 km na trasie ?? A w mieście też z 2 razy spalił 25 l / 100 km... Ale zasadniczo palił ok 20 l kiedy jeździłem ze swojej "wsi" do Warszawy ok 35 km dziennie (z czego 10 w mieście)... Obecny samochodzik pali ok 12 l/100km gazu przy identycznym założeniu... W trasie ok 9-10l/100km (120-140 km/h) - ale to tak przy okazji i nie na temat... :mrgreen:

Będzie... Nawet bez komputera auto na gazie sobie świetnie radzi..:) Do kolegi Dextera: A ile znasz sekwencyjnych instalacji gazowych które mają w ofercie 12 cyl silniki ?? Ja jakoś się nie spotkałem z IV gen na 12 cyl (może słabo szukałem...) Jedyne co mi proponowano to 2x 6 cyl (czyli wszystko poza zbiornikiem gazu x2) - a i tak potem się okazało, ze nie potrafią zgrać 2 komputerów, zeby ze sobą współpracowały...tzn 1 przełączał na benzynę a 2 nadal na gazie.. .itd.. Całość mnie miała kosztować 12 kPLN i po miesiącu prac nad tym "gazem sekwencyjnym" panowie się poddali... (może się nie znali...??) :twisted: Niemniej jednak potem założyłem zwykłą instalację i działa jak mniemam do tej pory (mimo, że po 6 miesiącach padły sondy L :cry: i 2 generacji zdegradowało się autko do 1-szej... ). Pali gazu od 18-22 l/100 (trasa-miasto)

ten kabelek to nie wiem od czego?? to wyglada jak czujnik do czegos?? nie ma gdzies dziury w która to moznaby bylo wsadzic ? Co do płynu w chłodnicy to zbiorniczek wyrównawczy ma wytloczenia i jedno z nich jest w ksztalcie trojkata... :) Co do felg to ja mam na feldze 7'' zalozone takie (185/65/15) opony i nic mi nie lata ?? a mozesz zalozyc sobie 205/60/15 - to jest odpowiednik