yaz

Wiskoza do wiatraka przykręcona jest 3 śrubami.

To coś tu jest nielogiczne. Jeżeli po uśpieniu auta pobór jest na poziomie 0.02A to nie ma bata żeby taki pobór rozładował zdrowy aku w kilka godzin. W jakim stanie jest aku? Może już stracił pojemność i to on jest powodem. Co do wykonywania testów zegarów, sugeruję przytrzymać dłużej prawy przycisk w zegarach.

Pytasz o dokręcenie momentem nakrętek klapy? To dokręcałem na czuja, mam skalę Nm w łapach :D Ustawiłem klapę najlepiej jak umiałem i jak na razie nic nie cieknie po opadach deszczu czy myjni. Uszczelek kolektora ani rurek podciśnieniowych nie robiłem. Sprawdziłem wężyki wizualnie i na chwilę obecną są ok, jeden skróciłem, bo na końcu ewidentnie kruszał. Pewnie będzie to temat na kolejny sezon. Deska się złamała, bo fotografikowi dłonie drżały i wyszło jak wyszło. Może niedługo wrzucę jakieś nowe zdjęcia z moją drugą zabawką.

Kolejny etap przywracania tego auta do żywych za mną. W pierwszym poście pisałem m.in. o namierzeniu nieszczelności w układzie klimy. Po nabiciu działała przyzwoicie, kłopot w tym, że tylko przez 2 tygodnie. Okazało się, że u mnie lokalizacja nieszczelności była w wersji hard core, czyli uszkodzony był parownik. Dosyć dobrym i pewnym objawem wskazującym na uszkodzenie tego elementu jest obecność kontrastu na wsporniku skrzyni, w miejscu gdzie znajdują się rurki odprowadzające skropliny. Potrzebna jest latarka UV. U mnie wyglądało to tak. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic543/v2016072009122010793691.jpg Nie pozostało nic innego jak przywrócić układ do ponownego działania. Spędziłem nad tym cały dzień i kawałek drugiego. Po dostaniu się do starego parownika wyglądał on tak http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic431/v2016072008580314718892.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic238/v2016072008580448760799.jpg Miejsce w HVAC gdzie jest umieszczony tak http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic543/v2016072008580486963337.jpg A poniżej porównanie nowy vs stary. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic998/v2016072008580515750759.jpg Nowy parownik na miejscu. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic724/v2016072008581991941937.jpg Jeż w całkiem niezłej kondycji. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic480/v2016072008581968283213.jpg Wymieniłem też zawór rozprężny i osuszacz. Klima sprawdzona azotem i nabita. Chłodzi jak powinna. Duże ukłony w stronę autora TEGO DIY. Bardzo pomocna relacja. Kilka rzeczy zrobiłem inaczej, ale przewodnik jak najbardziej przydatny. Wymieniłem również klapę i szybę tylną. Klapę udało mi się trafić w kolorze, więc była p&p, podobnie jak z szybą. Ramka szyby również w kolorze. Przekładka w obydwu przypadkach nie jest skomplikowana. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic110/v2016072008581948277026.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic274/v2016072008582021585589.jpg Przy okazji zmieniłem kilka elementów tapicerki bagażnika i udało mi się nabyć boczek z gniazdem zasilającym. Kilka przewodów i bezpiecznik i jest dodatkowe wyjście zasilania w bagażniku. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic417/v2016072008580462983091.jpg W tak zwanym międzyczasie uporałem się również z pixelozą. Wymieniona została taśma oraz wyświetlacz. PRZED http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic103/v2016072009571149551796.jpg PO http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic409/v2016072009571124057087.jpg Po mału zbliżam się do finału prac niezbędnych. Później będę dozował sobie przyjemność w upgrade'ach wizualnych.

Sugestię mam taką cobyś usunął tę naklejkę ze znaczkiem D. Trafisz na nadgorliwego ciecia porządku i dostaniesz kupon na bezpowrotne pozbycie się kilku PLN.

Sprawdź silnik tempomatu. Nie pamiętam dokładnie jak jest skonstruowany, ale może podobnie jak np. w e32 gdzie elementem wodzącym w silniku jest pasek parciano-gumowy. Pasek z czasem ulega przetarciu i najzwyczajniej nie ma się co nawijać na kółko w silniku tempomatu = brak ciągnięcia linki tempomatu trzymającej przepustnicę w zadanej pozycji.

Możesz kupić lakier grafitowy. Jeżeli boisz się, że ścieżki mogą być za grube, możesz uprzednio przykleić paski taśmy tak aby przerwa między nimi stanowiła grubość paska grzewczego. Odtwarzasz ścieżki lakierem, a następnie usuwasz taśmy i masz jednakowej grubości paski grzewcze.

Jak miałeś włączoną klimę to śmierdziało czynnikiem w środku? Czynnik w skroplinach to prawdopodobna oznaka uszkodzonego parownika. Gdyby puścił którykolwiek z oringów, np. jeden z tych na łączeniu parownik - zawór rozprężny to czynnik nie ma jak się stamtąd dostać do rurek odprowadzających skropliny. Jeżeli okażę się u Ciebie trafiony parownik to sugerowałbym wymienić parownik + zawór rozprężny + osuszacz + wszędzie na połączeniach nowe oringi. Koszt robocizny za demontaż i montaż kokpitu w warsztatach to ca. 800-1000pln. Koszt wymienionych części to ca. 600pln.

Niekoniecznie trzeba wymieniać licznik. Najpierw trzeba znaleźć przyczynę. Czytając wpis autora tematu można np przypuszczać, że padł silniczek krokowy tej wskazówki. Można wymienić sam silniczek - koszt ca. 50pln i wszystko wróci do normy. Jeżeli wina tkwi właśnie w silniczku.

To i ja odgrzeję. U mnie spryski na przednią szybę nie działają. Pociągnę manetkę do siebie, uruchamiają się tylko wycieraczki (3krotny cykl), jeżeli są włączone światła to naturalnie zadziałają również spryski lamp. Sprawdziłem bezpieczniki nr 2 i 4. Obydwa sprawne. Podpiąłem jeszcze INPĘ i po wejściu w GM wywołałem działanie pompki. Oczywiście błoga cisza. Wszedłem jeszcze w odczyt statusu i w momencie ciągnięcia wajchy widzę, że status pompki sprysków szyby zmienia się na włączony. Podobnie dzieje się kiedy wcisnąłęm intensywne. Najpierw status pompki intensywnego zmienił stan na włączony, a następnie poszedł sygnał na zwykłą pompkę szyby przedniej. Powyższe pozwala wykluczyć mi manetkę, pompkę oraz GM. EDIT Przyczyna okazała się prozaiczna - przytarty silniczek pompki. Przeczyszczony, na chwilę obecną działa.

Ja obstawiam manetkę. Najpewniej masz w niej niekontakt i przełączając na pozycję 3 cały czas "zostajesz" na pozycji 2.

Ja na twoim miejscu zostawiłbym czarne listwy w środku. Kolor lakieru wg mnie ma potencjał, trzeba go tylko wydobyć. Sugerowałbym zmienić zewnętrzne listwy na czarne, felgi pomalowane w gun metal albo grafit też dodałyby charakteru. Trochę nie leży mi środek. Ten budyń zbyt zlewa mi się z kolorem lakieru i wg mnie jest deko mdło. Widziałem, że napisałeś, że szukałeś takiego środka, ale może powrót do ciemnego nie byłby zły? Widziałbym środek z tzw alcantarą. Siedziałem w takim e39, srebrny lakier i środek właśnie w alcantarze. Był to co prawda mpak, ale wg mnie zestawienie srebrny lakier+ciemny środek robiło robotę bardzo dobrze.

Ja u siebie wymieniłem prewencyjnie cały wał. Nie wiedziałem co było bezpośrednią przyczyną, a na diagnostykę nie miałem specjalnie czasu. Oglądając jednak stary wał, doszedłem do wniosku, że winowajcą był przegub wału, ten przy dyfrze. Dokładniej mówiąc, smar w nim, który miał już konsystencję bliższą olejowi niż smarowi. Podejrzewam, że gdybym wymienił tylko smar, objaw tego "dzyń" zniknąłby bezpowrotnie. Także na twoim miejscu zacząłbym sprawdzenie od tego miejsca. Wejdź pod auto i poruszaj wałem. Być może wyczujesz luz na tym przegubie.

A napisz nr części tego lusterka, które usmażyłeś. Przekonamy się co to za cudak.

Kup takie, które na tylnej stronie ma czujnik. Fotochrom działa na zasadzie różnicy natężenia oświetlenia i musi być ta kropka z przodu, o której piszesz, jak i czujnik na tylnej ściance lusterka. W zasadzie do e39 powinno pasować każde lusterko fotochromatyczne z e46, e38, a nawet z nowszych aut, np. TAKIE. Koncepcja działania się nie zmieniała. Ja kiedyś do swojej ex e90 wsadziłem fotochrom z e46 i działało. To które kupiłeś miało więcej przewodów, pewnie dlatego, że obsługiwało jeszcze alarm. Nie powinno to mieć wpływu na rozmieszczenie w nim przewodów, ale możliwe, że ich kolejność była inna skoro się usmażyło.

Błąd 140 to uszkodzony zawór magnetyczny odpowietrzenia zbiornika, nr części 1748875.

Czyli kluczyk nie został zainicjalizowany. Nie masz się co dziwić, że klucza nie zakodowało. Doprowadź najpierw do ładu te przewody/skrzyneczki i co tam jeszcze jest niepodłączone i wtedy koduj kluczyk.

W takim razie wiesz już wszystko. Do wymiany opornik najniższego biegu. Taka uwaga na przyszłość. Jeżeli zrobiłeś jakąś diagnostykę, tak jak w przypadku wentylatora klimy, to napisz o tym. Im więcej info od Ciebie tym szybsza i trafniejsza diagnoza. Napisałeś, że klucz został zainicjalizowany w twoim aucie. Czyli centralny zamek podczas inicjalizacji zaryglował i odryglował drzwi?

Po wymianie bezpiecznika wiatrak nadal się nie załącza? Jeżeli tak to prawdopodobnie rezystor niższego biegu siadł. Podepnij wiatrak na krótko, w ten sposób sprawdzisz działanie dwóch biegów. Lub, co będzie szybsze i mniej bolesne, podepnij INPĘ i sprawdź moduł klimy. Żeby sprawdzić czy sama klima chłodzi możesz ją uruchomić w czasie jazdy. Pęd powietrza powinien wystarczyć do schłodzenia skraplacza i powinieneś poczuć zimne powietrze z nawiewów. Najlepiej wyskoczyć na jakąś trasę gdzie będziesz mógł pojechać te 100kmh przez kilka km. Co do pilota, co to znaczy sprawdzony w innym bmw i działa? Podejrzewam, że masz TAKI kluczyk. Inicjalizowałeś go po wymianie baterii?

Brązowy najczęściej jest kolorem uziemienia. Jeżeli ten przewód jest przerwany to nawet więcej funkcji tylnej klapy może nie działać.

Dzisiaj na warstat poszła uszczelka podstawy filtra. Wymiana nie jest skomplikowana, a u mnie to ostatni element układanki, który powodował, że turas znaczył teren. Tak wyglądało otoczenie po zdjęciu podstawy. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic238/v2016042923201747783468.jpg A tak po kosmetyce. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic420/v2016042923201779928969.jpg Sama podstawa. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic401/v2016042923201713138330.jpg I stara uszczelka, a właściwie to co z niej zostało. Całkowicie stwardniała. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic106/v2016042923201795971579.jpg Przy okazji przeczyściłem składane elementy. Po zdjęciu plastikowej osłony alternatora wysypała się z niego konkretne ilości suchych liści i wszelakiej maści flory.

Hmmmm....a jakie czynności wykonałeś, że nie chodzi?

Próbowałeś resetować szyber? TUTAJ podpowiedź jak wygląda proces resetu.

Wg mnie efekt profi :cool2: I weź tu teraz wierz szpecom, którzy nawet nie dotknęli tego klosza, a już mówią, że się nie da. :mrgreen:

Jeżeli siedzi fabryczna pompa to ma otwór technologiczny, przez który w razie jej awarii będzie sączył się płyn. Visco będzie go rozchlapywało m.in. na fartuch kielicha po stronie pasażera. Ten sam efekt (zapocony fartuch kielicha) będzie przy uszkodzonym termostacie, który jest bezpośrednio nad pompą. To w zasadzie wszystko co jest z przodu silnika jeżeli chodzi o płyn. Naturalnie są jeszcze węże, w tym wypadku górny (chłodnica -termostat), może on puścił. Tak jak begoodmikey napisał, profilaktycznie zmieniłbym obydwa te elementy. Koszta nieduże, samemu można to spokojnie w 1-2h zrobić, a zaoszczędzi nerwów i $$ w przyszłości. @Michal123qw, nie panikuj. Nie ma co wróżyć z fusów. Sprawdź skąd cieknie. Wykonaj naprawę i korzystaj.