yaz

Kolega dysponuje komputerem, więc po wejściu w moduł PDC może podejrzeć, który czujnik świruje. Jeżeli się nie mylę to trzeba wybrać dane analogowe i grafiki pokażą, gdzie jest problem. Czasem czujniki "pstrykają" kiedy sprawdza się je na ucho, a okazują się uszkodzone. Miałem taki przypadek u siebie. Ja proponuję sprawdzić INPĄ i później podobnie jak zasugerował madseason, wyjąć i przeczyścić, nie tylko na stykach ale również na powierzchni czołowej czujnika. Czujniki umiejscowione bezpośrednio w zderzaku są problematyczne do wyjęcia, te w listwach wyjąć łatwiej. Trzeba podważyć listwę i wtedy wypiąć czujnik. PDC kiedy działa prawidłowo, wyłącza się po przekroczeniu 20 lub 30kmh.

Dokładnie, jest to wężyk służący do odprowadzenia gazów z aku.

Ok, przeoczyłem tę informację. Skupiłbym się na przepływce. Jeżeli masz możliwość to podmień od kogoś, ale chyba kupno nowej Cię nie ominie.

Należy wcisnąć prawy przycisk i trzymać go wciśniętego do momentu wyświetlenia się na zegarach TEST01

Lewe powietrze ma to do siebie, że występuje za przepływką i ECU go "nie widzi". Tutaj ewidentnie coś jest nie tak z odczytywanymi wartościami, czyli w samym czujniku masy. Albo jest brudny albo uszkodzony. Na uruchomionym silniku odłącz wtyczkę przepływki i zobacz czy auto w jakikolwiek sposób zareagowało.

Wartość przepływki jest dużo za duża. Na wolnych powinno być ca. 13-17kg/h

W ukryte menu możesz wejść nawet podczas pracy silnika. Przekręć kluczyk na zapłon, poczekaj aż komunikat o temperaturze zniknie i wtedy naciskaj prawy przycisk w liczniku.

Najlepiej gdybyś wkleił screeny z INPY. Było by wiadomo które sondy, przed czy za katem, pokazują zbyt ubogą mieszkankę. Bo równie dobrze może być tak jak piszesz. Jest zbyt dużo powietrza w mieszance, spowodowanego nieszczelnością za przepływką. Komputer próbuje wyrównać skład, zwiększając ilość benzyny i robi to do momentu kiedy przekroczony zostaje zakres, ale i tak nadal mieszanka jest za uboga. Wtedy sypie check'iem.

Ja ustawiłem minimalną przerwę między aluminiowym słupkiem, a termistorem. Przerwa na grubość włosa, a wcześniej testowałem ten konkretny termistor offline'owo z jakiej odległości "wyczuwa" zmianę temperatury. Zobacz jak jest u Ciebie oryginalnie jeżeli chodzi o tę górną blaszkę. Ja jak pamiętam ustawiałem dwa razy wysokość tego termistora, ponieważ za pierwszym razem dotykał blaszki i INPA sypała błędem.

Przerzuciłem DIY również na to forum. Zapomniałem, że na 7er musisz się zarejestrowac i poczekać jakiś czas lub nawet mieć wymaganą ilość postów, żeby móc oglądać ten dział. Z tego co pamiętam, jeżeli termistor dotykał blaszki nad nim, pełniącej funkcję osłony to nadal był błąd w INPIE. Ja ustawiłem go tak, że miał minimalną przerwę do aluminiowego słupka i nie dotykał do blaszki.

Jako, że ostatnimi czasy wozi mnie e39, a tej bliżej do e38, która również była wyposażana w ogrzewanie postojowe, postanowiłem umieścić swoje doświadczenia w tym dziale. Rzecz dotyczy Webasto Thermo Top Z/C B, ale podejrzewam, że ten przypadek usterki może wystąpić również w dieslach. Namacalnym objawem, że coś jest nie tak jest chłodne, zamiast ciepłego powietrza po uruchomieniu pieca. Diagnostyka np. INPĄ pokazuje temperaturę cieczy chłodzącej na poziomie 125 Celsjusza. http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic881/v2016022219234669315434.jpg Sterownik pieca myśli, że piec już jest ciepły (a nawet zbyt ciepły) i przechodzi w tryb awaryjny, czyli wieje chłodnym powietrzem. Inpa pokazuje błąd czujnika temperatury. http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic864/v2016022219340373004985.jpg Płytka sterująca Webasto ma swój własny czujnik temperatury. Jego rolę pełni zwykły termistor NTC - biały element zaznaczony na czerwono. http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic220/v2016022219391250068838.jpg Termistor wystarczy wymienić na nowy, wartość rezystancji to 10kOhm w temperaturze ca. 25 Celsjusza, chociaż płytka i tak hamuje go do ca. 4,5kOhm. Koszt nowego to ca. 2PLN, ale można też kupić taniej. Po przelutowaniu cieszymy się ciepłym autem w mroźne poranki. Przy składaniu należy upewnić się, że termistor nie dotyka do metalowej blaszki, która jest nad nim przykręcona. Naturalnie wcześniej trzeba dostać się do płytki. Dobry poradnik m.in. .Nie warto się spieszyć.

Doczytałem jeszcze raz i autor pisze o zbyt ubogiej mieszance. Czyli tak jakby auto dostawało za mało powietrza i komputer dopasowywał/zmniejszał ilość paliwa. Może jednak przepływka jest np. brudna, aczkolwiek wskazania ilości powietrza na wolnym są w normie.

17-18L LPG to wg mnie normalne spalanie przy takiej jeździe i tym silniku. Swoja drogą to ten gaz nie zdąży się dobrze rozpędzić w układzie, a już gasisz silnik, robiąc te 8km w jedną stronę. Trzeba będzie na równi gaz i benzynę tankować :mrgreen: Jeżeli czujesz bicie przy hamowaniu to na piasty jako źródło wibracji bym nie stawiał.

Ten silnik jest do tego stopnia kapryśny, jeżeli chodzi o lewe powietrze, że możesz mieć trafiony oring rurki bagnetu w misce olejowej i wywali zabużenia mieszanki. Sprawdź gumy dolotu. Ze starości lubią pękać między żeberkami. Do sprawdzenia uszczelka pokrywy zaworów, sama pokrywa - możesz mieć ją pękniętą i lewe powietrze kotłuje do silnika.

100% termistor. Ja miałem podobnie u siebie --> popatrz na mój DIY, może pomoże.

Bez konsekwencji z pewnością się nie obejdzie. Moduł licznika nałapie błędów, które powinny dać się usunąć INPĄ. Natomiast może być kłopot ze stanem licznika między modułem licznika, a modułem świateł. Poczytaj TUTAJ. Autor miał problem ze słynną krpoką, która w jego przypadku nie wiadomo czy pojawiała się (i znikała) ze względu na naprawę licznika czy właśnie ze względu na jazdę bez niego.

Są cztery sondy. Dwie przed katem i dwie za nim. Tobie padła druga przed katem. TUTAJ masz zdjęcie gdzie są sondy. Jeżeli nie wiesz jaki ma numer części to wykręć starą i na niej masz numer. Ew. napisz vin i wtedy można sprawdzić numery częsci od ręki.

Czy to jest wersja USA/EU czy inna? Masz katalizator w niej?

Sprawdzałeś ciśnienie paliwa? Dla przypomnienia, na pompie pojawia się napięcie dopiero w momencie kręcenia rozrusznikiem, nie wcześniej. Możliwe, że masz uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. Jest on na listwie wtryskowej od strony chłodnicy. Ściągnij z niego wężyk podciśnieniowy i powąchaj czy w wężyku czuć benzynę. Jeżeli tak, to membrana w regulatorze jest uszkodzona i przepuszcza paliwo, co powoduje spadek ciśnienia na listwie i kłopoty z nierówną pracą i nieodpalaniem.

Ktoś się nie yebał, tuning po całości :mrgreen: Zakładałeś z alu klapką czy fabrykę?

Z pewnością to nie jest normalne, żeby móc przesuwać tuleję w wahaczu używając ręki. Rzuć okiem na wahacze i zobacz oznaczenia/producenta. Może u Ciebie są niewłaściwe.

Dobrze gdybyś napisał datę produkcji auta. Patrząc na schematy, - przewód czerwono biało żółty to stałe zasilanie z bezpiecznika nr4, 30A - przewód zielono niebieski to sygnałz z DME z pinu 40 wtyczki 52-pinowej Podawałes masę zamiast przewodu zielono niebieskiego? Jest wtedy jakaś reakcja zaworu?

Wyszło całkiem nieźle. Jak porównanie widoczności z persepktywy kierowcy? Jest na plus po montażu tych LED?

Konkret pajęczyna się tam wije. Wrzuć zdjęcia jak to świec, bo jestem ciekaw czy rzeczywiście chiński marketing to coś więcej niż ładne zdjęcie na opakowaniu. Napisz jeszcze proszę jak z wymianą sprysków na te z e60? Jak radzisz sobie z podpięciem intensywnego, chyba, że u Ciebie nie było?

Który miesiąc i rok auta i jakie jeszcze masz funkcje na przełączniku zespolonym? Być może sam przełącznik umiera, albo masz np. niedociśniętą wtyczkę.