Kyokushin

Do m40 nie zależnie od przebiegu, może być i 500 tyś należy lać tylko i wyłącznie pełny syntetyk 5W40. Ten silnik jest wrazliwy na olej.. jeko konstrukcja posiada problemy ze smarowaniem i tylko maksymalnie żadki olej zapewnia je wrażliwym popychaczom, dźwigniom oraz krzywkom na wałku. Ja mam na liczniku ponad 220 tyś (a ile jest naprawdę tego nie wie nikt) i leję 5W40. Nie bierze mi nic, fakt faktem górę już robiłem (własnie było jeźdżone na 10w40, był zryty wałek, dźwignie płaskie i popychacze w 2 częściach.) Znam ludzi którzy mają m40 po pierwszym-drugim właścicielu gdzie było lane tylko 5w40. Mają koło 250 tyś i nie słyszeli nigdy o klepiących popychaczach. A takich mechaników którzy mówią 'przy 170 tyś lej minerał' powinno się się zawrócić do szkoły!! Nagar z półsyntetyku i minerału zapycha drobne kanaliki w popchaczach hydrauliczny, szzególnie jest to newralgiczne w m40. Popychacz który jest zapchany, nie puszcza ciśnienia, przec co krzywka wałka niszczy dźwignie.. a że dźwignia jest twarda, niszczy się również krzywka.... bo popychacz nie popuszcza wtedy gdy powinien.

Myślałem że mnie to nie dotyczy ale dotyczy każdego... Jak się jedzie z Wawy do Wołomina, jest rondo... takie nie duze, w teorii ma jeden pas w praktyce niekiedy dwa... Jadę od strony Wołomina do Warszawy, stoję normalnie, bliżej prawej.. ruszam. Z lewej coś jedzie, ja dalej spokojnie.. nie skręcałem w pierwszą bo nie muszę.. poza tym to raczej problem tego z lewej zeby się zmieścił skoro ja jadę normalnie no ale cóż.. poczułem że jakby na mnie coś wjeżdża (w sensie jest za blisko) więc lekko na prawo zjechałem. No i dalej 'swoim pasem' jadę.. włączam kierunek w prawo żeby zjechać (drugi zjazd, w kierunku rembertowa.. rondo tam jest naprawde malutkie) i mi gośc bez kierunku przelatuje przed maską... mało tego staje i jeszcze sie pluje blokując mnie.. to go wyminęłem idalej do domu. Na marsa mnie jakimś szrotem doszedł, stoję na swiatłach, wychodzi do mnie i sie rzuca. Skończyło się tak że w końcu wysiadłem do niego i była dość niecenzuralna wymiana zdań... Totalny burak w jakimś złomie, całkowicie się nie dał przekonać że nie miał racji argumentując tym 'jakto!!! kur... przecież on skręca!!... na dodatek mówił ze to ja go wyprzedzam i jemu zajeżdżam.... więc Panowie, grunt to zdrowy rozsądek i puszczać debili. Przecież jakbym w niego walnął to ten jego strucel by sie cały rozpadł... a nasza policja mądra wiadomo jaka jest. Sprawa jasna ale niekoniecznie dla nich.

G-tech: 0-60mph: benzyna bez miksera gazowego: 8.77s, powtarzalne okolice 9s pb98 benzyna z mikserem LPG oraz LPG -> powtarzalne okolice 9.7s Co do G-techa, sporo tym testowałem 0-60mph (głównie do regulacji lpg) i jeżeli chodzi o zamykanie tych 96km/h wszystko się zgadza, przynajmniej u mnie robi to dość dokładnie. Filmu nie nakręcałem ale patrzyłem czy 'mniej wiecej' trafia w 96. Skoro startuje dobrze, kończy również dobrze, więc pewnie liczy też z niewielkim błędem. Myśle że jak ktoś się uprze to wykręci jakiś głupi czas ale po paru przejazdach wiadomo wokół jakich liczb się nasz czas utrzymuje.

Nie ma co go dotykać. Mój 14 lat przeżył kilka strzałów gazu i działa dalej dobrze (Wiem że działa dobrze bo kupiłem tanio na wszelki wypadek drugi :D).

Unikaj M40 jak ognia. Wałek rozrządu, dźwignie i popychacze sporo osób po kolo 200 tyś musialo wymianiać, między innymi ja.

Tak, ale muszę dokładnie wiedzieć gdyż chcę sobie obliczyć pole powierzchni największego zwężenia w dolocie. Dla przykładu Oryginalnie przepływomierz zwęża do 5x5cm czyli P=25cm^2 W tej chwili mam mikser o średnicy wewnętrznej d=4cm więc P=13cm^2 i nie ma jakiejś wielkiej różnicy. Chcę sobie obliczyć pole wewnętrznego otworu w BLOSie, żeby wiedzieć jak on ma się do 2 powyższych wartości. Do tego trzeba odjąć powierzchnię zajmowaną przez ten słupek na środku.

Witam, Również jestem blosem zainteresowany ale: Nie wiem jak ma się blos do poprawnie wyregulowanej instalacji II gen. U mnie między gazem, a benzyną bez zwężki jest różnica owszem, ale nie jest to jakiś kolosalny przeskok, . Na gazie ciągnie do ponad 6500 na 3 biegu, dalej już nie sprawdzałem. Pomiary do setki też niezłe (0-60mph, bez zwężek 9.6s, zwężka gaz lub pb - okolice 10, więc różnica koło 0.5s), mierzony g-techem. Fakt faktem mam dość mały v-max 190 na lpg lub pb ze zwężką z bólem, bez zwężki nie patrzyłem. Więc nie wiem czy blos mi coś da znaczącego na plus. Druga sprawa: Pytanie do posiadaczy blos'a Jakie są wymiary wewnętrzne otworu w BLOS'sie? Z tego co widziałem to jest to elispsa, więc jaka jest wysokość i szerokość tej elipsy?

Do m40 lejemy tylko 5W40. Zwróć uwagę na dźwigienki zaworowe, jeżeli któraś będzie wytarta (wystarczy dosłownie minimalne wytarcie), trzeba kupić nową, wymiana popychacza nie wystarczy. Ja tak miałem. Przeczyść również rurkę dostarczającą olej na wałek rozrządu.

Zgadza się. Jest ruch w reklamie BMW Polska. Sam osobiście dostałem na stacji Statoil płytę CD promującą markę, od dziewczyny która rozdawała te płyty podjeżdżającym BMW (dobre podejście do klienta, dzięki temu 'wyróżniasz' czują klienta, a to jest dobre). W internecie idzie teraz kampania reklamująca BMW, dosłownie wszędzie są ich billboardy i boxy reklamowe.

Tak trzymaj stary! :) Gratulacje autka, dokładnie tak samo myślę.

Ja bym szukał E39. Co by nie było ma nowszy design. Oczywiście E39 w normalnym stanie. Gdyby nie udało się znaleść może lepiej ciut dołożyć

Wjeżdżając na rondo, o ile znaki nie mówią inaczej (najczęściej jest przed wjazdem na rondo znak ustąp pierwszeństwa, oraz wyznaczone pasy z jednostronną (lewa przerywana, prawa ciągła - linie oddzielające pasy, tak że wolno zjechać na pasy zewnętrzne a nie wolno wjeżdżać 'do środka')linią ciągłą) na rondo możemy wjechać z dowolnego pasa na dowolny pas (o ile nie ma przeciwnych ku temu znaków na drodze), przepuszczając pojazdy będące na pasie na który mamy zamiar wjechać. Jeżeli z 2 pasów robi się jeden pas, przepis mówi że pierwszeństwo ma pojazd z prawej. Zjazd z ronda: nie ma znaczenia czy jedziemy w lewo, prosto, w prawo. To jest tylko i wyłącznie 'spojrzenie' naszej strony jako prowadzących pojazd. Z Puntku widzenia kierowców będących na rondzie, nie mamy podstaw by sądzić że oni wiedzą gdzie jedziemy, więc manewr opuszczenia ronda nie zależy od naszego kierunku jazdy, nie jest jednym słowem związany z tym 'skąd wjechaliśmy'. Jeżeli wjedziemy na inny pas niż maksymalnie zewnętrzny, wtedy obowiązują nas ogólne zasady zmiany pasów. Jeżeli chcemy zjechać z ronda, będąc na pasie innym niż maksymalnie zewnętrzny, musimy ustąpić pierwszeństwa pojazdom będących na pasach które przecinamy. Generalnie jeżeli jesteśmy na pasach wewnętrznych i chcemy zjechać z ronda, nie ważne gdzie, musimy przepuscić tych których mamy po prawej. Jeżeli 'nie możemy' przelecieć przez np 2 lub 1 pas, wtedy należy robiąc kolejne koło na rondzie zmienić pas na zewnętrzny i podejść do manewru opuszczenia ronda jeszcze raz. Manewry zmiany pasa, jak i opuszczenia ronda sygnalizujemy odpowiednimi kierunkowskazami. Zmiana pasa na lewy (o ile znaki pozwalają) kierunek w lewo, zmiana na prawy w prawo, opuszczenie ronda siłą rzeczy zawsze w prawo. Wjazdu na rondo nie sygnalizujemy gdyż z puntku widzenia skrzyżowania o ruchu okrężnym, wjeżdżając, nie wiemy gdzie zjedziemy, więc jest to traktowane jako jazda na wprost. http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56421,2210723.html to samo piszą tutaj

Takie rzeczy nie powinny sie dziać. Zbyt sroga kara :/

Zmieniałem olej i wlałem tak żeby było dobrze i żeby stan się zgadzał. Czy 250ml styknie czy trzba więcej tego specyfiku? Stan mam troche poniżej połowy skali, więc jak nawet wleje jeszcze 250ml to też będzie ok.

Bastek -> Wlałeś tego xeramica 250ml czy 500ml? Przyznam że się dziś skusiłem i wlałem 250ml.

Bo niektorzy nie znają sie zanim kupią. Jakbym wtedy wiedział to co wiem teraz nie miałbym 1.8 a 2.8. Dla mnie R6 to potęga. Dziś mijał mnie civic r-type. Co z tego że to ma kopyto jak wydaje z siebie dźwięk pierdziawko-miksera.

Potwierdzam, również wymieniałem i to jest plastik.

Zdrowych, wesołych i pogodnych świąt Wielkanocnych :)

W tej sierze na własne oczy widziałem 185 na liczniku. Tata jak nią jechał na autostradzie w niemczech, mówi że jechał prawie 200. Ja mu wierze. Dokładnie ona ma 2.3D, 75 KM, niestety nie znalazłem szczegółowych danych, ale było to autko z 1988 3 drzwiowe. To polo TDI jakieś złabe jest. Lekie auto, b. duży moment, 80 KM (jak na tę masę to dużo). Hondą 1.4 na lpg 200 jechaliśmy i to akurat na własne oczy widziałem. A ta honda miała 90 KM, z czego na gazie pewnie z 80... no i moment duuużo mniejszy. 75 konne benzynowe Toledo 1.6 też ciągnęło 190. Własnie przeczytałem jednego z Twoich wcześniejszych postów (przed moim pierwszym), co dałeś przykład 2 autek benzynowego i diesla. Jest on identyczny z tym który ja dałem z bmw 318i i dieslem 325td. Ja obstawiam za teorią którą dałeś w tamtym poście, w zasadzie brzmi logicznie to jest to samo co dałem wyżej w jednym z linków.

Hm, w takim razie czemu sierra o mocy 70 KM i momencie ponad 200 jechała 200 :) Otóż dlatego ponieważ dzięki dużemu Nm ma 'siłę' pokonać opory toczenia i poruszać się do wyższej szybkości. Natomiast jakby miała wysoką moc a mały Nm, miałaby siłę ciągnąć tylko do określonego momentu (nie w kontekście momentu obr), później właśnie różne 'opory' pokonywały by jej mały moment obrotowy i mimo dobrego przyspieszania do 100 gdzie ten moment był wystarczający, wyżej, już nie miała by czym ciągnąć. Przynajmniej tyle 'doświadczalnie' można zauważyć. Wszedłem na stronę hondy i rzeczywiście mają bardzo ładne pasma tak jak pisałeś. Swoją drogą potwierdziało by to to co pisałem odnośnie szerokości Nm-Moc :) Dzięki za linki, chętnie przeczytam, lubię czytać na te tematy. Co do tego diesla, trzeba sprawdzić 'elastyczność' tego, powiem szczerze że nie pamiętam danych, w bazie BKP do której ten link jest tam powinny być te rzeczy.

Po części mówiąc o przełożeniach na koła masz rację, jednak mając odpowiednio duży Nm o płaskim przebiegu można wydłużyć biegi, przez co szeroki zakres moment-moc nie będzei w niczym przeszkadzał i moment będzie wykorzystany. Popatrz np na sinliki m40 i m43. Nowszy ma lepszą dynamikę, między innymi dzięki obniżeniu wartości obrotów przy których jest max Nm Hondy, mają bardzo wysokie obroty przy których osiągają max moc i tak naprawdę zaczynają 'ciągnąć' od 5000 do 7000. Mówię w tym przypadku akurat o civicu 1.4. Mała pojemność, mały moment, więc musi 'nadrabiać' mocą przy wysokich obrotach. (nie patrzyłem w dane, miałem okazję jechać czymś takim jedynie), była to honda z 96. Weź np 2 samochody: - E36 525 td - E36 318i Oba mają identyczne moce 115KM oraz przyspieszenia do 100km/h. Te drugie jest lepsze o 0.2s na korzyśc benzyniaka. (11.3s i 11.5s) Benzyniak ma o wiele mniejszy Nm od Diesla. Ale napewno ten diesel lepiej ciągnie na wyższych szybkościach (właśnie dzięki Nm). Tak więc benzyan będzie lepsza do 100 a np 100-150 diesel będzie lepszy. Tak właśnie czytam w necie i widzę że po części obaj mamy racje i zarazaem obaj jej nie mamy: http://www.vtuning.com/moc.html http://www.hondapl.org/technika/momobrvsmoc/momobrvsmoc.html

Parametry są podawane dla silnika. To w jaki sposób koła zostaną poruszone zależy od ich wielkości i wszystkich przekładni które sa pomiędzy nimi a silnikiem. Wiadomo że im niżej jest maksymalny Nm tym lepiej, ponieważ tym samym robi się szersze pasmo moment-moc. Przyspieszenie się bierze raczej z mocy a 'siła' samochodu do np ciągnięcia przyczep czy samego siebie bierze się z momentu. Można powiedzieć że jak weźmiemy auto o tej samej masie to: auto z małą mocą i duzym Nm (np stare diesle) będą słabo przyspieszały, ale będą rozpędzać się cały czas równomiernie do wysokich szybkości (przykład: ta sierra) auto z większą mocą a mniejszym Nm, będzie lepiej przyspieszać do pewnej szybkości, zaś później będzie 'mięknąć'. Sumarycznie może wyjść na to że do 100 km/h auto z większą mocą a mniejszym Nm będzie szło lepiej, ale np do 200km/h auto z lepszym Nm a mniejszą mocą. Np traktory mają małe moce a kosmiczne Nm, podobnie jak amerykańskie samochody. Nm bierze się głownie z pojemności, moc z obrotów. Mniej więcej tak to widać. Zasada jest taka że 3 rzeczy muszą być duże. a) moc b) moment c) pasmo między max mocą a max momentem. Do tego dochodzi jeszcze wygląd samej charakterystyki momentu i mocy, bo to że będą one maksymalne 'chwilowo' też w zasadzie nic nie daje, wykresy muszą być jak najbardziej płaskie o dużej wartości. Przynajmniej ja to mniej więcej tak widzę, jak jest inaczej, rzuccie jakieś linki do poczytania, chętnie sobie przeglądne.

Niestety w tej kwestii się z Tobą nie mogę zgodzić. Jest dokładnie odwrotnie, dowodem na to będą kosmiczne przyspieszenia osiągan przez ścigacze z dużych mocy na wysokich obrotach z małych pojemności z małym momentem. Oczywiście ma do tego znaczenie również masa. Nm służy głownie do tego aby w zależności od masy auto miało odpowiednie możliwości by wykorzystać moc. Np, kiedyś mój tata miał forda sierrę. 2.3D chyba 60 czy 70 KM, jakoś bardzo mało, diesel z końca lat 80. Jechał tym 200km/h, fakt faktem, rozpędzało się to bardzo wolno. Miało mało mocy, ale dużo Nm. Auto 'najlepiej' przyspiesza od maksymalnej wartości momentu obrotowego do maksymalnej wartości 'mocy' i mniej więcej przy tej wartości należy zmieniać bieg na następny. Najczęściej skrzynie są tak ułożone, że po zmianie w max PS obroty wchodzą na max Nm lub w jego okolice.

Ja mam taką instalke II gen za 1500 i troche walczyłem żeby to sobie wyregulować, w końcu sam to zrobiłem. Spalanie do 14L jeżdżac tylko po mieście. Benzyny pali do 11L. Tą temperature to możesz sobie w komputerze gazowym wyłaczyć, że 'od obrotów' będzie się załączać, ja tak mam.

To pewnie ta 115 KM, bo inaczej by cię wziął dużo wcześniej 318i jest za ciężkie jak na swoje 115 KM, raczej dragster toto nie jest.