Kyokushin

gazownik własnie siedzi i kombinuje. Ogólnie to jest tak: Że żeby cokolwiek ustawiać na gazie, musi być 100% sprawna benzyna. A w tej chwili mam tak że na benzynie nie da sie jeździć, więc najpierw trzeba wyeliminować problem 'dlaczego nie jeździ na benzynie'. Offset nie pamiętam jaki był, ale ustawione były valteki.

Na LPG w dolnym zakresie również są poprychiwania, ale auto w gruncie rzeczy jakoś jeździ. Ogólnie czuć że coś jest nie tak, choć na LPG jest to mniej odczuwalne. Ogólnie kultura pracy na mojej II gen na LPG była lepsza. Może gazownik, widząc że coś na LPG nie chodzi, wzbogacił mieszankę tak, że jest ona ustawiona do wartości prawidłowej powietrza + powietrze lewe i dlatego chodzi lepiej a komputer benzynowy się oszukać w ten sposób nie da.

Hm, tak czy siak dziwne, bo wjechałem do nich na benzynie i wszystko 100% działało. Jak wyjechałem, od razu były problemy z benzyną. Po wpięciu, okazuje się że napięcie na sondzie jest 0.2 a w mojej sondzie 0.5 to jest lambda=1. Na gazie znowu jak patrzyłem to napięcie jest koło 1V - więc za dużo. Oczywiście te napięcia skaczą, podaje mniej więcej uśrednione wartości. Sonda działa. Ogólnie z tego co pamiętam (na II gen często się wpinałem i pamiętam jak to działało), to przy nagłym wciśnięciu gazu, mieszanka była wzbogacana (mowa o benzynie), a teraz, następuje silne zubożenie (dlatego strzela). I tu pies pogrzebany nie wiem co jest. Jak wepnę sięw kompa widzę 'na żywo' wszystkie czasy wtryskiwaczy i Pb i gazowych, więc może ten czujnik kalibracyjny mam poprostu podłączony. Kai, jak myslisz, czy to może świadczyć o tym że z elektryką w porządku a łapie lewego powietrza przez np źle uszczelniony wtryskiwacz lub uszczelkę kolektora ssącego? Aha, poza 4 otworami na wtryskiwacze, jest jeszcze jakiś 5 który idzie do jakiejs kostki.

Ja już mam tą sekwencję ale znowu coś mi spier.... i na benzynie strzela w kolektor, na gazie jakoś jeździ ale też zmulone i bez rewelacji... w poniedziałek jadę z reklamacją. Na II gen mi paliło 15 w mieście (benzyny 10). Nigdy więcej LPG w żadnym aucie. Ci co piszą że LPG jes złe - mają racje. Może w 1% się to sprawdza, ale ja mam z tym same negatywne przygody a dość długo dawałem szanse tej technologii.

Z motroniciem wątpie, pare razy odłączałem akumulator i po ponownym podłączeniu było OK. Wątpie żeby był jakiś zbieg okoliczności. Co do deszczu: było mokro - zgadza się. Robili pod dachem, ale może jakaś wilgoć przeszła, trudno powiedzieć. Wczoraj jak wracałem na benzynie bylo jakoś 'dziwnie' ale spieszyłem się do pracy jadąc na gazie. Były korki więc nawet nie miałem zabardzo jak i co przetestować. Dziś rano wstałęm sprawdzić co i jak, na dzień dobry problem z jazdą na benzynie, więc zaczęłem 'wnikać'. Szczerze powiem że te objawy są bardzo bardzo prawdopodobne do jakiegoś przebicia czy czegoś takiego - sprawdzę dziś w garażu w ciemności, mam w razie czego inne przewody. Z drugiej strony jakby to była sprawa przewodów czy innego zamoknięcia to prędzej by coś nie chodziło na gazie, niż na benzynie a tu jest odwrotnie. Wpięłem się w komputer gazowy - nie mogłem się powstrzymać. Na benzynie wskazuje ewidentnie za ubogą mieszankę - dlatego strzela, na gazie, raczej jest za bogato. Co mnie zdziwiło, chyba mapa wtrysku w ogóle nie była robiona - nie ma jej poprostu gdy próbuję ją odczytać. Krzywa modelowania jest całkowicie prosta (ściągnęłem sobie ze strony KME instrukcje i soft i już conieco o tym wiem ), bez żadnych modyfikacji - tak jakby ktoś podłączył i zostawił układ samemu sobie - ale tego nie wiem. Jeżeli chodzi o jakość założenia z zewnatrz to wszystko przyznam jest dość starannie założone. Komputer gazowy mam KME AKME - to jest chyba nowsza wersja Diego, więc dość dobry. Dziwi mnie tylko czemu to nie chodzi na benzynie, jakby nie chodziło na gazie, to by to była kwestia regulacji...

Ale musze odpalać auto z Pb ;) i pierwszy 1km robie na benzynie jadąc nie na wszystkich cylindrach. Myślę że rozłaczenie akkku nie zda sie na wiele bo jak odpalam z Pb to już od razu jest źle. No ale spróbuje może komp od benzyny 'się zawiesił' albo coś.

Piaseczno ul. Wiśniowa 8A. firma Adgaz. www.adgaz.net Zobaczymy co z tym zrobią w poniedziałek. Wyglądali na w miare sensownych i takich co umieją zrobić :/ Dziwi mnie tylko jedna rzecz. Przecież przed oddaniem jakiejkolwiek uslugi klientowi należy 'sprawdzić co się zrobiło i czy działa i czy działa dobrze' Nie robią tego pierwszy raz przecież, a gołym okiem widać że jest źle i filozofii w tym przeciez nie ma wielkiej.

Po II gen została mi klapa w filtrze powietrza, którą zresztą sam zrobiłem, dzięki temu mam jeszcze obudowę całą. Tylko widzę jak ta klapa odskakuje jak na PB dodam gwałtownie gazu. Na gazie odskakuje jak wcisne poniżej 2000 obr. Ogólnie im wyżej tym lepiej. Świec i przewodów chyba nie wyjmowali bo niby poco, ściągali chyba tylko kolektor ssący do nawiercenia wtrysków. Jestem tak wku.. bo wydałem 1850 na przerobienie z II gen na sekwencję, żeby 'mniej palił' i jeździł lepiej. I tak jeździłem na Pb bo miałem dość II gen, tego miksera i tego wysokiego spalania (lepiej sie nie dało tego ustawić niż miałem). IV zakładałem tylko poto że auto zostaje w rodzinie, żeby moja przyszła żonka miała czym jeździć. Dziś z nerwów dostałem półgodzinnego paraliżu twarzy - nie mogłem sie uśmiechać i ciężko mi bylo mówić... do tego skoczyło ciśnienie. Ja nie wiem co ja im zrobię w tym warsztacie w poniedziałek jak mi powiedzą 'bo tak było'.....

Benzyną przecież steruje komp benzynowy. Gazem - gazowy. Więc regulacja instalki nie powinna mieć tu znaczenia. Ogólnie to tak jest jakby gdzieś dolot był nie szczelny :/ takie mam wrażenie, albo coś z zapłonem. sam nie weim.

Zgadza się :D Mój tata jest istotnym elementem przy różnych naprawach mojego autka. Ja jemu też pomagam przy jego. Trzeba sobie pomagać, samodzielnie trudniejszych napraw nie da się przeprowadzić samemu. Co do gustów ojca i syna. Są różni synowie i ojcowie. Często się zdarza że jest dokładnie odwrotnie niż w moim przypadku. To zależy raczej nie od wieku, ale od zainteresowań. Np ja lubię autka a mój tata marzy o własnym yachcie. Inne zainteresowania. To że jego np nie obchodzi ile auto ma do setki, jak sie trzyma drogi a obchodzi jedynie, że skoro już musi z tego korzystać, to żeby choć mało paliło. Mnie natomiast nie bardzo interesuje rozwijanie wszystkich szotów na yachcie czy siedzenie w szuwarach. Każdy ma jakiś swój konik. Ale... jeżeli jest rozmowa na temat jakichś rzeczy co jest lepsze co jest gorsze należy sobie zadać pytanie 'do czego'. Logiczne jest że jeżeli chodzi o dość żadką czynność przenoszenia auta w 4 osoby z pkt A do pkt B fiat padna będzie do e36 bezkonkurencyjny bo jest lżejszy. Sytuacja skrajna ale niekiedy takie argumenty padają z tych stron 'przeciwnych', które, tylko poto żeby znaleść jakieś plusy gdy z której strony by nie spojrzeć, ich nie ma.

co z tymi valtekami? złe są? Przecież na benzynie chodzi źle a na benzynie raczej wtryskiwacze gazowe nie powinny mieć znaczenia. hm

Witam, Wczoraj założyłem sekwencję do mojego 318i. Mam m40, wszystko po wymianie w idealnym stanie. Przyspieszenie było extra jak na ten silnik, paliło do 10L w mieście. Przed instalacją sonda była OK, przepływka OK. Po założeniu sekwencji na benzynie strzela w dolot, praktycznie nie da sie jeździć.Na gazie jest w zasadzie dobrze. Poniżej 2000 obr jak się szybko wciśnie to jest lekkie prychnięcie w filtr powietrza. Ogólnie na LPG jest to co na PB tylko dużo mniej odczuwalne (dlatego dopiero dziś się kapnęłem, wczoraj jeździłęm na LPG). Ile pali - nie wiem. Podczas jazdy na gazie ekonomizer pokazuje z 1-2L mniejsze wartości niż na Pb. W poniedziałek jade do gaziarzy z tym. Jak myślicie co to może być i jak gadać, bo wjechałem autem niemal idealnym a wyjechałem i coś nie teges? Sekwencja to KME, wtryskiwacze valtek.

pitere jak już płuczesz i wlewasz i robisz czystke, to już lej porządnie: 5W40

Texaco jest ok, ale lej 5w40.

Sekwencja jest lepsza :) choć jak się dobrze ustawi II gen to wystrzałów nie ma. Właśnie moje autko stoi w warsztacie i przerabiany jest II gen Autronic na IV gen KME. Wieczorem opiszę efekty. Ogólnie z II gen i m40 sprawa wygląda tak: pali 40-50% więcej niż benzyny oraz jest spadek w osiągach, nawet na benzynie (zwężka w dolocie).

Innej niż sekwencja nie zakładaj. Autronic robi raczej dobre instalki, choć o tej akurat nie słyszałem. Inne dobre to KME i Stag300 z tych tańszych.

Dlatego właśnie większość m40 ma kłopoty z rozrządem - bo nie jeździ na pełnym syntetyku tylko na półsyntetyku lub niedaj Boże minerale. Wszystkie osoby które znam i leją i lały tylko 5w40 nie słyszały nigdy że 'wałek się wymienia' albo coto są 'popychacze'. Ja w swoim miałem olej nie wiadomo jaki, wymieniłem wszystko w głowicy i wlałem 10w40 (tak mi powiedzieli, wtedy jeszcze nie miałem większego pojęcia o tym) i po jakimś czasie przestał się znowu wkręcać - poszedł popychacz i dźwignia - wymieniłem. Po jakimś czasie znowu dźwignia. Przepłukałem silnik auto-flushem i zalałem 5w40. Przebieg miałem 220 tyś. Brał mi troche oleju. Po przejsciu na pełny syntetyk od dłuższego czasu nic sie nie dzieje, chodzi cicho i równo. Przestał brać olej.

Inny niż pełny syntetyk potrafi zapchać popychacze - dlatego nie powinno się lać. Fabryka zaleca 5W40. Do wymiany uszczelniaczy nie trzeba zdejmować czapki. Opiera się zawór o tłok, i można zmienić uszczelniacz. Fakt faktem sprawa nie jest taka prosta. Do wymiany popychaczy i dźwigni nie trzeba wyjmować wałka.

Wymienić uszczelniacze i zalać 5W40 pełny syntetyk - innego do m40 nie wolno lać bo szalg trafią popychacze. Niezależnie od przebiegu. Jak nie pomogą uszczelniacze, to też lać 5W40, ale przymierzyć się do 'zrobienia' reszty. Jak już robić to porządnie.

Do M40 tylko 5W40 i broń cie panie boże żaden inny. To silniki wrażliwe na olej. Nie zależnie od przebiegu nalezy lać tylko pełny syntetyk. Lanie innego grozi uszkodzeniem popychaczy, i innych elementów rozrządu.. a naprawa jest kosztowna. Nie ma znaczenia czy masz LPG czy nie. 15W40 to zarżnięcie silnika. 10W40 - również ale po pewnym czasie (u mnie po pół roku poszedł nowiutki hydroregulator + dźwignia). Teraz jeżdże na 5W40 przy 230 tyś. Nic oleju nie bierze, nic nie klekocze dobrze pali i i przyspiesza. Też mam II gen gaz. Prosze moda o jakieś 'zmniejszenie' posta Pana Pawła, musiał go ktoś źle poinformować. Ktoś przypadkowy może rzeczywiście zalać sobie 15W40 do m40 i uszkodzić silnik.

Jeżeli rok 1992 to silnik M40 - zmień olej koniecznie na 5W40 nie zależnie jaki był wcześniej - różni ludzie będą ci chcieli wcisnąć 10w40 pod argumentem że 5w40 może brać bo silnik ma duży przebieg - m40 jest wrażliwy na olej (niezbyt udana konstrukcja rozrządu i wrażliwe hydroregulatory(gęstrzy olej je zapycha, przez co szlag trafia hydroregulator, następnie dźwignie zaworową a później krzywkę na wałku, przez co klekocze i nie wkręca się na obroty)) i tutaj jest to szczególne ważne - tylko pełny syntetyk 5W40 niezależnie od przebiegu. Druga sprawa - sprawdź kiedy był robiony rozrząd. Jeżeli nie wiesz, zmień pasek. W tych silnikach robi się to co 40 tyś, a że silnik jest kolizyjny, to naprawa po zerwanym pasku może nie być tania. Swożnie i zawieszenie - następna rzecz którą trzeba zrobić, od tego zależy prowadzenie autka i bezpieczeństwo.

Miałem 3 Fiaty. Do dzisiaj nie mogę się dogadać sam ze sobą, choć nie ukrywam że pracuję nad sobą. Przyznam że jak je miałem to je lubiłem. Zawsze lubiłem autka. Teraz też lubie - ale te moje - czasem się zapytam nowego właściciela jak mu chodzi moje Punto. Fakt faktem, mój tatka ma całkowicie odmienny pogląd niż ja. Ja: Długa maska - sprawa priorytetowa. Lepiej jak jest więcej Liczba drzwi - im mniej tym lepiej, ale nie schodźmy poniżej 2. Przyspieszenie - im mniej 's' tym lepiej - ważne dla mnie Sylwetka - proporcjonalna, środek ciężkości do tyłu. Barwa pracy silnika - ważne, nie może to być wiatrak. napęd - RWD szyby - jak najwęższe Koła - duże Opony - szerokie zawieszenie - niskie masa - im ciężej tym lepiej bagażnik - może nie istnieć, żeby bylo tylko rzucić laptopa gdzie miejsce dla kierowcy i pasażera - mega dużo, szoroko i wygodnie miejsce z tyłu - nie lubię mieć za plecami zderzaka, więc tylko poto jest potrzebne rozmiar - duży Spalanie - sprawa za rozmytą mgiełką. Mój tato - posiadacz zielonego opla astry kombi 1.4: Maska - jak najkrótsza - bo poco ma być długa. Liczba drzwi - jak najwięcej przyspieszenie - ma mało palić, więc nie istotne sylwetka - ma mało palić, więc nie istotne barwa silnika - najlepiej jakby był elektryczny,ma mało palić, więc nie istotne szyby - ma mało palić, więc nie istotne napęd - ma mało palić, więc nie istotne opony - wąskie - ma przecież mało palić koła - małe - ma mało palić zawieszenie - wysokie masa - ma mało palić bagażnik - tak żeby można było wsadzić tam drugiego opla miejsce dla kierowcy - żeby było szeroko, poza tym ma mało palić miejsce z tyłu - najlepiej jakby stanowiło przedłużenie bagażnika rozmiar - ma mało palić spalanie - tak żeby palił mało i tanio było Więc jak ktoś ma taki światopogląd jak mój tato to raczej ciężko znaleśc ten punkt zaczepienia do dyskusji. Fakt faktem i tak jest fajny :D Kiedyś tata miał w planach takie coś: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//kuvax.net/i/9665_SuperCarry.jpg Ale na szczęście się z tego wyleczył

Dokładnie to nie wiem gdzie to jest - rzęziło przy wolnym wchodzeniu i schodzeniu z obrotów. Na jałowym cisza. Powyżej 3000 też była cisza. Wsiądź do auta i stopniowo powolutku zwiększaj obroty. O ile to to to powinieneś złapać moment kiedy będzie rzęzić. Trzeba by jechać do tłumikarza i powiedzieć co i jak i że to kwestia obejmy (mi kolega to powiedział, akurat bylo auto w warsztacie, sprawa z łozyskeim w kole, powiedziałem mechanikowi że coś rzęzi, że obejma i żeby zobaczył i mi zrobił). Dzwięk dochodził idealnie od katalizatora - też myślałem że mam uszkodzony.

Ja wycięłem katalizator, wstawiajac strumienicę i nie zmieniło się dosłownie nic poza dźwiękiem - po miesiącu wstawiłem kata spowrotem. Bzyczał jak stary polonez z tą strumienicą. Jeżeli masz 100% pewności że twój kat jest dead to może lepiej założyć jakiś tłumik przelotowy. Jeżeli masz sprawny katalizator, zostaw jak jest.\\ U mnie było np brzęczenie (jakby coś rzęziło, niekiedy grzechotało) koło 2500-3000 obr i okazało się że była to jakaś osłona czy obejma. Dochodziło właśnie od strony kata. Mechanik dokręcił i jest cacy.

Powiedz mechaniorowi żeby pokrył ci koszty wymiany popychaczy, dźwigni, a może i regeneracji wałka. Bo jak klepie to nie dlatego że sie coś zapchało ale dlatego że sie coś zryło.. Tak więc: Albo wymiana popychacza, albo dźwigni zaworowej albo regeneracja krzywki na wałku. Nie ma to tamto. Puki klepie tylko na zimnym wymień uszkodzoną część, bo się będzie uszkadzać dalej. Dokładne How To opisałem tutaj Do silnika nie leje sie nie wiadomo czego ale leje sie to co ma jak wół napisane w instrukcji, nie zależnie od przebiegu, czyli: 5W40. Inne silniki jakoś znoszą te głupoty ale nie m40.