fornal

czyli skakanie obrotow z 750 na 930 jest normalne dopoki sie silnik nie nagrzeje :) tez mam blad podgrzewacza 27 Coolant temperature heater. Sprawdze podgrzewacz przy okazji.

a ja mam pytanie jak ona wpada do cylinda skoro musi przez zawor a otwor zaworu mniejszy niz klapka chyba. Nit to rozumiem.

ja tez kiedys mialem takie spadki mocy przy 2200-2300 (tak jak by hamulec sie wlaczyl) i pomoglo czysczenie filterkow przy turbo i ERG oraz ERG.

Dzis stwierdzilem ze zaczne porzadek na forum robic. Po pierwsze nie ten watek. Na forum intnieje dzial diagnoza komputerowa. Po drugie INPA Problems pdf - takiego pliku chyba nie masz. Po 3 oto rozwiazania: 1.4 IFH-0003: Data transmission HOST/Interface failed Reason 1: In the Ediabas.ini file, the interface is set to STD:OBD. However, you have connected an ADS connector. Solution 1: Modify the interface setting. Reason 2: The data transmission failed when sending (e.g. short circuit in the line). Solution 2: Get rid of the short circuit, for example. Reason 3: Connector not connected or no power supplied. Solution 3: Check whether the connector is connected and is supplied with power. Reason 4: The device manager has been used to disable the FIFO buffer for COM1. Solution 4: In the device manager (Windows XP: Enter “Start” à “Control Panel” à “System” à “Hardware” à “Device Manager” à Ports (COM & LPT)), and then select COM1 from the ports. Then under the “Port Settings” tab, select “Advanced”. There must be a check-mark by “Use FIFO buffers” and “8” must be selected for the receive buffer and transmit puffer. 3.5 IFH-0009: ECU isn’t connected or doesn’t respond Reason 1: In the Ediabas.ini file, the interface is set to STD:ADS. However, you have connected an OBD connector. Solution 1: Modify the interface setting. Reason 2: The ignition is switched off. Solution 2: Switch the ignition on. Reason 3: The device manager has been used to disable the FIFO buffer for COM1. Solution 3: In the device manager (Windows XP: Enter “Start” à “Control Panel” à “System” à “Hardware” à “Device Manager” à Ports (COM & LPT)), and select COM1 from the ports and under the “Port Settings” tab, select “Advanced”. There must be a check-mark by “Use FIFO buffers” and the highest possible setting must be selected for the receive buffer. Pozdrawiam

wspawuje sie 2. Drugi o długości 100mm za pol metra od pierwszego na prostym odcinku.

No wlasnie w temacie o 330d pisze ze to wina napinaczy. Ale ktos wymienil i nie pomoglo do konca wiec co to moze byc. Ja za 2 tyg czyszcze caly dolot. Zobaczymy, co mnie dziwi ze silnik tak jak by sie cofa i zaczyna krecic w druga strone. Nie wiem czy to jest normalne.

To może byś pokazał na rysunku które elementy mogą za to odpowiadać. W wersji 136 konnej jest tylko chyba jeden napinacz hydrauliczny. http://img21.imageshack.us/img21/5219/dsc02635q.jpg

Czy jesli ekonomizer na przyklad na 3 biegu dochodzi do 20l/100 ale jak gaz jest wciśnięty na max to przy obrotach 4000 spada do 18l/100 i tak zostaje a na 4 biegu tez rosnie do 16l i spada do 14l jest walniety??? Wydaje mi sie ze powinno byc caly czas 20/l az do odciecia.

Chyba ze napinacz klimy, jutro zobaczę jak to wymienić i może kupie chyba ze trzeba będzie wszystko ściągać to odpuszczę temat.

A co moga miec rolki do tego. Jedyny napinacz jaki widze to hydrauliczny http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AL71&mospid=47634&hg=11&fg=18

tez mam ten przycisk i nei wiem do czego sluzy

http://forum.bmwautoklub.pl/printview.php?t=6017&start=0&sid=85253c14c40583f7d94a6488d5a39913 a moze cos z paskiem i kolem pasowym jak kolo lampy

Wedlug mnie to moga byc stuki 2 roznych rodzajow: 1. Jeden taki metaliczny przy gaszeniu nie wiadomo od czego. Wszyscy walcza z tym gaszeniem. 2. Otwieranie zaluzji na chlodnicy.

A ja sie zgodze z TC a posrednio z rado. 1. Gaz wytwarza wieksza temperature spalania. Co by o nium nie powiedzial , wypalanie gniazd zaworow jest faktem. Znam 2 przypadki osobiscie. Jeden mial moj ojcec jak kupil nowego fiata z gazem i po 40 000 zawory do ustawiania bo max 100 na godzinel. W bmw jest hydraulika wiec bedzie lepiej na dluzej. 2. Wypadki juz opisywalem co ludzie zgineli od razu po wybuchu butli. Pozostale rzeczy jak czestw tankowanie, brak zapasu itp. Mozna powiedziec ze diesl tez trzeba rozgrzewac, chlodzic. Kolega mi zarta powiedzial (sam ma diesla): Gaz do zapalniczek, diesel do ciagnika, beznyzna do samochodu. (Tak by bylo bez zwracania uwagi na ekonomie jazdy).

Czekałem na posta TC :) Ale ubaw... A co do problemu to ja tez na turbo stawiam.

Pierwsze to pomiar przy 4100 obrotow, drugie to pomiar na biegu jalowym. Wyglada ze w obu przypadkach wartosc pomiaru z przpelywki jest za niska. A odlaczyles erg bo to chyba tescie tez pisalo zeby zrobic zanim sie zacznie pomiar.

ja tez oba. Zrob tak jak pisalem spawdz ten ERG czy nie puszcza nic na zimnym.

Co do rozrządu to BMW na plus ale tyle z tym dobrze ze po prostu sie go wymienia po 60-70k i jeździ sie ok. W BMW coś padnie ca podobna kasę ale trzeba z miesiąc dochodzić co to jest :) Do wątku bo sledze od początku chciał bym jeszcze dodac jedno zapytanie. Co z kultura pracy diesla i bezyzny po 10,15,20 latch. Milem kiedyś sierre i jak sie starzała to coraz gorzej i zapalała i przyspieszała, trzęsło tez bardziej i ogólnie kultura pray i jazdy sie bardzo pogarszała. Kolega ma audi 80 z tego samego roku 1991 i pomimo ze ma 300 000 (nie wiadomo czy orginal) i olej zmienia moze co 30 000 i na gazie a chodzi mi sie wydaje rowniej. Wiec ogólnie mam takie spostrzeżenia ze diesel z wiekiem sie do klekota upodabnia nieważne czy jest na pompie mech, pompie elektronicznej, pompo wtrysku czy CR. Kiedyś sie zwykło mówić ze stary diesel nic nie wart, czy będzie to tez prawda co do E46 za 5,10 lat w porównaniu z benzyna??? A moze ktos wie jak chodza 325 TD z E36??

EEE tam, możesz to jakoś uzasadnić, coś mi się wydaje że piszesz nieprawde. (chodzi mi o 150km) Pojawil sie wlasnie Burner. On posiada oba autka wiec test rzetelny. Koledzy jak poczytali to jeden kupil a4 131km :) Co do sredniej przedkosci to tyle mi wyswietla BC (od 60 do 70). Nie kasowane od 3 miesiecy. Aler to w kraju o najwiekszej gestosci autostrad na swiecie. 10 procent miasto jak juz musze :)

Silnik w roverze ma 115 albo 131 koni i jest tez na CR. Z tego co wiem to osprzet pasuje ale to chyba nie ten sam silnik bo miska olejowa jest inna i blok.

TC. Tez to juz zauwazyłem :) Szkoda ze w 150 konnym CR tez pompa której nie ma. :D

A gdyby tylko wywalic wklad i puszke zaspawac tak jak bylo. Ktos pisal ze był ok i wcale nie głośniej. Ja tez bede wywalał za miesiąc.

Cos w tym jest. Katalizatory sie zapychają, przeplywki tez siadaj częściej niż w benzynie. Ja mam inne pytanie ile robią te diesle w E46. Ma ktoś jakiś rekord przebiegu? Stare mercedesy na pompie mechanicznej dobijały do miliona. Ciekawie na ile obliczone sa bmw. 500 000 (to juz pewnie 2x wymiana turbo i 2x pompa Bosh) :lol: A moze te na CR sa lepsze.

masz to co tuhttp:// http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=60414 czy co innego. Jak silnik pracuje rowno??