fornal

ja tez tak mam a nie mailem. Olej zalalem niby ten sam choc z innego zrodla. Obwiniam chyba filtr bo ne mieli Manna i dali jakis inny. Albo ze za mocno dokręcona, lub za słabo obudowa tego filtra. Po cos tam jest napisane te Nm co ma byc. A ja takiego klucza co to mierzy nie mam niestety.

Witam Mam dwa proste pytania dla znawcow modelu E46. Szukam na interenecie i nie moge znalezc. 1. Gdzie dokladnie jest umiejscowiony czujnik temp wlotu powietrza (nie myslic z czujnikiem temp zewnetrznej). Nie moge tego znalezc na bmw parts. Jest to taki okragly czujnik, czyba odpowiada za otwarcie i zamkniecie zaluzi na chlodnicy. 2. Czy bmw e46 320d 136 ma sonde lamba czy tylko czujnik temp katalizatora. Jak zdejmowalem tlumik celem wymiany zlacza elastycznego to widzialem tam taka jak by przyspawana nakretke ale nie szedl do niej zaden przewod. Na realOem http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=18_0322&hg=18&fg=10 witac ze dochodzi do tego jakis przewod. Pytanie czy on musi byc i co daje. Pozdrawiam wszytskich fascynatow walki i tych ktorzy maja M47 szczegolnie :)

Witam Mam pytanie czy można a jesli można to czym czyscic czujnik doładowania ciśnienia. Mam 14 sek do setki wiec nei jest najlepiej. Gruszka przesmarowana przy turbo, wężyki sprawdzone, elektrozawór wymieniony przy turbo, erg przeczyszczony. Przeplywki nei jestem pewny ale poprzedni właściciel najwyraźniej wymienił bo końcówka jest 468 jak na samochód z 1999 roku powinno byc 314 wiec jest zainstaowana ta nowsza wersja i soft jest D5 wiec nowy pod nowe przeplywki. Zastanawia mnie ten czujnik doładowania bo jakby nie czuje ze turbo jest nie ma takiego kopnięcia przy 2000 rpm. I węże od IC tez nei sa specjalnie jakieś twarde wiec moze turbo słabo pompuje. Pytanie generalnie takie czy ktos czyścił ten czujnik i czy cos to pomogło, na kompie błędu nie ma wiec dzial ale może niepoprawnie.

ja zaslepilem ale roznicy nie bylo. A poza tym zaczelo mei cos trzesc silnikiem (mam poduszke do wymiany) ale z zaslepionym trzeslo bardziej wiec podlaczylem waz spowrotem i skasowalem blad. Wydaje mi sie ze te spaliny to tez czesc cisnienia dolotowego do silnika i wtedy turbo sie mniej narobi. Chyab to jest jakos mieznoe pewnie przez czujnik doladowania ile jest tego cisnienia a ile wpadlo przes przeplywke wiec komputer wie ile brakuje po zaslepionym erg. Wydaje mi sie ze lepiej zrobie jak przeczyszcze dolot...

no nadal jest slaby tak mi sie wydaje co do pompy t wolal bym sie upewnić zanim cos wyminie i problem pozostanie. Błędów na kompie nie ma ale muszę chyba disa zainstalować zeby wszytko dokładniej sprawdzic.

gdzie w inpie jest zakladka o wskazaniach przeplywomierza oczekiwane i podawane. Silnik M47. Inpa 9.07.

ja dzis zamowilem nowe orginaly bo podrobki mi wytrzymmay 18 000 i mrowi po calym samochodzie, o gaszeniu juz nie wspomne. Z www.czescidobmw.pl dowiedzialem sie z etylko poduszki orginalne sa hydrauliczne. cena niewiele wieksza niz te 150 co dales za podrobki.

pewnosci nie ma bo wygladaja ok ale to raczej poduszki.... w styczniu kupilem jedna podrobke z allegro bo nie wiedzialem jaka to jest tandeta i po 18 000 sie wybila bo jak gasze to trzesie na boki strasznie. W planach zakup 2x orginal i 2x pod skrzynie. Trzesie tylko jak po woli przyspieszam. Jak obroty nei spaduaj ponizej 2000 przy zmianie biegu trzesienia nie ma.

Mam typowy problem z trzepaniem samochodem w zakresie od 80 do 90 km/h. Niestety rozwiązania nie znam. Obie podpory wału wymieniałem miesiąc temu i było w miarę ok. Teraz się zrobiło głośno i strasznie trzęsie jak się przyspiesza. Co ciekawe jeśli przyspieszam od 1 do 4 w miarę żwawo to efektu nie ma. Efekt występuje na każdym biegu 3,4,5 wiec raczej od obrotów silnika nie zależy.

raczej tak...bez odkrecenia wydechu bedzie to bardzo trudne ale wystarczy go rozkrecic za lacznikiem elatycznym i odchylic i jest ok. calkowicie nie ma potrzeby zdejmowac. U mnie wal rozkreclaem na srodku, jest tam sruba na klucz 18 ktora to odkrecilem, popsucilem popore i przy pociagnieciu w dol wyskoczyl. Pozniej tylko zbicie lozyska i nabicie nowego. Pozdrawiam

ja montowałem obie podpory :( 1. Zaznacz pozycje walu przed rozkręceniem czegokolwiek!!! 2. Podpore mozna zbic młotkiem plus jakiś duzy śrubokręt do uderzeń w łożysko. CO do twardości to nie wiem jak to określić, jak guma cala i nie popękana to podpora nie bedzie robic uderzeń w podłogę. U mnie byla guma wyrwana wiec to bylo to. Poza tym u mnie byla padnięta podpora bliżej drytu. Co do tych boczeń to moze po prostu z wiekiem wal tez by sie przydało wyważyć ale nie wiem co ile lat albo co jaki przebieg sie to robi ale wiem ze jak nie jest wyważony to strasznie sie jedzie.

swiece albo przekaznik swiec. w sumie to mam blad przekaznika jak podlacze do kompa i ciagle wraca jak zresetuje ale pytanie czy swiece sie teraz zalaczaja bo jest powyzej 5 stopni na dworze i po drugie czy to napewno przekaznik bo co maja swiece do dymu niby maja tylko przyspieszyc zaplon poprzez podgrzanie. Ale jestem zainteresowany otrzymaniem szerszego wyjasnienia :)

przed liftem -tez to przechodzilem ale juz zaspawane i jest ok

co do gaszenia i terepania to jest post na forum i ma 12 ston wiec problem nie jest jednoznaczny ja tez go mam ale nie trepie mocno jak narazie Do nierozwiązanych dopisuje: - Slabe tere-panie przy gaszeniu - Sporadycznie nie powracająca galka od biegów na środkowa pozycje

przeczysc go - instrukcja w dziale zrob to sam -> Spadek mocy w M47... Albo zamien z tym od erg sa te same. Przydalo by sie tez wymienic przewody dochodzace do niego bo kosztuja grosze a jak ma 10 lta to moge byc sparciale.

U mnie po pół roku (od marca): Problemy rozwiązane: 1. Dlugie nagrzewanie - Wymiana termostatu ERG 2. Skaczaca wskazowka ogrzewanie - Termostst głowny 3. Stuki przy wrzucaniu biegu - podpora mostu . el.9 4. Drgania silnika - wymina jednej poduszki 5. Stuki z tylu - wyrwane potrzymanie mostu (blad konstrukcyjny), naprawione juz 6. Spaliny odczuwalne - wyminana lacznika elastycznego 7. Dziura miedzy 2200-2400 obrotow - wymina elekrozaworu sterujacego turbo 8. Bicie w podłoge na 1 biegu - wymieniona podpora walu Problemy nierozwiazane: 1. Bialy dym przy zapalaniau - na szczescie malo 2. Wydaje mi sie ze jest torchu slaby nadal, ekonomizer nei dochodzi do 20l na 4 biegu wiec chyba przeplywka (zbieram fundusze) 3. Trzesie troszku silnikiem nadal i po budzie - chyba 2 poduszka do wymiany pomino ze jest wizualnie ok

http://unfallwagen.net/przepisy/wedlug_krajow/4/

jest, regeneracja opisna w dziale zrob to sam.

ja mialem walniete oba... Diagnoza: ---> Jak temperatura w miescie ok a na trasie spada to termostat glowny sie nie domyka jak trzeba (pewnie zabek wyrwany jak u mnie) ---> Jak sie dlugo nagrzewa po zapaleniu to termostat erg Polecam wymontowac termostat ERG najpierw (plynu nie wyleci nic wiec spokojnie, wykrecic na zimnym silniku, czas pracy 10-15 min) i nim potrzasnac oraz dmuchnac w niego na zimnym nie powinnien nic puszczac ani nic nie powinno latac. Moim zdaniem masz walniety glowny ale erg tez bym sprawdzil. (glowny ~150 zl, erg ~ 120zl --- oba orginaly)

ze sie wiatrak nie zalaczyl to dziwne...skoki temp na postoju i w jezdzie (jak stoimy rosnie, w jezdzie nie dochodzi do polowy skali) to termostat glowny (~ 150zl). Temp plynu mozna sprawdzic rowniez na komp w testach jak zrobic tu---> http://img264.imageshack.us/i/96541351id1.jpg/

a w jaki sposob rozwiazany

wal bedzie chodzil nawet na luzie...ja ostatio wymienialm podpore...szkoda ze nie zapamietalem orginalej pozycji bo wal jest wywazany i pozniej musialm co zabek sie przestawiac zeby trafic. powyzej 140 nie szlo jechac. U ciebie moze byc: podpora walu , kola - zly otwort centrujacy, opona z bablem, lacznik elastyczny walu

No i wpiolem, no i dziala !!!!!!!!!!!! Premier wielkie podziekowania. Jak by ktos mial jakies problemy to moze pisac ale wiem jak to robilem tylko z 40pinowym kompem.

No to nie wiem po co zdejmować rure od dolotu jak tylko wężyk wystarczy zaślepić śrubkami. Niektórzy mówią żeby jeszcze blaszkę podlaczyc pod dolot od erg.

a może podpora walu...albo tuleja trzymająca dryft (element numer 9 na schemacie)