piotr520

Czytaj tu http://turbobmw.pl/

Jedz na diagnostyke i sprawdz sonde oraz czujniki temp płynu i powietrza.

Co do odcinki to problem stary jak świat i wałkowany wiele razy na tym forum.Pierwszy do sprawdzenia wałek rozrządu bo to niestety bolączka tych silników.Dopiero potem można szukać dalej ale ja obstawiam na 100% zużyty wałek .

Albo coś ze stacyjką albo przekaznik główny silnika się skleja i masz taki efekt,tzn po cofnięciu kluczyka ciągle jest napięcie na sterowniku.Na początek podmień przekaznik,jest obok skrzynki z bezpiecznikami,biały 5 nóżek.

To jest opis podłączenia sondy 1V.Sprawdz jakie napięcie daje twoja sonda.

Zapytaj jaki kolor kabli ma ta z m52 i będziemy wiedzieć.

Ty masz przepływke z klapą i ją można jakoś reanimowac,tej niestety się nie da i ze sprawdzeniem jest problem ponieważ nie ma programu diagnostycznego który wyświetla wartość mierzoną i wartość oczekiwaną.Jak wykluczymy wszystkie inne rzeczy to na koniec zostaje nam przepływka.

Sondy siemens na vanosie są 5V a nie 0,5V Jaki masz kolor kabli sondy?

Kolego jedynakk nie pisz głupot.Tam jest przepływka na gorący drut.

Samym ciągnięciem przyczepy bym się nie martwił.Raczej wez poprawke że trzeba mieć dobre hamulce i nie siedzieć nikomu na dupie bo możesz się zdziwić.

Kup sonde siemensa od m52 przed katem i po sprawie.Będzie smigać.

Iskra nie w tym momencie co trzeba czyli czujnik wału albo jego wiązka.Raczej to pierwsze.

Też polecam tłumiki przelotowe zamiast kata.

Nie wiem czy będą pasowały ale zapytać można. http://www.bmwklubkielce.pl/viewtopic.php?t=5345

Może być bo objaw podobny.Sprawdz oporność.

Wygląda na czujnik położenia wału lub jego wiązke.Jaki masz osprzęt?

Sprawdz czy pod kolektorem ssącym nie wisi jakiś wąż od podciśnienia bo te 1000 na jałowym to raczej nieszczelność(zręsztą to syczenie powinno cię naprowadzić)

Wyśle na priw bo to pdf i nie mam jak wkleić na forum.Przy wymianie trzeba odłączyć akumulator.Co do awarii sterownika to ciężko wyczuć co może mu zaszkodzić. Wyślij mi swój e-mail bo z poczty forum tego nie wyślę.

Masz 2.Jeden od pompy paliwa,drugi zespolony głowny z zasilaniem grzałki sondy.

Witam.Mam opis sterownika ms 40 i ms40.1 i wygląda że to jest to samo.Nie mam pojęcia czym się różnią.

Były na osprzęcie bosch i simens Boston0006 oba sterowane z ecu przez przekaznik.

Wygląda na czujnik wału i nim bym się zajął w pierwszej kolejności.

Ten olej to z beczki wywaliło? :D

Zgadza się.

Tak.Paliwo musi dostać się najpierw na listwe a dopiero potem na regulator bo odwrotnie to niby jak by to miało działać?Mówimy o przewodach pod metalową klapką w bagażniku(przy pompie). http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HC11&mospid=47373&btnr=13_0293&hg=13&fg=15