piotr520

Podpiołeś się manometrem przed regulatorem ciśnienia miedzy przewodem 13 i 14 ze schematu?

Czujnik temp płynu sprawdzałeś tez na gorącym silniku?Podałem Ci w poście na 2 stronie rezystancje około 200ohm.Po wciśnięciu tego zaworka co opisywałes jak zaczynał ciągnąć lewe powietrze silnik powinien zczynać pracować poprawnie skoro się zalewał.

Jaki masz regulator ciśnienie,ile bar? Według http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD11&mospid=47382&btnr=13_0232&hg=13&fg=15 powinien być 3 bary. Jeżeli tak się zachowuje ten regulator to coś nie tak.Przynajmniej po odpięciu wężyka od podciśnienia powinna być reakcja,to tak jakby w kolektorze nie było wogóle podciśnienia.Masz tam katy?Może wydech zatkany na max.

Po podłączeniu do kompa widać temperature zasysanego powietrza jak i płynu.Nie chce mi się wierzyć że sonda pracuje przy tych 600 obrotach,jestem tylko ciekaw co pokazuje ubogo czy bogato?

Jeżeli po przegazowaniu na luzie stają na 1000 to się zgadza ewidentnie coś nie tak( w tamtym poście miałem na myśli wrzucenie auta na luz przed światłami).Jeżeli chodzi o jazde na luzie to powinny trzymać tak jak napisałem około 1000-1100.

Między zaworem filtra węglowego a przepustnicą jest wężyk,wystarczy go ścisnąć kombinerkami na pracującym silniku(wolne obroty) jeżeli silnik nie zareaguje to znaczy że jest szczelny i wszystko ok(pod warunkiem że wężyk siędzi na przepustnicy pod spodem).Co do silniczka krokowego samo mycie przesłonki czasami nic nie daje.Trzeba go rozebrać na części pierwsze i wtedy masz pewność że jest ok,można się zdziwić ile tam jest syfu na komutatorze.Zaznaczasz na obudowie kreske żeby wiedzieć w jakim położeniu złożyć z powrotem obie części,odginasz metalowe zatrzaski(4szt) i rozebrany.W środku jest stożek który ułatwia złożenie(chodzi o szczotki0.Komutator wyczyść papierem 2000 a szczotki delikatnie pałeczką do uszu(benzyną)Można delikatnie dogiąć szczotki żeby lepiej dolegały do komutatora.Takie czyszczenie daje gwarancje że jest ok.

Albo za bogata mieszanka albo coś z czujnikiem wału.Na początek diagnostyka na kompie może coś pokarze i naprowadzi(u porządnego mechanika).

Wtryskiwacze 1 730 292 były montowane fabrycznie w e34 530 i 535 niestety nie moge znalezc wydajności po tym numerze.Te 0280150714 mają wydajność 150ml przy 3barach.Jak coś znajde to napisze.Sprawdziłeś ciśnienie paliwa?

Te lutowane przewody to możliwe że jakieś prowizoryczne odcięcie zapłonu albo pozostałość po gazie 2generacji czyli odcięte wtryskiwacze benzynowe(sprawdz do czego to idzie).Zachowanie obrotów jest normalne schodzą dopiero po chwili,jak jedziesz na luzie to tez powinny się trzymać te 1000-1100 normalna sprawa.Sprawdziłeś dokładnie silniczek krokowy?Jeżeli ten rozcięty przewód jest od wtryskiwaczy to proponuje zrobić pomiar kompresji. Jak chce Ci sie grzebać to proponuje zakup czegoś takiego http://moto.allegro.pl/tester-sondy-lambda-kontrolka-i2690360045.html mam to zamontowane od 2 lat i jak dla mnie super sprawa za te kase bo na bierząco widać co się dzieje z mieszanką. Widział byś co się robi przy tych 600 obrotach bo podłączenie pod kompa kosztuje. Jeszcze jedna sparawa zawór filtra węglowego podłączony i sprawny?

Podaj numer jednych i drugich to Ci napisze które wydajniejsze.

Klime masz?

Jest zasilany ze stacyjki(+) i tu bym zaczął szukac.

Może krótkie odcinki i woda siedzi w tłumikach.Tak tylko strzelam.

Ciśnienie paliwa sprawdzone.Nie wierze że ten silnik jak dostaje wache na 1 nie dojdzie do odcinki.

Zwarcie do masy albo zwarcie w wiązce czujnika.Sprawdz wiązke.

U mnie również rocznik 91.

A sonda?Może ktos grzebał przy ustawieniu przepustnicy?

Trzeba zmierzyć ciśnienie pompy na zimnym silniku.Gorący silnik nie potrzebuje tak dużo paliwa.

Czujnika przepustnicy w tym silniku się nie ustawia.

Wygląda na ubogą mieszankę.Zatkany filtr paliwa padająca pompa.

Kolektory są dwa.

Schemat http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=25_0025&hg=25&fg=05

Kombinuj sterownik na podmiane,bo mozliwe że jest upalony.Gdyby padł ews albo był brak synchronizacji to była by iskra a nie podawałby paliwa.U Ciebie padł całkowicie.

Czujnik temp powietrza jest jeden dwupinowy.W silniku 2,0 jest wkręcony obok przepustnicy a w 2,5 na dole kolektora nr 11 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_0954&hg=11&fg=40

Czujnik temp powietrza z silnika m50.