piotr520

W pierwszym linku do sondy są modele 525 a te nie były na simensie tylko na bosch.

Ludzie piszemy o awaryjnym odpaleniu i temperatura reduktora nie ma tu nic do znaczenia bo sterownik w takim przypadku jej nie uwzględnia.

Odpalisz i przy -10(zimny silnik) jak u mnie tylko nie wolno tykać gazu do póki się nie zagrzeje bo go zalejesz.

Jak kolor kabli taki sam to powinna bez problemu śmigać.Ja mam sonde bosch 4 kable(2białe,szary i czarny)jezdziłem na sondzie z fiata i skody i nie widze różnicy.Główny powód różnicy w numerach sond to długość kabla i rodzaj wtyczki oraz moc grzałki(ale to nie ma znaczenia).Jeżeli ktoś uważa że sondy robi się tylko pod jeden konkretny rodzaj auta to jest w błędzie.

Zapytaj na LPG forum.Sekwencje staga odpala się bez problemu awaryjnie.

Trzeba mieć prawdziwego niefarta żeby wszystkie włożyć odwrotnie :D

Szyberdach jest?Pewnie kanał odpływowy zatkany.

Jeżeli masz na myśli konik element nr 7 to nie powinien mieć luzu na wałku nr 4. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB11&mospid=47369&btnr=11_1186&hg=11&fg=25

Diode jak się odwrotnie podepnie to znaczy zamieni plus z minusem to nie świeci.Może z tymi ledami też tak jest choć nie bardzo chce mi się wierzyć.

Brak masy.

Nie ma problemu podnieść napięcie.Wystarczy rezystor wieloobrotowy 20ohm.Ten opis napięcia na przepływce to bardzo nie dokładny bo tu chodzi o setne części volta.Ale jak przepływka nie mieści się w tych widełkach to jest na złom mimo że błędów brak.Nie ma programu ani jakichś konkretnych danych jak to jest z nowymi przepływkami żeby to sprawdzić.

Napisałem Qrw... jak wół że jak nie ma czym.Gdyby autor tematu miał taki sprzęt to nie było by tematu.A w życiu trza se radzić kolego.

Musi działać bo ja też tak wymieniałem.Najpierw wyrwałem środek tulei a potem przeciołem ją wzdłuż brzeszczotem i wyszła.Z resztą tak się robi z każdą tuleją jak nie ma dojścia albo odpowiedniego sprzętu.

Szukaj problemu w wiązce bięgnącej przy lewym progu auta(w środku pod tapicerką).

Więc ratuje Cię tylko używka.

Wejdz na te strone http://www.realoem.com/bmw/select.do i pokaż o co chodzi.

Od spodu http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/31bd49a1b8b94f33.html

W starszych wersjach jest otwór w obudowie lusterka i trzeba przesunąć taki plastik w środku.

Skoro pracuje na gazie to nalogike coś z benzyną.Tak jak napisał kolega wyżej albo wachy nie masz :lol: albo pompa lezy.

Czujnik masz za chłodnicą na przednim deklu silnika nr 9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4793&hg=11&fg=10 Najlepiej było by go wymontować i wysuszyć przy grzejniku.Bez demontażu to chyba najprędzej suszarką.Sprawdz czy ma spękany kabel.Przeważnie pęka izolacja przy wejściu do czujnika i lubi się tam woda dostać.

Pewnie nalałeś na czujnik wału.Izolacja spękana że starości i jest problem.Trzeba wysuszyć.

Mnie to wygląda na zwykłe immo.Najprostrzy sposób żeby to sprawdzić to tak jak piszesz zmostkować przekazniki albo założyć na nie klamerki tak żeby były zwarte i spróbować odpalić.Żadnych błędów z tego nie będzie.

Kolego tematów na temat ustawienia rozrządu jest do bółu.Przy okazji sprawdz ustawienie vanosa.Prawidłowo ustawiony vanos odległość tarczy od napinacza około 34mm.Mierzysz jak w linku

Znajomy mechanik robił kiedyś renówke po takim porządnym strzale.Po prostu od wystrzału zawór dolotowy lekko poszedł w dół i dostał od tłoka.Silnik w miarę równo pracuje ale pomiar kompresji to taki jedyny punkt zawieszenia i to bym sprawdził.Przypadek jeden na milion ale jak sie ma niefart to kto wie.

Co pisze na puszce?