piotr520

Przepraszam za wprowadzenie w bląd patrząc na schemat faktycznie są tylko 2 przekazniki i jeżeli chodzi o odpalenie silnika liczy się tylko ten z pięcioma nózkami(przekaznik główny sterownika).Jest on zasilany przewodem po kluczyku.By odpalić bete na "krótko" wystarczy wyjąć przekaznik z 5 nóżkami i na piny 87 (będą opisane na przekazniku) podać +12V.Jak auto odpali to znaczy że ze sterownikiem i czujnikami wszystko jest ok.Jeżeli po przekręceniu kluczyka na pinie 30(mówimy cały czas o przekazniku 5 nóżek) brak napięcia to znaczy że między stacyjką a tym przekaznikiem nie ma przejścia (wiązka uszkodzona).Schematy do tego modelu są na wagę złota :D .Podaj na priw adres e-mail to wyślę.Z resztą swego czasu zamieściłem je na forum elektroda.Podaj jeszcze jaki masz silnik na vanosie czy bez bo to duża różnica i samo zasilenie na krótko przekaznika 5 nóżek może nie wystarczyć,jeżeli jest to siemens na vanosie to należy zasilać oba przekazniki na pinach 87.

Wiązki silnika łączy się z wiązką nadwozia i mozliwe że tam coś się mogło spalić.Ważne czy przekazniki masz wpięte tak jak powinny być za koleją.Pierwszy od silnika biały 5 nóżek reszta czyli 2 po 4 nóżki nie ma znaczenia.Po przekręceniu kluczyka biały przekaznik ma się załączyc.

Koła pasowe są takie same dla e34 czy e36 tylko jest jakaś różnica jeżeli chodzi o rok i miesiąc produkcji i tym się musisz sugerować przy kupnie. Do 09.1991 inny numer(numer musi być na kole)element nr 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA11&mospid=47367&btnr=11_4795&hg=11&fg=20&lang=pl po 09.1991 inny numer http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA11&mospid=47367&btnr=11_4795&hg=11&fg=20&lang=pl Żeby sprawdzić z jakiego miesiąca masz auto to wpisz na tej stronie 7 ostatnich cyfr vin i będziesz wiedział z jakim numerem koła potrzebujesz. http://www.realoem.com/bmw/select.do?lang=pl albo wybierz model ręcznie.

To normalne że tam jest masa.Pompa jest podpięta do masy i przez uzwojenie masa leci aż do bezpiecznika.Pewnie komp się usmażył jak wszystko podłączone dobrze i sprawne.Rozbierz kompa i czasami gołym okiem widać upalone ścieżki.

Tak to jest koło foniczne,czujnik ma być na środku koła bo inaczej będą problemy.Na jałowym będzie chodził jako tako ale podczas obciążenia moze gubić iskrę.Najpierw zrób porządek z tym kołem.

Daj fote jak ten czujnik siedzi bo nie bardzo wiem o czym piszesz.Może koło foniczne masz nie od tego silnika co trzeba.Czujnik musi być po środku koła.Szarpie w czasie jazdy bo pod obciążeniem wychodzą wszystkie niesprawności układu zapłonowego.

Sprawdz jak zgaśnie czego brakuje iskry czy paliwa nie podaje.Jeżeli jesteś pewien czujnika wału wiązka sprawdzona to należy sprawdzić przekaznik pompy paliwa i przekaznik główny sterownika.Jeżeli tu jest ok to zostaje komp.Jest tego pełno na allegro i czasami za śmieszną kasę tylko że pewności nigdy nie ma co kupujesz więc polecam szrot i montaż na miejscu.

Może problem tkwi instalacji lpg.Zakręć zawór przy butli ,wypal dokładnie gaz i zgaś na benie.Rano zobaczysz czy pomogło.

Tak na siłę to się z Tobą zgodzę tylko że różnica różnicy nie równa :D

Trzeba sprawdzić wiązkę między kompem a czujnikiem wału a nie wymieniać wszystko za koleją.Błąd nadal wyskakuje.

Poczytaj to http://www.turbobmw.pl/viewtopic.php?f=8&t=689

Powinno je się dawać pod kątem około 45 stopni podobnie jak wtryskiwacze benzynowe.Chodzi o to by dawka gazu(benzyny)trafiała pod zawory a nie przypadkiem się cofała.Co się będzie dziać?To są takie pierdoły,niedociągnięcia ale jak się uzbiera tego więcej to czuć jednak różnicę między gazem a benzyną a w dobrze wyregulowanej i zamontowanej instalacji tego nie ma.

Dysze dałeś pod kątem?Bo to ważne żeby gaz nie walił w ściankę kolektora tylko w stronę zaworów.

Trochę to dziwne że nie strzela pod obciążeniem czy podczas przyśpieszania.O układzie WN nic nie pisałem bo przy lpg musi być we wzorowym stanie.Jak nie wiesz kiedy świece były wymieniane to trzeba je sprawdzić wizualnie czy nie są powypalane.Przy lpg warto zmniejszyć odstęp między elektrodami na 0,7mm oraz sprawdzić rezystancję kabli zapłonowych.Rezystancja około 5 kohm.Wyczyścić palec i kopułkę bo tam czasami jest sporo nalotu.

Parowniku.

Z mieszanką coś nie tak,zbyt bogata.Mieszankę na wolnych ustawia się śrubą przy parowniku(reduktorze).

Czujnik wału albo cewka.Któreś kończy żywot.

To nie ten czujnik.Odpalisz go na czujniku z m20,m40,m30 jak nie masz z m50 tylko ucho na śrubę nie zawsze pasuje.

Może trzeba ją wsadzić odwrotnie.Z jakiego modelu masz czujnik.

Panie zlituj się,ten urwany to czujnik wału i jego trzeba sprawdzić.

Ten drugi czujnik to czujnik wałka.Kabel naderwany ale trzeba zmierzyć opór.Zajrzyj pod dolną płytę sterownika bo tam lubi się dostać woda.

Czujnik wału nr9 około 540 ohm przy 20*C http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4793&hg=11&fg=10&lang=pl stały plus pin 26 po stacyjce pin 56 masa 6,28,34,55 Dla m43 stały plus 26 po stacyjce 54,56 masa 6,28,34 W e36 lubi nalać wody do sterownika i stąd brak połączenia.U brachola tak było,rozebranie wymycie kompa spirytusem i porządne wysuszenie dało efekt.Nie mam pojęcia skąd się tam wzieła woda ale aura sprzyja.Po zdjęciu obudowy z kompa było pełno rdzawego nalotu a upłyneło około 12 godz od zalania.

Przez uszkodzony czujnik wału nie będzie masy na przekazniku paliwa.Przekaznik jest sterowany masą ze sterownika silnika,nie ma impulsu z czujnika wału brak załączenia pompy paliwa.Z tego co pamiętam to masa sterownika w e36 znajduje się przy gniezdzie diagnostycznym.Połączenie z komputerem to inna sprawa.Jaki tam siedzi komp?Numer?Bosch siemens to Ci podam które piny sprawdzić gdzie ma być napięcie.

Też polecam miedzianą rurkę ,kupisz ją u każdego gazownika.

Dają tam wyższe gumy i dłuższe śruby ale pokrywa trochę odstaje.