piotr520

Masz pewnie krańcówki wyrobione viewtopic.php?f=68&t=178492 Wystarczy kombinerkami obrócić czarny bolec(bo on się wyrabia) tak by ucho drzwi zamka mocniej wciskało krańcówkę.

Te 13V to może pokazywać zaraz po ładowaniu. http://www.bosch.com.au/content/language1/downloads/sensors_airmass.pdf Nasza przepływka to hmf 2 numer który ma taki sam przebieg to 0280217519 w tabelli nr 3 i przy napięciu które podałeś to daje prawie 200kg/h powietrza na jałowym a to nie możliwe.

Dzięki,ale coś wysoki ten pomiar :?: jak dla silnika z vanosem. Mam przepływkę o nr 0280217502 i Ty też powinieneś taką mieć.

Witam.Mam prośbę kolego jezeli auto będzie Ci śmigać ok to czy mógłbyś zmierzyć jakie napięcie podaje przepływka na jałowym bo nie jestem pewien swojej.Tu masz mój temat i w ostatnim poście opisałem jak mierzyć; viewtopic.php?f=71&t=215501 Z góry dzięki za pomoc.

Tam nie mam popychaczy hydraulicznych które można uciszyć olejem.W tym silniku zawory się ustawia.

.Wszystko sprawdzone i nic.Byłem na diagnostyce błędów brak, sonda pokazuje 0V a na 100% sprawna bo założona z mojego silnika, przepływomierza nie można było odczytać bo pokazywał co chwilę inne wartości.Zmierzyłem napięcie na przepływce na biegu jałowym i pokazuje 620mV-czy to nie za mało?Sonda jak sądze stoi bo przepływka zaniża.Czy ktoś może zmierzyć u siebie jakie jest napięcie na przepływce przy jałowych obrotach?Ściągamy gumkę z przepływki i mierzymy między 2(szaro żółty) a 4(czarny) kablem(kable są opisane jak ściągniemy gumkę).Silnik m50b25vanos.Pilne :cry2:

Sterowanie masą ze sterownika,plus z białego przekaznika(5 nóżek).Może przekaznik pompy paliwa siada,może bezpiecznik pompy zaśniedziały a może sama pompa pada.

Tak dla potomnych jak się komuś trafi silnik z wiązką lub wiązka z dwiema wtyczkami pod czujnik przepustnicy a chce założyć zwykłą przepustnice z jednym czujnikiem to należy we wtyczce czujnika zamienić skrajne przewody.Wtyczka pasuje pod pojedynczy czujnik ale pokazuje odwrotne wartości i stąd te jajca.

Takie jak te https://www.google.pl/search?q=protect+digital+emulator&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:pl:official&client=firefox-a&um=1&ie=UTF-8&hl=pl&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=Byx9UbioK8PX4AT_loGgBQ&biw=1366&bih=638&sei=MSx9UZ7LHuqi4gTDwIDwBQ

To jest emulator wtryskiwaczy.W momencie jak przechodzi na lpg i pojawia się napięcie na elektrozaworze wtryskiwacze benzynowe są odcinane.Może emulator jest uszkodzony albo coś z napięciem (zaśniedziały kabel przy zaworze) i jak przechodzi na gaz to podaje jedno i drugie.

Gaz masz,bo tak się zastanawiam i nie spotkałem alarmu wpiętego we wtryski?Może to emulator wtryskiwaczy.

Ale u mnie te obroty zatrzymują się na chwilę np przy 2500tys zależy jak mocno wciśnięty był gaz przed zmianą biegu.I po chwili zaczynają spadać ,trochę to denerwujące bo wygląda jak nieumiejętna zmiana biegu.

Odetnij od centralki wtryski i po problemie.

Betka śmiga jak należy ale zastanawia mnie jedna rzecz,przy zmianie biegów po odpuszczeniu gazu obroty nie spadają od razu tylko przez około sekundę się utrzymują.Coś jak zmiana biegów w automacie.Po odłączeniu czujnika przepustnicy to nie występuje.I teraz nie wiem czy tak ma być na vanosie czy szukać problemu w osprzęcie?Jak to wygląda u Was.

Vanosy b25 są tylko na boschu,mówimy o silniku m50. Sprawa rozwiązana,wystarczyło założyć orginalną przepustnice z podwójnym TPS-em pod ASC.Silniczniczek pracuje jak szwajcar :D :norty:

Witam.Dziś wsadziłem zamiast swojego 2,0 2,5 na vanosie i jest problem tego typu że trzyma obroty na jałowym około 1500.Nie miałem silniczka krokowego do vanosa i dałem od 2,0.Czy tu może tkwić problem?Czy te silniczki oprócz wyglądu zewnętrznego różnią się parametrami bo nic innego nie przychodzi mi do głowy.Przepustnica nie grzebana zresztą podpiołem potencjometr od 2,0 i nie ma różnicy.Jest jeszcze wtyczka od potencjometru dla asc ale to raczej nie ma związku.Najbardziej zastanawia mnie krokowy.Dodam tylko że oba silniki są na osprzęcie bosch.

Ale po co kombinować jak wystarczy wymiana oringów.Tak to musisz dotoczyć zaślepke z ciasnym pasowaniem.

Tu wszystko masz http://www.realoem.com/bmw/select.do?lang=pl http://bmwfans.info/

To są zaślepione otwory technologiczne.Tam jest pierścień sprężynujący,trzeba go wydłubać i zmierzyć oring.

Musi być 12 volt.Sprawdz żarówką 21watt,jeżeli nie będzie świecic to i grzałka nie da rady grzać.

Też pierwsze słyszę o b25 bez vanosu na simensie.Na 54 pinie masz plus z przekaznika głownego sterownika,(biały 5 nóżek, z pinu oznaczonego 87)może coś nie łączy.

Zgadza się.Sprawdz obie sondy głównie tą za katem bo to jej błąd.Trochę mi nie pasuje ten układ układ przekazników u ciebie bo z tego co się orientuje m52 miało tylko 2 przekazniki i grzałki były zasilane z przekaznika głównego.

Najłatwiejszy sposób to wyciągasz przekaznik sondy(są na nim od spodu opisane piny)łączysz kawałkiem kabla gniazdo 30 z 87 i po minucie sonda jak ją dotykasz ma się robić gorąca.Silnik ma być zimny.

Ważny jest pierścień środkowy,musi być wsadzony podcięciem w dół.Trochę mnie dziwi że pierścień olejowy wszedł luzno bo składam silnik dla siebie i też wkładałem takie pierścienie i luzno nie wchodziły.Pierścień 3 częściowy trzeba umiejętnie włożyć bo jak ta sprężyna zajdzie za siebie(musi być włożona do czoła)to pierścień będzie miękki i nie spełni swojej roli.Dodam jeszcze że zamek sprężyny dajemy z jednej strony a zamki btych blaszek po stronie przeciwnej.Jak mówią diabeł tkwi w szczególe i tu może być problem.

Te 3 częściowe pierścienie podobno są bardzo dobre.