piotr520

Jak delikatnie uchylasz klamkę to powinieneś słyszeć kliknięcie krańcówki.Może jest uszkodzona albo zacięta.

Można.Dla obc e34 jest to test numer 20 a dla e36 niestety nie wiem.Ale da się to zrobić.

Rozrząd jest do poprawki to widać po ustawieniu wałka. Vanos jamed jest to błąd zaciętego vanosu na 99% spowodowany zużytymi uszczelniaczami vanosa. Trzecia sprawa to jak podłączałeś kompa to miałeś silnik rozgrzany do temperatury roboczej?Bo czujnik płynu pokazuje 75 stopni. Gdybyś chciał taniej kupić uszczelniacze to mam wystawione po przebiegu około 500km http://allegro.pl/zestaw-vanos-bmw-e34-e36-e39-e46-m50-m52-i5071847511.html

Podłącz inpę i właczaj silnika.Otwieraj powoli przepustnice i obserwuj czy napięcie rośnie równo bez przeskoków.Poruszaj wtyczką czy nie ma jakichś przerw.

Coś nie tak z potencjometrem przepustnicy.

Odetnij kabel przy sterowniku silnika pin 66.

Silnik z vanosem czy bez?

Który to rocznik auta?Najlepiej podaj 7 ostatnich cyfr vin to poszukam schematów elektrycznych i wszystko jest do zrobienia.Twój sterownik to ms42?

Jest trochę tematów o tym.Brak sygnału prędkości auta na sterownik silnika.W starszych modelach sygnał prędkości jest brany z zegarów a w nowszych z modułu ABS.

Ja bym podłączył bezpośrednio pin 4 ews z pinem 18 sterownika silnika.

Czujnik wału w tym silniku około 540 ohm.Może pompa paliwa padła.Wyjmij przekaznik pompy paliwa i połącz wyjścia 30 i 87 i powinna pracować.

Najpierw podłącz inpę żeby sczytać błędy.W starszych rocznika robiło się synchro carsoftem a po wyżej roku 98 inpa już dawała radę ale chyba nie w e36. Zapytaj w dziale diagnostyka,kodowanie. Często po rozładowaniu akumulatora pada właśnie ews.

Pompa paliwa nie załącza się z dwóch przyczyn; -uszkodzony czujnik wału-ale twierdzisz że jest sprawny -rozkodowany EWS W pierwszym Twoim poście widać że masz EWS.Ktoś Ci żeni kit że nie ma. Może zgubiłeś pestkę jak tam grzebałeś?Pestka musi być doklejona do pętli.

Powodzenia przy mostkowaniu EWS-u :D

Da się tylko zdusisz silnik.W 2,0 są mniejsze zawory i mniejsze kanały ssące.

Grubości uszczelek to 1,75mm nominał i 2,05 nadwymiar dla m50 m52 m54.

Jest różnica między podwójnym a pojedynczym vanosem.Uszczelki dla m50 bez vanosu,m50vanos i m52 vanos są takie same.Do podwójnego vanosu uszczelka jest inna.

Tu z wawy jest sporo forumowiczów może się ktoś zgłosi z Disem i za czteropaka zrobi diagnoze.

Trzeba wyeliminować wszelkie nieszczelności a potem zostaje uszczelka głowicy lub sama głowica.Zrób test na obecność CO2 w płynie chłodniczym zanim ugotujesz ten silnik.

Podłączyć pod kompa.Sprawdz jaką temperaturę widzi sterownik silnika.Możesz też wyczyścić zawór wolnych obrotów.

W środek rurki musi wejść nakrętka 32.Będziesz widział po obrysie nasadki.

Wystarczy przeciąć zwykłą nasadkę a w środek wspawać kawałek rurki.

Czas wtrysku mocno za wysoki.Odłącz przepływkę na próbę.

Kolego masz wypłukane cylindry i tłoki benzyną i stąd ten brak kompresji.Pierwsza sprawa to znalezć przyczynę.Na pierwszy ogień sprawdz regulator ciśnienia,potem wtryskiwacze.Przed uruchomieniem silnika wymiana oleju i filtra.Potem do każdego cylindra wstrzyknij po 5ml oleju i powinien odpalić.

Sprawdz czy masz napięcie na wyjściu 30(żarówka do 30 i masy).Napięcie na to wyjście idzie przez bezpiecznik pompy paliwa.Jak tu jest dobrze to trzeba sprawdzić kabel pompy miedzy wyjściem 87 a samą pompą.Możesz podać plus bezpośrednio z aku na 87 i pompa musi pracować.Jak nie pracuje to do sprawdzenia masa pompy.Jak masa dobra to zostaje sama pompa.