piotr520

W wiązce m50 rozrusznik jest na 18 pinie.Co do 316 to też powinien być na 18 ale łapy nie dam więc musisz sprawdzić.Przekręcasz kluczyk w pozycje start i sprawdzasz w którym pinie w złączu kabinowym pojawia się plus.

Poszukaj w sieci.Światła stopu muszą być podłączone osobno.Nawet były dwa rodzaje tylnych lamp,z check control i bez check control.

Siemka. Mam takie pytanko do was,udało się komuś połączyć z pełnym obc w e34 bo u mnie się nie da.

Przekaznik sterownika po przekręceniu kluczyka załącza się?Masz napięcie i masę na sterowniku?

To jest MS42 ,elektryczna przepustnica? Rozpiskę gniazda e36 powinienem gdzieś mieć bo kiedyś robiłem komuś na forum.Poszukam.

Z czym konkretnie nie dajesz rady?

Wybierz swoje auto albo wpisując vin albo ręcznie i będziesz miał rysunki http://www.realoem.com/bmw/pl/select?product=P&archive=1

Tu masz schematy http://bmwclub.pro/forum/viewtopic.php?t=408 http://wedophones.com/BMWManualsLead.htm Trzeba było swapować silnik na pojedynczym vanosie to miałbyś dużo mniej roboty.

Silnik m50 nie posiada separatora oleju tylko odmę czyli kawałek gumowego węża do odpowietrzenia skrzyni korbowej.Z tego co zrozumiałem chcesz założyć separator oleju z m52 do m50.

Istnieje ale taniej wyjdzie jak kupisz zegary.

A jakbyś miał spalanie 0,9L/h to by coś zmieniło?Chyba szukasz dziury w całym.

Nie.Zresztą co Ty tak właściwie tam mierzysz.Podłącz sondę i sprawdz czy działa.

Do tej budy polecam 2,8 na pojedynczym vanosie.Podwójny vanos zbyt wiele problemów.

Spokojnie kolego nie każdy ma czas żeby tu bez przerwy siedzieć. Ten kolor niebieski coś tu nie pasuje.Według schematu jest tak pin 1 sondy(biały kabel) do zielonego pin 2 sondy(biały kabel) do brązowego pin 3 sondy do czarnego na pin 46 sterownika silnika pin 4 sondy do żółtego na pin 19 sterownika silnika I jeszcze jedna ważna rzecz,sterownik gazu nie potrzebuje sygnału z sondy a w skrajnych przypadkach powoduje błędną pracę sondy lub sonda w ogóle nie pracuje.

Inpa to nawet skryptów pod m40 nie posiada,druga sprawa to ews.Interfejs ADS i program DIS.

Ruszyło się coś w temacie?

Odpowietrzenia skrzyni korbowej nigdy nie montuje się za przepustnicą :D

To zrób z wężykiem od regulatora porządek.Zobacz na jakiej wartości stoją sondy,jest za bogato czy za ubogo.

Jeżeli odczyt z czujnika temperatury się powtarza to nie ma się nad czym zastanawiać tylko wymienić.

Jak dla mnie to już wszystko sprawdzone,bierz kompa od MarekM-535i bo ja innej możliwości nie widzę.

To doprowadz do 16 plus po stacyjce i jedz na diagnostyke.

Te z końcówką 400 czarna naklejka nie obsługiwały sondy,znaczy nie potrzebowały z tego co mi wiadomo.Ale śmiało możesz wkładać.

jak pisze kolega wyżej a silnik m50b25 bez vanosu nie posiada czujników stukowych żeby się przed tym uchronić i może być bałagan.

Gniazdo do diagnostyki jest razem z wiązką silnika a to już druga wiązka którą włożyłeś więc uszkodzenie odpada jeżeli chodzi o brak komunikacji ze sterownikiem silnika.Jedyne co pozostało to sprawdzić zasilanie w gniezdzie diagnostycznym. Pin 19 masa Pin 14 stałe 12V Pin 16 napięcie w 2 pozycji kluczyka 12V. Jeżeli tu jest ok to szukaj sterownika na podmianę najlepiej z końcówką 405 zielona naklejka.Tylko od 2,5 nie od 2,0.

Wygląda na to że spala olej i powstała gruba warstwa na denku tłoka stąd tak wysoka kompresja.Albo ktoś robił głowicę i sporo splanował a dał uszczelkę pod głowicę nominał.Najważniejsze żeby kompresja była w miarę równa na tłokach.Wyższa kompresja to większa moc ale co za tym idzie szybsze zużycie silnika w tym przypadku.