piotr520

Tam nie ma kości tylko wlutowany układ.

Możliwe że czujnik temperatury masz uszkodzony.

Jest możliwość i tak się właśnie robi.Na długi czas to nie jest rozwiązanie ale jak mus to mus.Szykuj powoli kasę na jakiś silnik bo ten po takiej naprawie długo nie pochodzi.

Wymieniaj i już bo kiedyś się rozleci.

Ja bym sprawdził ciśnienie oleju bo to trochę dziwne że raz jest dobrze a raz nie.

A na szrocie 3 złocisze :D

Kolektor od b25 ma większą średnicę kanałów ssących.Daje parę koni przy b28.

Kolego nikt Ci nie da gwarancji że to tylko uszczelka lub jakaś inna pierdoła a nie głowica.Więc wez pod uwagę ewentualną wymianę głowicy i związane z tym koszta.

Naprawa gwintu tym zestawem to żadna filozofia.Dasz radę bez problemu.

Sterowanie jest na 85 i 86.Mostkujemy 30 z 87.Bezpiecznik sprawdziłeś?

Może wtyczkę słabo wcisnąłeś.

Podepnij go pod kompa i niech ten twoj mechanior podejrzy temperaturę silnika i powietrza bo może tylko na błędy liczy.

Rozumiem że podłączałeś w następujący sposób; Jeden konektor multimetru do pinu nr 1 wtyczki drugi do pinu 67 i tak dalej.Ustawiałeś multimetr na ikone głosniczka tak by sprawdzić ciągłość przewodów.

Tu są odpowiedzi na wszystkie twoje pytania. http://www.turbobmw.pl/

Słuchaj zamień wtyczki i sprawdz jaki będzie efekt. Czujnik wału biegnie do sterownika silnika pin 1 wtyczki do pinu 67 sterownika pin 2 do pinu 68 Czujnik wałka pin 1 wtyczki do pinu 44 sterownika pin 2 do pinu 16 Ustaw multimetr na badanie ciągłości obwodu i posprawdzaj miedzy pinami które podałem.Opór ma wynosić wszędzie zero.

To jest m50 bez vanosu?Czujniki założyłeś bosch?Nie bardzo wiem o co chodzi ,czy o ustalenie wtyczek która do czego?

A to nie jest automat albo przynajmniej kiedyś nie był.

Jakiś spadek napięcia.Wykręć zegary i sprawdz czy kostki dobrze siedzą.

Nie da się go przypisać bo nie ma EWS.Zakładasz i odcinasz EWS żeby go nie blokował.

Nie ma na kostkach oznaczenia np x16.Jedziesz na koniec schematów i tam masz rysunki gdzie leży kostka i jak się nazywa.Oznaczenie 30 to stałe napięcie(+) bez przekaznika.Jak masz trójkąt i w tym trójkącie jest np.litera A to pod literą jest numer schematu do którego musisz dojechać(takie przedłużenie kabla) żeby widzieć resztę schematu.Numery schematów masz po prawej stronie.F 20 to numer bezpiecznika.Nie chcę cię zniechęcać do takiej przeróbki ale ja zrezygnowałem dlatego że bez modułu CC zegary na cztery wtyczki mają martwy wyświetlacz.Trzeba dołożyć moduł CC i znowu nowe kable żeby to działało tak jak trzeba-dlatego odpuściłem.

Do starszych wersji nie było opisu wtyczek trzeba wszystko ze schematów patrzeć.Ściąg sobie dla rocznika 1995 to masz rozpisane wszystkie 4 wtyczki.Kiedyś też myślałem nad zamianą zegarów nawet wszystko rozpisałem co i jak ale mi przeszło.Pędzę do roboty ale postaram się pomóc na tyle ile czas pozwoli.

Napisz jaki rok auta i w czym problem albo czego konkretnie szukasz.

Masz http://wedophones.com/BMWManualsLead.htm

Do zamka dochodzą 3 wtyczki dwupinowe.Są tam mikroprzełaczniki.Niestety nie jestem w stanie Ci powiedzieć która wtyczka jest odpowiedzialną za oświetlenie.Musisz zdjąć tapicerkę drzwi odłączyć wtyczki i sprawdzić przy klamce która para styków się zewrze lub rozłączy ciągnąc za klamkę.Jak tu jest ok to raczej coś z modułem komfortu.

Jak wymieniałem u siebie tuleje to też nie było tam żadnych podkładek.