piotr520

Ciężko o schematy dla tego silnika.Ews jest taki sam jak w benzyniakach.W czym w ogóle leży problem? Sprawdz napięcia na ews-sie. Tak wygląda podłączenie dla benzyniaka i diesla. http://www.bmw3er.pl/viewtopic.php?t=36156&sid=e0ae5faa265fea1f11fb9a6495e9ebe5 Sygnał na sterownik silnika wychodzi albo z 4 albo z 12 pinu.Biegnie do sterownika silnika albo na 45 lub 47 ale tu nie jestem pewien więc miernik w dłoń.

Jeżeli buda bez rdzy to ja nie widzę problemu by odratować to auto pod warunkiem że masz zamiar dalej nim jezdzić.

Te sterowniki nie posiadają EWS-u.Inpa nie łączy się z tym sterownikiem,musisz mieć DIS-a.Jak po odcięciu pinu 81 sterownik nadal nie podaje iskry i paliwa sprawdz napięcia i masy na sterowniku czy aby na pewno wszystko dobrze podłączyłeś.

Coś mi się zdaje że kupiłeś nie te sondę co trzeba.Sonda bosch jest 1 voltowa a do 2,0 vanos idzie sonda siemensa 5V.

Naraz padły wtryski benzynowe i gazowe?Nie sądzisz że to raczej niemożliwe. Co do wałka to załącz vanosa na wolnych obrotach to zobaczysz co się będzie działo. Szarpanie na 5 biegu 80-90 czylik około 2600 w momencie załączania vanosa też daje do myślenia.Nie znam tego KTS-a i jego możliwości ale proponuje podłączyć silnik pod inpę lub disa i podejrzeć wszystkie wszystkie parametry raz jeszcze.

Wałek rozrządu,chodzi o położenie vanosa.Proponuje podłączyć się pod inpę i podejrzeć jego położenie.

Jak się zachowuje po odłączeniu przepływki? Wałek stoi jak powinien na jałowym? Czujnik temperatury płynu podglądałeś? Pewnie masz sekwencję skoro jednakowo zachowuje się na obu paliwach. Jak dla mnie jest za bogato,sonda skróciła czasy wtrysku i jakoś pracuje.

Trzeba sprawdzić wiązkę między czujnikiem a kompem.Ściąg gumkę z wtyczki i zobacz jak wyglądają kable.

Bo w tylnej klapie też jest siłownik i koledze pierdyknął akurat tam. To się nazywa siłownik zamka http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=si%C5%82ownik+zamka+bmw+e34&search_scope=&bmatch=s0-mt-0415 Tylko są dwa rodzaje więc ściąg tapicerkę przed kupnem i sprawdz jaki masz.

Zajrzyj pod kolektor ssący pewnie zrzuciło jakiś wąż.

Siłownik do wymiany.

Sprawdzić możesz jak napisałem wcześniej tylko plus na wtryskiwacze do masy auta,albo napięcie na obu kablach wtryskiwacza coś około 0,8V.Nie sprawdza się do plusa ani multimetrem wskazówkowym.Wskazówkowe multimetry działają na zasadzie zwarcia i łatwo uszkodzić elektronike.Druga sprawa to pisałeś że odłączyłeś kabel cewek przy obudowie termostatu a to przeważnie kończy się upaleniem kompa.

Więc sterownik jest z EWS.

Który rok tego m43.

Coś ten wynalazek chyba do końca dopracowany nie jest http://www.turbobmw.pl/viewtopic.php?f=8&t=5125

O to chodzi.

Sterownik masz bosch?Iskra jest?

Dla twojego silnika czujniki tylko ori siemensa.

Iskrę masz na wszystkich cylindrach?Sprawdz napięcie na kablu plusa wtryskiwacza względem masy auta.Wtyczka nie może siedzieć na wtryskiwaczu.Nie multimetrem tylko żarówką.

Przewodów paliwowych nie pomyliłeś(powrót z zasilaniem)?Napięcie na wtryskach jest ok.

To jest klej anaerobowy.Kupisz go w sklepie motoryzacyjnym albo na allegro.Zabezpiecza nakrętki przed odkręceniem.

Jaki silnik włożyłeś i jaki numer sterownika?

Numer miarki nie pasuje do twojego silnika co może oznaczać że wskazanie nie jest właściwe choć nie musi. http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?lang=pl&part=1436293 Druga sprawa to czy rurka bagnetu jest maksymalnie dopchnięta do miski olejowej. Pod korkiem oleju jest uszczelka(w korku).

Zapytaj kto na forum najbliżej ciebie ma inpe i może podłączyć twoje auto.Pierwszy raz słyszę o błędzie zablokowanego czujnika.

Te wartości to masz wywalone w kosmos.Rozrząd zle złożony. Uszczelniacze vanosa 130 zeta na alledrogo,uszczelka pokrywy zaworów około 100zeta.