piotr520

Ech, przeczytałem że to pamięć serii S Pamięć serii C zmienisz bez problemu pasoftem, vin oraz przebieg bez konieczności wylutu. Jest ona 8 i 16 bitowa. Ale w liczniku raczej masz zapis 16 bitowy. Odczytaj taki i taki.

Tam chyba jest tylko 7 ostatnich cyfr vinu. Jak chcesz to podeślij wsad, podaj stary vin.

Jak dla mnie wymiana akumulatora załatwi sprawę. Jest padnięty i tyle, trzyma ledwo na jeden rozruch. Miałem podobnie, jak tylko postał chwilę na zapłonie to już nie zakręcił.

Wiercisz, gwintujesz i wkręcasz czujnik. Co do czujnika czteropinowego Licznik to pin 1 i 2 przewód brązowo fioletowy i brązowo żółty Sterownik silnika pin 3 i 4 przewód brązowo czerwony i brązowo szary

To by się zgadzało Sygnał temperatury na sterownik silnika to przewód brązowo czerwony (pin 78) i brązowy (pin 44). Ta wtyczka powinna być niebieska, ale może ktoś podmienił. Sygnał temperatury na licznik to przewód brązowo-fioletowy i brązowo żółty. Czujnik czteropinowy jest pod sterownik siemens ms41, sprawdzałeś czy rezystancja zgadza się z oryginalnymi czujnikami pod boscha m50? Ja po prostu nawierciłem otwór w głowicy (jest tam splanowane płaskie miejsce) i zamontowałem tak jak w oryginale. Ale może warto sprawdzić i jak rezystancje są jednakowe to możesz wstawić czujnik czteropinowy.

Jaki masz sterownik silnika, numery , to jest silnik na vanosie czy bez?

Sterownik to ms41?

Na jakiej to jest wiązce, bo obie wtyczki masz czarne, a powinny być czarna i niebieska.

Najlepiej daj link do fotki jakie masz radio i na co chcesz wymienić.

1 Wymienia się całą piastę bez czujnika. 2 Koronka jest w piaście. 3 Linkę przełożyć, jeżeli będzie wymagała podciągnięcia to podciągnij. Ale najpierw poczekaj na kabel pod INPE i dobrze zdiagnozuj. Jeżeli wymieniłeś na sprawny czujnik i sterownik, to sygnał ginie albo z powodu zardzewiałej koronki albo wiązka uszkodzona skoro sterownik też wymieniony i nadal to samo.

Nie wymieniasz żadnego modułu, jeżeli auto posiada moduł MFL a dołożyłeś kierownicę z nowszą multifunkcją to przy module MFL odcinasz dwa przewody, łączysz je razem i po sprawie. Zerknę w schematy i napiszę Ci które. Odcinasz przewód na pinie 6 i 7 modułu MFL i łączysz je razem. Moduł MFL jest z lewej strony kierownicy na wysokości lewego kolana pod tapicerką.

Z którego roku auto i z którego roku nowa kiera. Stare multifunkcje musiały mieć moduł MFL żeby multifunkcja działała poprawnie, nowe już nie potrzebują tego modułu tylko są podpinane bezpośrednio w linię I-Bus, zmiana była coś koło 96r. Znalazłem temat http://bimmerboard.com/forums/posts/593789

Jak wyżej, wymień filtr paliwa i sprawdź ciśnienie paliwa, ale na początek zmień mechanika.

Trochę dziwne żeby po odłączeniu akumulatora posypał się ews. Jak odkręcałeś kierownicę to nie ruszyłeś czasem anteny EWS przy stacyjce? Wejdź jeszcze inpą w silnik, potem w EWS i zrób synchronizację EWS DME.

Te sterowniki silnika to masz z manualu?

Kolego ostatnie co zostaje to podmienić sterownik, bo już nie mam pomysłu.

Wypnij czujnik i podaj 12v na 2 pin wtyczki czujnika, odczyt musi się zmienić, sprawdź czy te 12V dochodzi do 23 pinu czwartej wtyczki x60004.

Sprawdź czy czujnik sprawny, raczej to hall, jak przykładasz kawałek metalu do niego to na pinie nr 2 masz mieć 0 lub 12V względem masy, zależy czy przystawisz kawałek metalu czy nie.

Jak wejdziesz w INPA w kasowanie adaptacji (sond, przepustnicy), to masz kasowanie wariantów pod F8.

Skasowałeś w sterowniku silnika wszystkie warianty adaptacji? Ze schematu wynika że czujnik pod m54 jest trzy pinowy, 1 masa 2 do pinu 23 sterownika silnika 3 napięcie 12V Sprawdź czy czegoś nie brakuje.

Jak dla mnie to miałeś mocno rozjechane adaptacje a po odpięciu akumulatora się wykasowały i teraz sterownik nie może się pozbierać. Dziwne że następny alternator nie ładuje. Sprawdź nieszczelności i wyczyść zawór wolnych obrotów. Jak wystąpiła usterka? Przestał ładować w czasie jazdy?

Kolego, nie wiem jaka to różnica bo jak dla mnie to praktycznie żadna, ale jeśli już to płaską stronę dałbym do lewarka zmiany biegów.

W pierwszej kolejności do sprawdzenia tuleje metalowo gumowe dyfra nr 7 i 9 i sanek nr 2 i 4. Najczęściej jest to rozbita tuleja nr 9, u mnie wymiana zlikwidowała głuche stuki. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AM11-EUR-05-1998-E46-BMW-320i&diagId=33_0839

Instalacja czujnika jest akurat prosta w diagnozie. Przewody z czujnika biegną na 1 i 2 pin licznika biała wtyczka 18 pin. Jak czujnik dobry to zostaje tylko przerwa(zwarcie) w instalacji albo uszkodzony licznik.

Albo emulator ews ale to trochę lipne rozwiązanie, albo usunięcie ews ze sterownika. Innych sposobów nie ma, mogę dorobić gotową kość pamięci bez ews, wystarczy przełożyć, jak jesteś zainteresowany to pisz na priv.