piotr520

Czasami po spolszczeniu i wybraniu języka PL opcja innych języków znika, mam u siebie tak samo i musiałem zmienić język NCSem.

A nie zastanowiło cię że jak masz wszystko zrobione na cacy, to w obu silnikach masz tak samo? Nie szukaj problemu tam gdzie go nie ma. Zapytaj na srajbuku, tam dostaniesz błyskawicznie odpowiedź od gimbusów co mają ledwo po 20 lat, ale znają te samochody jak mało kto :D .

Możliwe że wtryskiwacze benzynowe zamienione przewodami. Miałem tak w e34, 4 cylinder zamieniony z 5. Tylko że adaptacje nie powinny stać na zero, nawet przy mega zdrowym silniku i osprzęcie coś tam sobie skoryguje.

Jeżeli masz spolszczony czytnik, to najlepiej go wypiąć przy zmianie języka żeby nie wołał o płytę z softem. Po zmianie języka podpinasz z powrotem. Najprościej pasoftem a NCSem przez profil indywidualny.

Trochę źle ci to napisałem, chodzi o korekty na bankach, czy są w miarę jednakowe czy jeden tylko odbiega od normy. Ważne żebyś pojeździł na samej benzynie z wypalonym i zakręconym gazem przy butli, bo może któryś wtryskiwacz gazu puszcza.

Jakie miałeś korekty po jeździe na samej benzynie i na których cylindrach.

Wrzuć sobie w tłumacz, może coś pominąłeś https://www.bmwklub.sk/navody-a-manualy/brake-force-display-bfd-pre-e39-e38-e53-t107100.html

Skasuj korekty i pojeździj na samej benzynie.

Znaczy że samo radio żyje, wyświetlacz (MID) pewnie zakończył życie. Były jakieś objawy, czy z dnia na dzień przestało działać?

Tylko oryginalne gniazdo 13pin ma stały plus na 9 pinie, przez inne piny nie radzę próbować. Przez pin 9 i 13 można ładować auto. Tu masz schemat https://forum.autokacik.pl/index.php?/topic/416642-13pinowe-gniazdo-przyczepy/

Z błędu wynika że wiązka przepływomierza jest uszkodzona, sprawdź dokładnie wiązkę między przepływką a sterownikiem.

Jak masz oryginalne gniazdo przyczepki, to tam można podłączyć zasilanie żeby otworzyć auto, pin nr 9 to 12V akumulatora, masa pin 13 albo gdzieś do karoserii auta. Stare modele e34,e36 otwierało się następująco, wyciągamy klamkę do oporu, trzymając klamkę kręcimy kluczykiem w prawo do wyraźnego oporu, puszczamy klamkę nie odpuszczając kluczyka, przekręcamy kluczyk dalej w prawo aż rygiel się podniesie (czuć wyraźny opór).

To są czujniki halla i można je zasilić nawet prosto z akumulatora, tylko będziesz pewnie miał błąd zasilania tego czujnika, ale sam czujnik musi działać i dawać sygnał na sterownik.

Z tych fotek nic kolego nie można stwierdzić, potrzebny jest filmik jak pracują. Masz błąd sondy regulacyjnej nr2 (mieszanka poza zakresem). Skoro sondy za katem masz cały czas na ubogo to albo masz faktycznie ubogą mieszankę, ale w takim razie powinien pojawić się po czasie błąd sondy nr1, albo ubite katalizatory. Sondy za katalizatorami nie pracują tak samo jak i przed katalizatorami. Pracują w zakresie około 0,6-0,8V jeśli wszystko jest ok, tzn nie ma tlenu w spalinach bo katalizator dopalił wszystko, jak leżą na ubogo 0,0-0,2 to znaczy że w spalinach jest dużo niespalonego tlenu przez katalizatory( niesprawne). Druga sprawa jak wyglądają adaptacje, może jest jakaś nieszczelność dla cylindrów 4,5,6.

Kup boscha, jak piszesz 150zł i będziesz miał spokój.

Jak masz czym odczytać mały wsad, to odczytaj i podrzuć, sprawdzimy. Druga sprawa to sprawdź ładowanie, podświetlenie nie może pulsować, to ewidentny problem z napięciem.

Możliwe że przepustnica się kończy, nie było grzebane w sterowniku silnika, bo to też wygląda na błąd w programie.

Kolego ale ja z twojego opisu wciąż nie rozumiem gdzie jest to zwarcie, jak to zmierzyłeś, może tam wystarczy czujnik wymienić.

Odepnij czujnik, złącze sterownika i teraz sprawdź czy wiązka ma przebicie na masę i między sobą.

Zgadza się.

Oznaczenie jest na bloku od strony kolektora ssącego na samym dole , ta tabliczka to nie oznaczenie silnika, chociaż jest tam zaznaczone jaki silnik 25 6S 5. Mam blok to zerknę.

Takie klucze załatwiły sprawę, tu program zeco zcs jest naprawdę pomocny GM 5F110000 (Z) SA 200008004D600684 (L) VN 1010000083 (0) Chyba ta opcja z tv namieszała, DSP już nie widnieje w modułach, teraz jednym kliknięciem koduje całe auto. Ale mam do was jeszcze jedno pytanie bo przeszedłem na inpę 5.0.6 i ncs expert 4 i jest tam aż 8 profili. Szukam jakiegoś opisu który do czego ale nie mogę znaleźć. Udało mi się ustalić że profil Revtors jest do kodowania plikiem MAN, Expertmode do kodowania ustawień fabrycznych a co z resztą profili ?

Powiem Ci że marne szanse że czyszczenie przepływki coś pomoże.

Temat rzeka gdy masz tylko losowe wypadanie zapłonów, a u ciebie czarno na białym. Wymień cewkę, skasuj błędy i adaptacje, jak się powtórzy błąd przepływki, to do wymiany.

Te radia nie mają kodu.